千葉に住んでいるので、身近に感じられるトピックでとても面白かったです 北西部とそこ以外だと別の県に感じられるレベルで、かなり歪な環境だと思うので交通網を設定するのも大変そうとは感じますね…

千葉県は千葉市を越えると別世界だからな。 アクアライン開業前に房総半島一周してビックリしたよ。

千葉は東京の隣に位置しているものの実態は東京の向こう側にある県であり 他県から東京を越えて千葉に来る人はさほど多くなく人を呼ぶのが難しい県なんです 鉄道網はどうしても東京と繋ぐことが優先されるので県内の移動はしづらいですし

千葉県北西部に住んでるけど県北と房総半島は本当に鉄道が大きく違いすぎる… やっぱり東京とまあまあ近いから道路のほうが楽だと思う(高速道路は激混み)

千葉県は東京～千葉の間(せいぜい大網、木更津あたりまで)と、それ以南では全く別の地域なので… 蘇我駅や鎌取駅の朝ラッシュは有名だけど、大原・館山辺りでは2両編成でも車内はガラガラ状態。 でも国道とアクアラインはひっきりなしに車やバスが行き交うという、地方でよく見られる情景。

すいごう号が開通した直後早速銚子まで乗ろうとみどりの窓口で切符を買おうとしたら「そんな電車はありません」と言われて笑 子供ながら駅員さんに「数日前に成田線経由で開通した特急です！！」って食い下がって調べてもらって無事に購入出来たのは本当に良い思い出です！ 今回の特集すごく感動しました！！

千葉県民ですが、今年で千葉に住み始めて20年経ちますが、年々電車が賑わいを失っていくのがわかりますし、自分も館山や銚子方面行く時は車で良くね？ってなっちゃいますね…

元地元の話題を取り上げてくれてありがとう！

千葉県は｢東京に近い｣のも｢他県に接している｣のも北側だけというのがね……

他にも千葉はJR東日本屈指の営業係数を誇る久留里線などありますし、外房線内房線も営業係数はかなり高く、半島で発展性が無い交通の盲腸という点も衰退につながってますね 千葉県は東京都の隣ということで都会に見られがちですけど、実際は松戸柏浦安船橋等の北西部の一部だけで大半は田畑や丘陵が続く田舎と県民視点では思います

鴨川シーワールドとマザー牧場は頑張ってるけど、行川アイランドと南房パラダイス、太海フラワーセンターは無くなっちゃいましたからね。 安房　あぼう　と読んだらトンネルになっちゃいます。

県内横断でもすごく高い 松戸から千葉まで行った時のSuicaの引かれた額見た時は絶望を感じた

アクアラインの開通で東京、横浜〜木更津、館山の移動はバスが多くなり、特急は大分減ったね。

東京からそんな遠くはないのが裏目に出て、高速バスか快速電車で大体通えてしまうが故、 特急電車が苦境に立たされるのは火を見るように明らかなのが・・・ しかし、あの特徴的な３色カラーの特急が今後見れなくなるのは淋しいので活気が戻ってほしい。

半分冗談、半分本気なんだけど、千葉支社が掃除しないってのもあるんじゃ無いかな…。汚い特急来て、旅情掻き立てられないもん。サフィールも潮だらけで走ってみ？価値1/4くらいにならん？笑

一昨日まで鴨川に旅行行ってたから、タイムリーすぎる内容でした。 鴨川シーワールド好きなので、何年かに一回行くんだけど、確かに地元の方は年配者多い印象でした。

千葉県民ですが前に南房総へ旅行したときのどかな田舎の風景と人っ子ひとり歩いてないのを見て私の住む北東部の田舎っぷりともまた違う感じでした😅 もう、完全に車中心の生活ですからね〜電車はね…

海無し県に住んでたから、子供の頃は夏に海水浴場が近くにあって海で真っ黒に日に焼けるって憧れだった。その後、紫外線は有害、日焼けは体に悪い、って認識が浸透して余計に海水浴は敬遠されるようになったのだと思います。でも、BBAと言われる歳になった今でも、車窓から海が見えるとときめきます。今度、各駅停車でもいいから千葉の鉄道に乗りたいです。

夏がむちゃくちゃ暑くなって、日中に日陰のほとんど無い海水浴場なんか行ってられるか! てのも影響してそう。

わかしおは幕張メッセ行く時にいつも重宝してます 混み合うことなくノンストップで行けるのでストレスフリー

1970年から2011年まで千葉県市原市と袖ケ浦市に住んでいました🎵 国鉄とJRにはずいぶんお世話になっています🎵 鉄道ではないけど川崎の業務では日帰りが困難なため１日だけの業務でも宿泊出張扱い（週２回）だったけどアクアラインが出来てから日帰りとなり出張手当がなくなりました‼️ 今は北九州市に戻り千葉県の特急に乗る機会はないけど❗️長く残ってほしいですね❤️

ホテル三日月は頑張ってると思う。へんぴな場所だが、そこにすべて揃えてもてなしてくれる。送迎バスも完備してくれて、行きづらさを感じない。

館山に４年ほど住んでいましたが、東京方面は基本高速バス一択でした。 GWやお盆前後など明らかにアクアラインが渋滞しそうなときは鉄道も使いましたが、 その時も館山道が渋滞しそうもなければ千葉行の高速バスに乗って蘇我駅でJRに乗り換えだったりしました。

外房線は土気のトンネルを抜けると急に田舎だった、でもその田舎感が好きだな。

木更津駅にあった駅弁屋さんもこのあおりをうけてか、閉店していたのを見てショックを受けた覚えがあるね。 かつては平日に南房総フリーきっぷっていうのを使って、千葉で駅弁買って房総を色々散策してたので、こういうのがどんどんなくなっていくんだなと寂しくなりましたね・・。

船橋で働いていた頃上司に「館山あたりは原住民とか住んでそう」って言われたことがありました笑 同じ千葉県でも下総と安房地区では別の国ですよね😂

千葉県民ですが、免許無い上にバスが苦手なので、鉄道一択です

千葉県北西部が栄えていて、それ以外が田舎のイメージ 加えて北西部も常磐線沿線エリア（松戸・柏・流山）と総武線沿線エリア（船橋・幕張・千葉）で電車網が分断されてますね。 武蔵野線や京成線、東武野田線あたりで互いのエリアを行き来するよりも、常磐線・総武線で都内に出ちゃうほうが早くて便利（都内に通勤／通学していて定期券持ちの人も多い）ので互いの交流もなかなか進まない。

やはり半島のどん詰まりという立地が厳しいのか、房総特急のみならず、伊豆や南紀へ行く特急も縮小傾向なのが残念ですね。

外房線沿いに実家があるので帰郷する時はわかしおで行くのですが、京葉線経由になったのは良かったことだと思ってましたが、衰退の一因だったとは…。 外房線沿いも本数も編成も減っちゃって、蘇我、大網から向こうは駅前も寂しくなって見るのも辛いです。年寄ばかりなので、お客さんを呼び込む新しいレジャーとか考えるの難しいでしょうね…。

現役のころは「さざなみ」にお世話になっていました。 普段の房総半島はアウトレットの客とゴルフ客（房総半島は「ゴルファー天国」）が多いイメージ。 観光客も来ますが、房総半島へはほとんど車移動のような気がします。 地元民も車がないと生活できない…

わかしおの沿線民です。 勝浦以南のわかしお各駅運転、上総一ノ宮〜木更津間のワンマン2両編成導入と、暗いイメージが先行する房総半島の鉄道ですが、 3年ぶりにやります！ かつうらビッグひな祭り！

房総半島に初めて行ったのは10年ぐらい前で、それからちょこちょこ行ってたけど、ずっと鉄道大丈夫かと思ってた。距離的には東京に近く見えるけど時間的には思いのほか遠い。現地の人たちに聞くと車ばかりで鉄道ほぼ乗らんと言ってた。

房総半島を一周する時に編成が逆になる件ですが、昔は大網駅がスイッチバック構造になってたため一周しても編成が逆にならなかったんです。 ちなみに大網駅のスイッチバックが解消されたのは1972年です

国鉄時代の千葉鉄道管理局管内における優等列車には実に様々な愛称が命名されており、特に記憶に残っているのはS57頃までの電車急行時代の[外房][内房][犬吠][水郷][鹿島]のヘッドマークで、電車急行では良く見かけていた左右に羽根のついたヘッドマークとは違い、ワンポイントのイラストが入った独特の形状(ホームベース型に近い)の外付けマークで、当時としてはなかなか美しいセンスの良い素晴らしいモノでした。 また、列車愛称の中には他の地方路線の優等列車と同一愛称が使われた事があり、一番有名なのが房総東線の[くろしお(黒潮)]で、紀勢本線準急(→特急)・土讃本線急行で３列車被りしていた時期がありました。 また臨時急行の愛称にも他線の特急・急行愛称と重複設定された事もあり、房総西線の[しらはま](白浜～天王寺間急行と重複)、[かもめ](京都～西鹿児島・長崎間特急と重複)、房総東線の[ちどり](米子～広島間急行と重複)等がありました。

昭和５１年館山で働いていました。土日は錦糸町まで場外馬券場までＬ特急さざなみで片道２時間行ってたな。夏は館山の海は海水浴客で混んでましたね。アクアラインができて高速バスで１時間半で東京まで行けるようになったけど海は海水浴客は消えたね。

前回動画の房総パートを更に掘り下げた感じですね！ 大好きな館山駅の駅舎が見られて幸せ(*´∀｀*) 旧駅舎はもっと好きでしたが。

チーバくんのベロ在住ですが、仕事で旭に出張で行った時、終電が21時台前半で焦って飛び乗って、2時間半近くかけて帰ってきた覚えが。。

しおさい沿線民ですがコロナピーク時は本当ほとんど乗っていなくて今は多少戻りましたけど 銚子以外に観光の目玉がなくその銚子も元気がないので正直今後厳しいと思ってます。 JRと協力して沿線を盛り上げて欲しい。

地元千葉ネタだったので、いつに増して楽しく拝見しました。 幼少の頃、房総の循環列車に乗った記憶があります。 調べてみたのですが、循環列車の「うち房」「そと房」は、大網駅でスイッチバックしていたので、編成の向きは変わっていませんでした（ついでに言うと、準急ではなく急行ですね）。 大網駅の移転によるスイッチバック解消後に登場した電車急行「なぎさ」「みさき」は向きが変わってしまうので、同じルートをもう一回りしていた様です。

海の家の経営者が言ってましたけど、夏の猛暑が命に関わるレベルと化す→若いママさんが海水浴を敬遠→子連れ客はかなり減ったそうです。もちろん他の年代もそうですが…

「房総（ぼうそう）特急」…音だけ聞くとスティーブン・セガール主演の映画みたいですねw

千葉に遊びに行くと土日はアクアラインの渋滞がえぐいんよ そういう時は時間が読める鉄道の方が有利だなと思った

実際わかしおは夏安房鴨川始発に乗ったら5両編成だとデッキまで人が溢れるくらい激混みで もうちょっと臨時で本数増やせばいいのにって思った。

鉄道としての儲けが出にくい上に JR内外の敵も煮詰まった土地であったのも大きい…

車内の広域な首都圏路線図の上総下総エリアだけ単独で、山手線がターミナル駅以外簡略化されてる所に物凄いローカル色を感じます。 でも都心近郊ながらも、都心の空気がなくて隠れ避暑地も多い房総が僕は好きです。

私としては高速バスも原因としては大きいがアクアラインの高速代が安くなったのも大きい。

夏の内房線を鳥の詩を聞きながら東京湾を眺めるのが好き。 そろそろ過去のものになるのだろうか。

千葉で栄えているのは北部だけ…それも東は佐倉西部かギリ成田くらいまでか

ウォーキング兼ねて上総亀山から安房鴨川まで歩くとかオススメだぞ。

まああの妙に寂れた感も落ち着いてて好きなんだけどね。神奈川みたいに大混みになっても困る

「房総夏ダイヤ」では、特急利用が厳しい層向けに、快速「青い海」「白い砂」が何本も運行されていましたっけ。スカ色113系の車内に、海水浴に向かうファミリーの明るい声が響いていました。

館山･白浜方面へは千葉駅からも高速バス南総里見号が走っています。

住宅会社と連携して、通勤快速や通勤特急の本数を増やしたり、始発ののぞみに間に合う特急を走らせたりするとこにより地方移住者をターゲットを絞る　そのためにも地方自治体の全面的な協力が必要だと思う

君津民でこの前館山行く用事があり特急を使ったが車で行くより早くていいなーって感じた。 本数無いのがネックだけどバスより快適だから特急もっと活性化してくれないかなー

木更津在住だけどやっぱアクアライン一択やね

しおさいにさざなみ、わかしおにあやめ、すいごうが一緒に走ってたのは遠い昔か…

昔に20時台のさざなみ乗って内房方面に行くと東京ディズニーランドの花火が見えたなぁ

房総特急の最盛期はほんとに特急が多く、逆に地域輸送を担う普通列車が足りないから、本数を確保するために末端区間が普通列車扱いになる乗り得列車の設定がたくさんあった。 そこを狙って青春きっぷで特急車両に乗ってました。

次のJR四国ネタやって下さい！

別の人が動画出してましたが千葉県最北・川間～千葉県最南・千倉、距離ありすぎ！ それに対して千葉県(川間)～埼玉県～群馬県(板倉東洋大前)は東武鉄道だけしかも500円台で行けちゃいます！

編成の向きが変わるを気にするのって意外と日本特有な文化よな、ヨーロッパで空港から特急乗った時は前8両が１～８号車で後8両が８～１号車なんてこともあった

鹿島神宮行った事あるけど駅前から20分に1本東京方面に高速バスが走ってて、東関道もほとんど渋滞しないし安くて速いからそりゃみんなバス使いますよねっていう

高速道路の発達で高速バスと競合するようになったのが痛いんだよなあ。千葉でも都市部と言えるのは内房沿いだけだしなあ

鉄道で行ってみようかな

たまに鴨川や館山で仕事するけど東京駅から高速バスで行くようになったなぁ。電車って時間でも金額でもメリットないんだよなぁ。

成田から飛行機に乗ると房総半島のゴルフ場の多さにびっくりするね。都市民にとって房総半島は過疎地であって欲しいのかも。

千葉県の内房寄りに住んでます。普段、殆ど電車に乗らないので、まさか特急がそんなに少なくなっていたとは初耳でした。 どうりで、あの独特な３色カラーの電車を見ない訳です。何だか悲しいですね。

2:36 これは1963年4月の千葉駅移転、1972年5月の大網駅移転が関係してきます。 それまで現在の千葉駅と東千葉駅との中間地点に国鉄千葉駅（旧駅舎）は存在していて、新宿・両国方面から運転されてきた房総半島南部への直通列車は、前後逆方向へスイッチバック運転する必要がありました。 同様に房総東線（現在の外房線）大網駅も、現在の駅舎と東金線福俵駅との中間地点に大網駅旧駅舎が存在していて、千葉駅や蘇我駅方面から運転されてきた房総東線直通列車は、前後逆方向へスイッチバック運転する必要がありました。 このスイッチバック運転解消目的もあって、千葉駅も大網駅も現在の位置に移転を果たしたのですが、ここで列車運転上の不都合が生じるのは房総東線と房総西線（現在の内房線）とを直通運転して千葉方面に帰ってきていた循環電車急行の「みさき」「なぎさ」姉妹でした。ATS列車停止装置の車上搭載装置は、当時の国鉄の決まりで片方向側運転分しか搭載を許されなかったのです。 哀れ戦前期から断続的に運転されていた房総半島南部循環運転列車の歴史は、この「みさき」「なぎさ」姉妹の安房鴨川駅での列車分割で、外房線急行「外房」内房線急行「内房」になった事で終わりを告げました。 なお客車列車は機関車を付け替えれば良く、ディーゼルカーは両方向運転可能なようにATS搭載装置が配慮されていたので、あまり問題視されませんでした。

最後の手段として「連接バスは列車」理論がありますね

1:59～　昔は大網駅でスイッチバックしていたから外房線・内房線を1周しても千葉駅には正しい向きで戻って来たのですが... 昭和47年の大網駅の高架化移転にともないスイッチバック不要になったことにより間違った向きになってしまったことも盛り込んでほしかった...

去年安房鴨川に行ったけどいいところだったなぁ。12月だけどね。夏になるとどうなるんだろうか。

昔の国勢調査などで人口を見ると、千葉県は高度経済成長による工業化・ベッドタウン化以前は本当に陸の孤島で田舎だったとわかります。大正時代、1921年の千葉市の人口は三万強に過ぎず、市川市（に相当する地域の合計）と似たり寄ったりでしかありません。 戦前の千葉市は陸軍の町だったとか、新千葉駅あたりは花街だったとか、そもそも国鉄・京成千葉駅の位置も現在とは異なっていたとか、調べてみると色々面白いです。（国鉄千葉は今の東千葉あたり、京成千葉は中央公園、パルコ（故）前あたりにあったとのこと）

館山方面は、そこから先へのアクセスも含めてなのはな号が強すぎる

房総方面行の特急電車の始発駅の殆どが「東京地下ホーム」なのも利用者が増えない原因だと思っています。総武線も京葉線も他の路線からの乗り換えには遠いと思います。しかも総武線と京葉線双方のホームが一番遠いので、万が一間違えるとキレること請け合いです。せめて内房外房特急はりんかい線経由新宿発、総武線成田線特急は品川発にするくらいの工夫があっても良いんじゃないかと思います。さらに言えばいずれの路線も末端区間は単線なのでスピードを出しにくく、道路との差別化が出来ていないのもあるかと。他に私の思っている事は多くの方が既にコメントでおっしゃっているので、割愛します。 ちなみに私は千葉駅以北に住んでいるので特急列車の通過待ちに舌打ちする側です。

カシマサッカースタジアムに行くにはバスや自家用車が当たり前で 鉄道利用だと全然使い物に成らない

16:30　らへんの海の写真は勝浦の隣の鵜原駅近くにある鵜原海水浴場だと思う。 人もあまりいないしいい所だよ。鳥居らへんは岩があるから泳げないけど。

殆ど空箱のNexが幅利かせ過ぎて総武線に特急が走る余地が無くなって京葉線経由に成ったからから不便に成っちゃったんだよなぁ。南総エリアから東京への移動速さと本数と時間の正確さで上回れないとバスに勝てないよなぁ。

内房線はアクアラインが出来たら衰退すると散々言われていたのに何も手を打たなかったのが問題。 外房線は国鉄時代の計画通り勝浦まで完全複線化（スピードアップ）されていたらまだそこそこ繫栄していたのでは？ それと長らく千葉駅素通りしてたNEXやNEXの為に千葉駅を通らない京葉線ルートに変更させられた房総特急なども 千葉県（千葉市）全体から見たら衰退の原因だと思う。 埼玉に例えるなら中電が全列車大宮で分断乗り換えとか 大宮駅全通過の新幹線とか大宮駅を経由しない埼京線や在来線特急とかまずあり得ない事なので。

埼玉の横移動、神奈川の縦移動もそれなりに面倒だけど千葉の縦移動(千葉市以南含む)に比べたら全然マシに思える。

いつもガラガラなのに他のダイヤに影響しまくるNEXが邪魔。

ものは見方で逆に言うとアクアラインによって死にかけのバス会社は軒並み息を吹き返した。地方のバス会社にとって都市間高速バスはまさに生命線でそこで儲けた分でなんとか地域の路線バス維持してるみたいなところもあるから何も言えないんすわ

千葉県の特急列車なんか好き

京葉線が県都千葉駅を通らない、乗り換え不便な東京駅止まりを改め無いのが問題。りんかい線をJR化して新木場から大崎経由で埼京線と京葉線の相互乗り入れで渋谷、新宿直通、千葉から京葉線への線路の敷設、成田エクスプレスとさざなみ、わかしおの併結（成田＋さざなみ、成田＋わかしおで併結して千葉で分割又は併合、外房、内房線内は普通に格下げ、指定席車のみ指定席料金徴収）ぐらいの改善は出来ると思います

高速道路は実際には館山まででなく、南房総市富浦までです。まあ'、名前が館山有料道路ですけど。【高速道路でないと主張して作られた有料道路】

１８３系特急９両、１５３系or１６５系急行増結１０両、そして１１３系快速延長運転１１両。 房総夏ダイヤが一番華やかだった昭和５０年代前半。

さざなみ・わかしおがNexのせいで、京葉線経由になり、県庁所在地である千葉を通らなくなったのが衰退に拍車をかけてしまっている。

千葉は4面水に囲まれているので、発展は難しい。

最近何個かグランピング施設ができて激混みしてるね 房総の方は車が多いイメージ

三浦半島民ですがよく遊び行きます（フェリーで）

ワイ九十九里民 最寄駅まで徒歩2時間。 最寄りのバス停まで徒歩30分。 海まで徒歩10分。 こりゃ車持たないと生活出来ねぇワナ あ、でもサーファーさん達多いから海はいつでも盛況してます

昔、房総半島に特急が走る前、急行で新宿発、新宿着の「なぎさ号」「みさき号」という循環急行があったなあ、懐かしい。。

当時は大網駅がスイッチバックでしたよ。だから向きが同じ向きになるんです。

房総東線（外房線）、房総西線（内房線）が電化される前、気動車の急行が走ってた頃は、両国駅が房総方面への発着駅だった。昭和40年代頃までは、海水浴客が多くなる７/20頃～８/20頃までは、快速「青い海」とか「白い砂」とかの臨時列車も増発されていたことがあり、懐かしいです。今は沿線の過疎化、人口減、併行する高速バスとの競合、アクアライン開通の影響で、すっかり寂れてしまった感があります。

房総は元地元だから衰退は悲しいねぇ()

千葉は県北と房総半島部分が交通に関してはすごい不便 どこ行くにも一本道しかないかは車は混むし電車は1時間に一本、下手したら1日何本

数年前、房総半島の人口増加推進として特急通勤に補助を出すから移住してという記事があったものの、特急そのものが衰退しているのだから。成田エクスプレスは地元横浜某所にも走りますが、一部区間で東海道線ルートを走り、横浜で大きく転線して横須賀線ルートに入る謎の運用がある…

一周して編成が逆になるケースは他に北海道の函館本線山線→千歳線→室蘭本線での札幌駅でのケースと九州の鹿児島本線→日豊本線での博多駅でのケースが考えられます。 やはり房総特急の衰退はアクアラインの影響が大きいようですね。更に身内のJRバスとも競合するとあっては…

千葉南部に年に1回遊びに行ってるけど、滅茶苦茶ポテンシャルあると思いますけどね。別に東京みたいにする事が理想では無いので、個性で発展して欲しいですけどね。 南部の内陸は形容し難い自然のパワーが上がって来てて、ジブリに出てくる気(と言うものがあるのなら)に満ちてる野生味のある自然を感じられます。九十九里や鴨川勝浦近辺は植生や地形が本州の多くの場所と違っていて、感じる空気が全然違います。 空気も美味しく海岸が別格の美しさなので、子育てするのに最適だと思います。田舎だけど3時間以下で都内に出れるので、車好きには最高の場所。そして別荘地としても理想的だと思います。

成田エクスプレスも同じ。京成スカイライナーや東京駅からの高速バスにかなり客をとられてる。