"Die weltweite Nachfrage nach Kraftfahrzeugen wird eine Million nicht überschreiten - allein schon aus Mangel an verfügbaren Chauffeuren." ~ Gottlieb Daimler, 1901

Der erste vernünftige Beitrag zu dem Thema in KZfaq. Sehr gut gemacht und alle wichtigen Punkte angesprochen. Als Privatpilot weiß ich auch warum ein Flugstunde schnell 80€ kostet wenn man alle Kosten einrechnet. Der Kraftstoffverbrauch von beispielsweise 15l/h bei 150km/h Reisegeschwindigkeit macht nur einen geringen Teil der Kosten aus.

Als die ersten Autos auf die Straße kamen musste man das Benzin noch in der Apotheke kaufen und dachte deswegen dass Autos nie die Pferde ersetzen können, weil man man das Pferdefutter ja auf jeder Wiese bekommt!

Hätte man so von Autos geredet, dann gäb es sie heute nicht.

zu min 9. Komisch weshalb dürfen dann kleinere Flugzeuge, selbst Jets, mit nur einen Piloten geflogen werden? Wer hat den denn Bericht gesponsert?

Hallo NTV, währened hier schöne Bilder gefunden wurden, fehlt es auf der Tonspur leider an wissenschaftlicher und fachtechnischer Ausführung :( Vorneweg: Flugtaxis = Dronen für diesen Text. Hier mal ein Statement aus der Luft- und Raumfahrt Perspektive, wie es im Studium gelehrt und auf diversen Webseiten der Flugtaxi Anbieter hervorgeht: 1.Menschen als Piloten bedeuten mehr Autopilot Technik? Während bei einem Airliner durchgängig die Triebwerke, Hydraulikkreisläufe, diverse Ortungssignale etc. verarbeitet werden müssen, bedeutet Thrustvektoring der Dronen einen erheblich geringeren Autopilotfaktor. 2. Wartungsaufwendiger? Die genannten Bauteile sind in einer Drone nicht vorhanden. Zudem wird der Rumpf wohl Safe-Life mäßig ausgerichtet, so wie die Motoren Damage-Tolerant. Bei Airlinern ist es zurzeit ein riesiges Thema, ob Bauteile ausgelegt werden für das ganze FLugzeugleben oder eben bei Inspektion Schäden auffallen müssen. Aufgrund der Zugänglichkeit ist eine Drone um ein vielfaches WENIGER Wartungsaufwendig, auch in der Masse.... 3. Verschiedene Modelle werden verschieden gewartet? Wer auch nur ansatzweise Ahnung von einer Flugzeugwartung hat, der wird zustimmen, dass das völliger Quatsch ist. Durch den Standard des Elektromotors und das Wegfallen von Rudern, Hydraulik etc. sind Dronen noch viel standardisierter zu warten, als es zb. ein Airbus vs. eine Boeing jemals zulassen werden... 4. Unfälle und Luftverkehrregelungen nicht vorhanden als Problem? Heutzutage werden die Regeln des Luftverkehrs jedem Privatpiloten beigebracht, der mit seiner Cessna fliegen möchte. Zudem beruht der TAXI Service nicht auf Willkür von Privatpersonen. Zu dem Punkt Müdigkeit: Da wird ja mal garnichts in Relation gestellt... Beim Autofahren kann man ebenfalls ermüden, und als Privatpilot ebenso. Das hat nichts mit dem Fahrzeug zu tun. -> Kurzer Sprung zurück zum Autopiloten: Wir sehen schon heute, dass GPS und live orientation gesteuerte Spielzeugdronen extrem Ausfallsicher autonom gesteuert werden können. Klar, sie können ja auf der Stelle schweben, anders als ein Flugzeug. Zudem haben sie mehrere Motoren, anders als die meisten Single-Turbine Helikopter... 5. Gedämpfte Nachfrage für Flugtaxis? Klar greift wie bei jedem Produkt die Fixkostendegression, das ist doch keine Neuigkeit. Die Nachfrage ist ohne Marktanalyse nicht so leicht als "gedämpft" einzustufen, vor allem da es sich um eine ganz neue Technologie handelt. In Pandemiezeiten wird wohl der Bus nicht die erste Wahl sein, soviel gebe ich Ihnen mal als Tipp mit. -> Zudem ist das Businessmodel zu betrachten. Die meisten Anbieter wie Liliumjet betreiben einen Taxiservice, da geht es nicht direkt um Massenproduktion. Zumindest nicht, um profitabel zu bleiben. Natürlich ist das der langfristige Plan, und den kann man durch viele Tricks aus der BWL wie minor technology updates, Modelpaletten und Outdating optimieren, da ist auch kein Dronenspezifischer Nachteil vorhanden. Nicht jedes BusinessModel beruht auf Massproduction. 6. Annahmen über technischer Möglichkeiten wären überhöht? Sie sagen das so leichtfertig ohne Belege...Welche Firma überhöht denn die technischen Möglichkeiten über ihr Produkt? Liliumjet zb befindet sich noch in der Projekt bzw. Entwicklungsphase, das Modell wurde erst vor kurzen gefreezed. (Ein Flugzeug wird in 3 Phasen entwickelt, allein die erste (Marktanalyse, Technische Möglichkeiten, Maaße des Models, Antriebstechnologie) haben bei Liliumjet 5 Jahre benötigt (üblich im Flugzeugbau). Hier wurden auch keine Startup-Hipster eingestellt sondern Ex-Führende Head-Ofs von Airbus, BMW etc... ebenfalls kommt das im Artikel sehr viel anders rüber. 7. Innerstädtisch vs intrastädtisch sollte man als Journalist ebenso nicht verwechseln. Es geht bei Flugtaxis zurzeit primär um den Markteinstieg zwichen verschiedenen Städten, da sind das Auto und der Zug deutlich weniger attraktive Substitute, wie innerhalb der selben Stadt. Wartezeiten, Staus, Kurven etc. sind kein kleines Thema. Vergleich mit Carsharing hinkt, denn auch ein geteiltes Auto bietet die Nachteile eines Autos (s.O). 8. Batterien seien teurer und knappe Rohstoffe ein Problem? Auch hier sollte man mit Technology Diffusion aus der BWL vertraut sein. Die Batterien sinken seit Jahren im Preis, das wird nicht einfach aufhören, wenn ein hoher Bedarf da ist; Ja, die Nachfrage steigt, jedoch auch die Einstiegsmöglichkeiten für Batterie bezogene Operationen (Geschäfte) und die Profitabilität von neuen Batterietechnologien. Von Rohstoffen zu reden ist fragwürdig, da die Dronen aus Faserverbundwerkstoffen und Polymermatrizen bestehen, welche genauso in der Automobilbranche im Trend sind - Nur Metalle werden weniger verbaut in Flugtaxis. 9. Nischenrolle = Scheitern??? Mit Rückbezug zum Business Model ist eine Nischenrolle nicht das gleiche wie Scheitern. Wie schon erwähnt ist die Massennachfrage von "uns" nicht nachzuvollziehen, es sei denn, man hätte zugriff zu einer Marktanalyse. Die Studie aus dem Artikel ist nur ein Hochrechnen auf Verkehrswegbasis, das Konsumentenverhalten vorherzusehen ist damit schwer. 10. Ist ein Co2 Vergleich von heute am Ende des Videos wirklich ein notwendiges Framing? Um den Schritt in Richtung Effizienz zu machen müssen neue Technologien ausgreift werden. Denn ohne Dronen wären wohl Inlandsflüge immernoch attraktiv, und dann sind wir bei Kerosin... Vergleich mit ersten Flugzeugen, ersten Autos, Elektroautos welche ebenso sehr ineffizient waren wäre hier stattdessen angesagt, mit dem Appell/Hoffnung, dass auch Flugtaxis in Zukunft nicht nur überhaupt sondern auch effizient gebaut werden können... Gesamt: Negative Punkte sind teils absolut Widersprüchlich zu der tatsächlichen Situation in der Luft-und Raumfahrtbranche und werden anhand einer einzigen Studie von einem Autobauer festgemacht. Wieso interviewen Sie nicht die Marktanalysten von Liliumjet oder ähnliches? Zudem sind diese Flugtaxis noch nicht auf dem freiem Markt erhätlich, was überhaupt dagegen spricht, dieses ganzen Thesen von Anfang an erst aufzustellen (egal in welche Richtung). Im Flugzeugbau benötigt man 3 Phasen, Liliumjet zb. befindet sich erst in Phase 1 bis 2 mit einem gerade Freezed Model... Eventuell hat jemand Gegenargumente, gerne kommentieren. Nur diesen Artikel finde ich nach meinen Kenntnissen der Branche nicht wirklich stark.

Alle sagten: "Das geht nicht", bis einer kam der das nicht wusste und es einfach gemacht hat.

Dieser Pessimismus... Natürlich ist es nicht ausgereift wird aber irgendwann kommen...

Vieles von dem was der Schlauberger hier sagt stimmt heute, zwei Jahre später bereits nicht mehr. "Wo sind die Animationen der Wartungshangars" z.B. Ein eVTOL benötigt c.a. 341'729 Bauteile weniger als eine Passagiermaschine. Brauch ich da einen Servicehangar oder genügt eine Werkstatt?

Nein, es ist ein elementarer Fehler zu behaupten, dass E-Motoren beliebig skalierbar sind. Es gibt derzeit keinen flugfähigen E-Motor, der einen einzelnen großen Rotor antreiben kann, weil das Drehmoment nicht ausreicht, bzw. der Motor viel zu schwer is'. Daher nutzen alle das Konzept 'viele kleine Rotoren'. Die Effizienz von einem kleinen Rotor im Vergleich zu einem Großen ist aber katastrophal.

Die aktuell ehang Variante komt 35 km und kann 220 kg transportieren

Dieses Video ist eine Ansammlung von bekannten Argumenten. Dann bitte auch Elektroautos gleich stoppen und regenerative Energien auch nicgt mehr subventionieren, da sinnlos. Also bitteschön ntv was für billige Argumente.

Ich sehe es schon kommen.. "Drohnensteuer" ..

Warum hört man Eigendlich nie etwas über diese "Sicherheitssystheme"? Wenn ein Fluggerät über eine dichtbesiedelte Innenstadt fliegen darf, würd ich gern wissen was Passiert wenn die Technik versagt!!!

Na, H. Meixner, das freut mich für Sie, dass Sie nicht nur (nach eigenem Bekunden!!) ein erfolgreicher - sondern ein sehr erfolgreicher Techniker sind. Sogar noch Kaufmann und auch Pilot. Bei soviel Eigenlob kann ich natürlich nicht mithalten..!! Auch wollte ich keine Brieffreundschaft zu Ihnen aufbauen. Aber mit einem guten Psychologen bekommen Sie Ihr übersteigertes Selbstwertgefühl sicherlich in den Griff....

Nur gut, dass Sender wie NTV auf kurz oder lang untergehen werden.

Jetzt schon da in China (Ehang), leider haben bei uns zu viele konservative Dinos das sagen, also wird das wohl bei uns wirklich noch Ewigkeiten dauern.

Meine fragen sind Flugtaxi fliegt diese service. Auch nachts , und wie laut ist diese Flugtaxi und wieviel lasst hält diese Flugtaxi.

Hätte man die Reiter gefragt was sie brauchen, hätten sie gesagt, schnellere Pferde.

17 'Minuten lang höre ich immer nur "Das geht nicht.". Typisch deutsch.

Das ist mal wieder eine einseitige Miesmacher Video, wie man sie Jahrelang auch bei der Elektromobilität beobachten konnte. Allein der Titel nimmt schon vorweg, dass es nie Flugtaxis geben wird. Alles danach ist eine Aufreihung von Thesen, die teils wirklich falsch sind. 1 Sicherheit. Gerade weil Flugtaxis viele Rotoren haben und davon je nach Konstruktion einige ausfallen dürfen, sind sie allein auf Grund Ihrer Konstruktion sicherer als jedes andere Flugzeug. Und es ist nachvollziehbar, dass Kollisionen in der Luft leichter zu kontrollieren sind, als im Straßenverkehr. 2. Reichweite: Das ist im Moment noch ein Problem wegen des noch grenzwertig hohen Gewichts der Akkus. Jedoch sieht man in der Elektromobilität, dass die Reichweiten sich jedes Jahr weiter erhöhen. Mittlerweile sind aber erste Akkus auf dem Markt, die den Anforderungen genügen. Grundsätzlich ist es eine umweltfreundliche Technologie, bei der der menschliche Erfindungsgeist noch gefordert ist. Und ja es gibt noch unterschiedliche Ansätze, die sich mehr oder weniger durchsetzen werden. Und natürlich wird es Regeln brauchen, wenn die Taxis in größeren Mengen fliegen werden. Freuen wir uns doch einfach drauf und lassen uns das nicht vermiesen!

Ehang 900% im Plus! Zum Glück habe ich das Video erst jetzt gesehen 😉

Ach sind wir doch ehrlich: Das ist für Millionäre gedacht und nicht für die breite Masse. Wenn ich Milliarden hätte, fänd ichs auch toll, einfach überall locker rumfliegen zu können, ohne erst zu nem Flughafen etc zu müssen.

Wir brauchen uns nur vorstellen, dass unser Nachbar das jeden Tag von seinem Grundstück aus benutzt (und NICHT wir selbst, dennn dann verdrängen wir die Umfeldwirkung), dann sind die "Zukunftschancen" klarer.

Ich teile nicht die Meinung der Filmemacher. Zum einen werden Akkukapazitäten steigen. Für den Flugverkehr kann man Lösungen entwickeln: zB Flugstationen am Rande der Stadt + Bahnanbindung oder festgelegte Flugrouten zu einigen festen Punkten in der Stadt mit definierten Luftkorridoren.

Kommt zuerst in China, niemals in Deutschland. Ich tippe auf : 2024, Shanghai, Guanzhou, Shenzhen. In diesen Städten leben mehr Menschen als in NRW...

Sehr interessant,, man kann nur hoffen dass die Vernunft im Denken und Handeln einsetzt 🌎🍀☮️🌄

Wir brauchen eine Fahrspur in den Städten für kleine Selbstfahrende Busse, und auch viele von denen die auch überall hinkommen. So werden wirklich viele Menschen auf so ein System umsteigen. Zu den flugtaxis , die müssen in Zukunft mit Wasserstoff getankt werden mit reserve Batterien. So haben wir Vorteile des flüssigen Treibstoffs und endlich die Reichweiten Probleme gelöst. Beim Start könnte ich mir auch vorstellen eine Art Hilfe zu konstruieren wie bei der Achterbahn , wo das flugtaxi erstmal nach oben befördert wird und dann runtergelassen wird. Oder mit Hilfe von Halteseilen abgefangen wird beim landen.

weil cargolifter auch gescheitert ist und die batterien zu schwer sind und die reichweite nicht reicht, aber in luxus resorts gibt es ja helicopter transfers

Endlich einmal ein Beitrag, der den Flugtaxi Hype meidet und aus dem Blickwinkel der Praxis beleuchtet. Aber es gibt noch mehr Aspekte. Im kurzen Moment, in dem die möglichen Landeplätze für einen Flugtaxibetrieb erwähnt werden, kommen leider die Undinge einer Landung "überall" nicht zur Sprache. Nicht nur Lärm, auch aufgewirbelter Dreck und Wind in der Innenstadt wären prohibitive Themen. Die letzten Bewohner deutscher Innenstädte würden Sturm laufen gegen Flugtaxis, sollte der Betrieb überhaupt starten. Unter weiteren Aspekten der Betriebssicherheit seien noch zwei erwähnt. Die Pilotenausbildung umfasst zu einem gerüttet Maß die Schärfung der Wahrnehmung in Sicherheitsfragen. Offene Rotoren stellen nur eines der erheblichen Verletzungsrisiken der Fliegerei dar. Sicherlich könnte man einer Drohne beibringen, Rotoren nicht rotieren zu lassen, solange Hindernisse und damit auch Menschen im oder nah am Rotorkreis sind. Aber selbst stehende Rotoren stellen ein wesentlich leichteres Verletzungsrisiko dar. Zusätzlich bedeutet eine Handgepäcktasche ein Risiko für Rotoren, sollte sie auf einen Rotor fallen. Aus diesem Blickwinkel machen es einige der Flugtaxidesigner dümmlich falsch, wenn sie die Rotoren Ihrer Kreationen nicht wie etwa Volocopter über der Stehhöhe der allermeisten Menschen platzieren, sondern in Kniehöhe. Naiver geht's nicht. Solche Luftfahrzeuge würden immer einen Piloten mit Cerberusqualitäten benötigen, der auf seine Fluggäste aufpasst. Zuletzt noch ein Gedanke zur Sicherheit eines Flugtaxis. Unter dem Strich ist die Sicherheit zu einem großen Teil von der Gesamt-Zuverlässigkeit des Luftfahrzeugs abhängig. Luftfahrzeuge haben nun mal keine passive Sicherheit wie Autos. Sie müssen funktionieren. Das nennt man beim Auto aktive Sicherheit. Ein Hubschrauber hat meist nur einen tragenden Hauptrotor. deshalb muss dieser immer funktionieren, inklusive seiner empfindlichen Steuerung und Antriebs. Genau deshalb sind Hubschrauber so teuer in Design und Instandhaltung. Ein Kolbenmotor für Kleinflugzeuge ist da etwas unkritischer, weil jedes Motorflugzeug auch ein Segelflugzeug ist, wenn auch ein ineffizientes das nur kurze Distanzen segeln kann, sollte der Motor aufgeben. Das ist bei einem Multirotorfluggerät völlig anders. Da drehen sich einfach nur Elektromotoren mit einem Propeller dran. Wo nicht viel ist, kann auch nicht viel kaputt gehen. Die Instandhaltung solcher Fluggeräte wird gegenüber konventionellen Senkrechtstartern daher ungleich unaufwändiger sein. Sicherheit entsteht zusätzlich, weil ein bis zwei Ausfälle von 18 Rotoren einen Volocopter noch nicht abstürzen lassen. Auch muss für die ganze Elektronik die ein solches Konzept benötigt, erst eine Luftfahrtzertifizierung erfolgen, zu der bisher keine Regeln definiert sind. Aber das wäre nur eine Frage der Zeit. Bei aller gehypten Autonomie aber würden die Erfahrungen zu den Windverhältnissen der massenweise zusätzlich erforderlichen Landeplätze fehlen. Hubschrauberpiloten, die Rettung fliegen sind Top-Spezialisten, die viele Unwägbarkeiten einer Landung an den unmöglichsten Stellen "handwerklich" abfangen. Genau solche Spezialisten in Automatenform aber brauchte es, um an den ganzen zusätzlichen Landeplätzen regelmäßig zu landen. Schwerlich werden genug Daten für das Training solcher Automaten aufzutreiben sein. Alternativ müssten die in den Visionen dargestellten Landeplätze, die aus Hochhäusern herauskragen, von Luftfahrt-Fachleuten designed und geplant werden. Immerhin werden Hochhäuser heute auch schon nach aerodynamischen Gesichtspunkten geplant. Zu den für einen Hubschrauber und natürlich auch Flugtaxis tückischen Wirbeln um Hochhäuser herum aber gibt es wahrscheinlich wenig bis gar kein Wissen und Experten. Werden Flugplätze doch in der Regel nicht in der Innenstadt gebaut und wenn, dann für sehr wenige Hubschrauber-Experten-Piloten. Es gibt heute ca. 770 in Deutschland zugelassene Hubschrauber. Es wird noch ein langer Weg zu gehen sein. Bis dahin sollten wir auf dem Boden bleibn.

Kann man Flugtaxi-Aktie jetzt schon kaufen???

Das Gleiche wurde auch über Elektroautos gesagt, und davor Flugzeuge, Smartphones, Computer, Hochgeschwindigkeitszüge usw

Je höher die Energiedichte der Akkus wird und ab 100 km Reichweite mit 4+ zahlenden Personen desto rentabler wird das Flugtaxi. Ich sehe es auch so das es kommen wird. Wie groß der Markt dafür werden kann ist allerdings aus heutiger Sicht noch schwer zu beurteilen.

Nur weil es VTOLs geben wird, heißt das nicht, das jeder eins benutzen wird. Und als ob das mit der Energieverbrauch eine Rolle spielen würde... niedlich! Letztlich werden die fliegen, die es Leid sind mit dem Ferrari oder ähnlich im Stau zu stehen! Und dann kann ihnen das Elend der Niederen im Stau egal sein. Schwierige Zeiten sind da im Anflug für Megacitys (die es on Deutschland nicht gibt).

Wenn man die Gravitation abschirmt, muss auch das Flugtaxi nicht scheitern 🙄

This aged well

Mit dem Mindset von diesem Redakteur würden wir alle noch in den Bäumen hocken.

Da bin ich aber anderer Meinung. Flugtaxis werden sich durchsetzen, früher als manche denken. Da liegt ntv mal gründlich falsch. Die Vorteile liegen auf der Hand: Autonomes Fliegen für alle - Luftlinien-direkte Verbindung bringt enorme Ersparnisse bei Zeit und Ressourcen, wie Energie, Fläche für Strassen- Bau und Unterhalt. Die E-Mobilität fördert genau diese Technologie. Z.B. autonomes Fahren = Fliegen, die Infrastruktur wie Ladestationen. Im gleichen Zug werden Bauteile wie Motoren, Batterien usw. deutlich effizienter und zudem im Preis signifikant sinken. Zusammenklappbare Drohnen, inkl. faltbaren Rotoren sind platzsparend. Sie werden einen Bruchteil der Fläche eines Autos benötigen dank dem Wegfall von Strassen. So werden unsere Städte grün - Asphalt zu Blumenwiesen und ein Teil zu einem Rasen-Halteplatz für Drohnen. Wenige kaufen sich wohl Eigene - die Meisten ordern sie per Knopfdruck auf dem Smartphone, sekundenschnell - ohne Chauffeur - und sensationell günstig dank praktisch pausenlosen Einsatz durch Akku-Tausch = hohe Amortisation. - Weiterdenken ! Wer der Autoindustrie auf dem Leim geht, bleibt im Stau stecken.

1. es muss eine co2 abgabe vereinbart werden. 2. es muss eine umrechnung von ozon zu co2 vereinbart weden. dann gerne

HUD Berichte haben schon mit Aufkommen des MIV die Probleme in den USA aufgezeigt. - Gut gemachter Bericht, mit Quellen, etc.

Guter Bericht. Tatsächlich halte ich auch Windstöße und sonstige Wetterverhältnisse für ein großes Problem. Bei schlechtem Wetter bleiben diese Maschinen am Boden. Hinzu kommt der Lärm der Düsen und Propeller. Autonom fahrende Autos und Busse halte ich für deutlich sicherer und praktikabler.

Das Ding existiert um Verluste abzuschreiben.

An alle Venture Capital Geber und Investoren. Ihr könnt euer Geld aus diesen Flugtaxi- bzw. Flugauto-Projekten wieder abziehen. Ein Redakteur von NTV hat beschlossen, dass das mit den Flugtaxis nix wird.

Segelflugzeug und Segelboote sind die Energieeffizienteste Fortbewegungsmittel auf der Erde.

Wasserstoff wird Regeln

Ohhhh so geil darf mal Kometieren kommt ja nicht mehr so oft vor bei Ntv .Ich gehe gerne ins Freibad mit meinem Ferkel oder Schwein und oder Börde .Bin zu Frieden kann mich nicht beklagen sind oft Unter Uns 😅

Da steht "niche role in SUSTAINABLE mobility". Da wird einem ganz schwindlig wie schnell in dem Beitrag die Argumentationsstränge vermischt werden.

Nicht vergessen, die enorme Stauberzeugung durch Flugbewegungen in Bodennähe!

Interessant für die Nutzung wird es erst wenn das Flugtaxi mal 250kg schafft und 90 min durchhält! Wird noch eine Decade dauern vermute ich.....

Neue und gerade die disruptiven Technologien sind zu Beginn immer deutlich schlechter als der aktuelle Stand der Technik.

Warum baut man nicht super kleine Verbrennermotoren?

⁉️, in EU schwierig, aber im Rest der Welt wird's kaum Probleme geben..... Gerade bei Lilium, Afrika, Asien usw. Super Sache bei einfacher Steuerung, sollte doch was schief gehen kann man immer noch eine digitale notlanden Lösung machen bei senkrechtstarter absolut einfach ⚠️

Na ENDLICH dass sich eine Redaktion so halbwegs mit dem Thema auseinandersetzt!! Als Pilot und Techniker kann man nur staunen was da sonst so alles berichtet wird. Ein fliegendes Auto für 5 Personen, Gepäck und Reichweite gibt es bereits. Es heißt Hubschrauber. Und aus gutem Grund ist dieses Ding ein Energie und Geldverbrauchs Monster. Absolut lächerlich diese fliegenden Dinger die derzeit nicht mal fliegen. Da klappt nur das Marketing, aber nicht die Technik.

2 Jahre altes Video. Hört sich an wie aus der Steinzeit

Für den Massenmarkt wird das wohl Nichts werden, und ich bezweifle ob die Start-ups dieses Ziel haben. Es ist sehr interessant für Manager und Unternehmer, denen Zeit wichtiger ist als Geld, sie wollen nicht viel Zeit mit dem Transport ihrer selbst verbringen. Persönliche Präsenz hat allerdings durch Corona und Home Office / Digitalisierung auch an Bedeutung verloren - was gegen dieses Geschäftsmodell spricht. Uber's Preisvorstellungen sind sowas von daneben.

Flugtaxen ist der korrekte Plural

Jetzt stellen wir uns einfach mal vor der gesamte Kfz-Verkehr würde in 500m Höhe stattfinden. Wollen wir das wirklich? Ich jedenfalls habe noch keine Drohne erlebt die „fast“ lautlos ist.

Gut die Aussage: "Es müssen Dinge erlaubt werden, die heute verboten sind". Typisch deutsche Sicht der Dinge. Man könnte auch sagen: "Was in Deutschland verboten ist, ist woanders erlaubt".

Was ist mit den Infrastrukturen die ein PKW benötigt?? Ein vtol benötigt diese nicht.

Zusammengefaßt. Flugtaxis werden das nächste große Ding. Natürlich nicht in D, auch weil da nur begrenzt sinnvoll.

Nein, es ist in Hinblick auf die Effizienz eben nicht egal, wie viele Antriebe verbaut sind. Ein Propellerblatt ist nicht Anderes als eine rotierende Tragfläche, an deren Wingtip sich der induzierte Widerstand bildet. Je mehr Propeller, je höher der induzierte Widerstand. Es hat schon einen Grund warum keine Drei- und Doppeldecker mehr herumfliegen und weshalb Airlines jahrelang dafür gekämpft haben auch mit 2-strahligen Typen über den Atlantik zu fliegen. Würde man die Antiebsleistung von so einem 27-fach-Propeller-Geschwür in einen konventionellen Heli mit einem Haupt- und einem Heckrotor packen, könnte der 3 - 4x so lange fliegen. Das ist alles Augenwischerei. "Um das Klima noch zu retten..." OK, hier ist man auf dem linksgrün gewollten Panikmache-Trip. Film aus.

Jo. Lilium is ja richtig hart am Scheitern...

Mit Elektromotoren und den entsprechenden schweren Batterien kann es nichts werden. Das ist inzwischen sicher.

Die Anforderungen an die Sicherheit werden immens sein und diese Art Führerschein gibt es auch nicht. Ein Absturz könnte zur Katastrophe werden. Sowas sollte wirklich nur Fluggesellschaften vorbehalten werden, mit echten Piloten.

Na dann macht mal ein Update... 😂

Wir laufen, weil es energiesparender ist, als zu fliegen.

Sehr gute Analyse! Ich verstehe die negativen Kommentare nicht. Diese sektenhaften Tesla/Elon Musk/Elektro-Fanboys sind mir schon oft negativ auf KZfaq aufgefallen.

Hoffentlich haben wir andere Entscheider als diesen Reporter.

Richtig richtig schlechte Doku!!! Muss man wirklich sagen, kein bisschen objektiv!

Das einzige was wir brauchen, ist weniger Verkehr und nicht mehr Verkehr. Schon gar nicht irgendwelche Elektrischen Kasten in der Luft. Ich verstehe diesen drang einfach nicht, warum man unbedingt jetzt noch die Lüfte verstopfen will. Weiß auch nicht, warum dieses Video so viele Dislikes hat. Realität trifft auf Hype.

Viele Aussagen sind fachlich falsch. Das ist überhaupt nicht fundiert. Nur zwei Beispiele: 1. Kollision, Luftfahrtwege. Per GPS und G4/5 Kommunikation überhaupt kein problem und sicherer als Fluglotsen. 2. Es werden zwei Piloten benötigt. Nein, kommerzielle Luftfahrt ist bis 9 Passagiere mit einem Piloten erlaubt. Aber beim autonomen Fliegen stellt sich die Frage ja auch gar nicht.

Totgesagte leben länger

Alle sagten es geht nicht und dann kam einer und machte es einfach!

Alles Quatschig, weil fliegen richtig wenig Energie (Ironie) braucht im Verhältnis zum Autio

Was für ein beknackter Bericht. Warum scheitern denn nun die FT? Der Sprecher geht von Vermutungen aus. Was für ein WischiWaschi-Mist

Hier wird als Hauptargument gegen Flugtaxis aufgeführt, dass sie bei gleicher Strecke mehr Energie benötigen als elektrifizierte PKWs. Der Fehler in der Denke ist jedoch, dass Luftlinie und Wegstrecke über Straßen sich deutlich unterscheiden. Sehr negativer gefärbter Videobeitrag, fast schon fortschrittsfeindlich.

Ein sehr schlechter und pessimistischer Beitrag meiner Meinung nach. Guter Journalismus sollte alle Perspektiven betrachten und nicht nur eine.

Wenn ich ja eins net ab kann, sind es Leute welche Visionären alles madig quatschen, so typisch deutsch. Es gibt in meinen Augen keine Probleme, nur Lösungen! Covid hat uns gezeigt, dass es nicht so schwer ist, von "gewohnten Mustern" abzuweichen. Vielleicht brauch es keinen Massenmarkt, vielleicht gibt es Visionäre, welche in Vorleistung treten um was zu schaffen, was sich andere durch ihr madig gequatsche nicht getraut hätten. Grüße an Elon Musk...

Ach mich nervt diese Fantasielosigkeit dieses Berichts...

Aber sehr guter Bericht, ohne Frage.

Kurzatmig und viel zu schwer! think-again.org/kurzatmig-und-viel-zu-schwer/

Am Ende jeder Szene wird einem die Meinung des Redakteurs aufgebrummt. Ich habe begriffen, dass er glaubt (oder besser gesagt weiß) dass Flugtaxis sich nicht durchsetzen werden. Die Sendung ist gut gemacht, das Thema wird von vielen Seiten beleuchtet, aber auf seine Meinung kann ich verzichten.

Schöner sachlicher Beitrag

Süß, wie die Befürworter dieser Schnapsidee nichts anderes draufhaben als Beleidigungen und schlechte Kalendersprüche 😙

Wenn man eines fliegen sieht, ist es leer, weil es nicht machbar ist mit 3 Valenzelektronen per Atom selbige in Körpermasse mitzutragen und sich dann durch Luft Verwirbelung Auftrieb zu verschaffen, diese Energiequelle ist bei weitem um Potenzen zu schwach.

Umweltfreundlich Fraglich.

Guter Beitrag. Isso.

Das ist mal ein sehr guter Beitrag, der viele (problematische) Aspekte des Flugtaxis aufzeigt. Man meide alle Aktien zu dem Thema!

Typisch deutsch! Pauschal erst einmal meckern!

Ich verstehe absolut nicht wozu man das braucht sorry - sicher als Spielerei ist es ganz nett usw. aber irgendeinen praktischen (dauerhaften) Nutzen im Alltag kann ich mir damit logisch gesehen nicht vorstellen

Unglaublich schlechter Bericht.

was eine negative Rhetorik durchweg ;D,

Ach die Autolobby hat doch überall ihre Finger im Spiel.....

Was für ein Schwarzmaler 😂

Haha that didn't age well! Typischer Deutscher Fortschrittsskeptiker

schlecht gealtert

Ahnungslose Gelaber!!!

Kurz Zusammengefasst: Satz mit X in den nächsten 50 Jahren wird das wohl nix

4:00 Falsch, Elektromotoren erzeugen Ozon.

ist mit den schwergewichtigen Verbotspolitiker niemals möglich werden. Die Forschung sollte sich lieber auf veganes Premiumwasser fokussieren. Das wird der Hit werden, ganz sicher!