تحياتي لحضرتك يادكتور

ربنا يكرمك ويكفيني البوست والشير اللي حضرتك عملته في جروب السيدان متشكر لحضرتك جدا

i'm glad to hear like this words from you

ربنا يكرمك يارب

سي بي سي ده جزء من نظام الثبات الاليكتروني بالتالي هو مش محتاج يتكتب غير كدا الكتالوج كاتب نظام الاهازدر لايت والاكس دي اس وللاسف الاتنين مش موجودين فيها وده من كلام الملاك الكتالوج بينزل للعربيه اللي فيها كل التجهيزات كونه جالك وفي اوبشن مش موجود في العربيه لكن موجود في الكتالوج

@@ELBrochure الاوبشنز اللي مش موجودة في كل الموديلات بيبقى جنبها نجمة في الكتيب وده مش موجود جنب نظام الاكس دي اس، ومش عارفة ازاي المالك ممكن يحدد بنفسه ايه موجود وايه مش موجود وهو مش متخصص.. وبالنسبة لنظام مسح الطنابير فهو جزء من نظام الثبات الالكتروني فممكن مايتكتبش برضو

سيات ارونا سيات ابيزا سيات اتيكا جولف فولكس فاجن تيجوان فولكس فاجن باسات سيات ليون كوبرا سكودا سوبرب اسكودا كاروك اسكودا كودياك اودي الدفع الامامي مش الكواترو فيهم كلهم دفؤنشل لوك فرونت ديفرنشل لوك

اللي تعرفه غير الواقع اتفرج علي فيديو الامان في ليون كوبرا وهتعرف ان فيها فرونت ديفرنشل لوك وهي دفع امامي

@@ELBrochure يعنى بيشتغل على سرعات عاليه؟وهل بتتوزع القوه بنسبه 50:50فى الميه فقط ولاممكن تتعدل حسب الحاجه

بص ياكبير صل علي النبي الموضوع بإختصار شديد لو انت ماشي علي طريق مستقيم وبأي سرعه سواء بطيء او سريع الكورونه بتدي الفردتين القوه بصوره متساويه 50% ل 50% لو حصل و حضرتك دخلت بالفرده اليمين في ميه او رمله او طينه او زيت اللي بيحصل ان الفرده اللي دخلت المنطقه المزحلقه هتلف اسرع من الفرده التانيه وده هيخلي العربيه سرعتها تقل لأن القوه راحت للفرده السهله او اللي مافيش تماسك بينها وبين الارض كويس وده هيأدي لو علي سرعه بطيئه ان العربيه حركتها تقل او تقف ولو علي سرعه عاليه هتبقي نتيجته سيئه والعربيه هتلف غصب عن السواق ده العربيات كلها عملو نظام التراكشن كنترول وهو عباره عن حنفيتين زيت من الفرامل علي الفرد اللي بتحركها العربيه امامي او خلفي و إعتمادا علي حساس نظام ال ABS لما الكمبيوتر بيقرا ان فرده بتلف اسرع من التانيه النظام بيضرب فرامل للفرده اللي بتلف اسرع يقوم مقلل من سرعتها وبالتالي ترجع القوه متساويه بين الفردتين من تاني بعد ما كانت راحت للفرده اللي سهله انها تتحرك طيب كدا انا حافظت ان العربيه تفضل ماشيه لو سرعتها قليله وعلي السرعه العاليه حافظت علي تماسكها لأن الفرده اللي علي الارض الناشفه ماسكه العربيه كويس وعليها قوه من الموتور طيب حضرتك بقي عايز تجري و عربيتك جرايه و الجو ده النظام ده لزمته ايه اولا وانت بتجري هتقفل الثبات الاليكتروني علشان لو فكرت تاخد غرزه والنظام شغال النظام هيفهم انك في مشكله و هيتدخل وللأسف كدا العربيه في اتنين بيتحكمو فيها انت والنظام وبما إن المركب اللي فيها ريسيين بتغرق يبقي النتيكه هتكون سيئه يبقي لازم تقفل الثبات الاليكتروني وانت بتجري طب وانت بتجري لو قافل نظام الثبات مانت هتقفل التراكشن معاه كدا انا مستفدتش حاجه لو داخل ملف علي سرعه راحو عملو الدفرنشر لوك علشان لما تقفل الثبات الاليكتروني وتاخد ملف الفتيس هيعرف ان القوه راحت من فرده للفرده التانيه نتيجه الملف علي سرعه عاليه ووزن العربيه اللي انتقل نتيجه الملف علي السرعه العالي تروح الكرونا دي بقي قالبه المعالده تسحب القوه من الفرده الخفيفه علي الارض ( تسحبها مش تفرملها ) وتديها للفرده اللي اتاخدت منها القوه لأنها ماسكه علي الارض اكتر وده علشان يحقق التعادل بتاع التراكشن كنترول اللي اتقفل راحو كمان عاملين الثبات الاليكتروني الارياضي وده لما بتشغله انت بتقفل الثبات الاليكتروني بس بتحافظ علي شغل التراكن كنترول كدا هتجري براحتك وتاخد ملفات ومعاك تراكشن كنترول و دفرنشل لوك وانت اللي متحكم الوحيد في العربيه مش هيكون نظام الثبات الاليكتروني ده شرح بإستفاضه وتحت امرك

@@ELBrochure عليه الصلاه والسلام.الله يصلح حالك.بس تسمحلى اقولك ده مش دوفلوك لان الدوفلوك جزء ميكانيكى حديد بيقفل عمل مجموعه التروس المحوريه(التروس المحوريه اللى اتعملت للملفات اساسا) اللى جوه الكرونه يتم التحكم فيه بضغطه زر ومتعرفش تشغله غير لما تكون العربيه واقفه تماما ولازم تكون مشغل دفع رباعى بطئ ومبيجيش فى اى دفع رباعى كمان.وبكده القوه هتطلع من الاربع عجلات متساويه تماما

انا مقلتش مسؤول مبيعات انا قلت التوكيل واقصد بيها التوكيل اللي كاتب البورشور مش شخص المبيعات او السيلز انا اقصد الشركه الوكيل