Bezna prax.

Dobrý den, máte prosím kontakt? A kolik to cca stálo. Chci také nechat motor dekarbonizovat, mám BMW e36 v naftě cca 300tisíc km.

Dyt tady mám video po měsíci snad :(

myslíš tento měsíc?? :D

To je ironie

@@maxmilianjuptner7354 tyve, občas sem natvrdlejsi no :D

Jsou mechanici, kteri tvrdi, ze to ma smysl akorat pro tu dilnu, co to dela. Jsou jini, kteri tvrdi, ze se o motor musi pecovat od zacatku. teda pokud chce majitel jezdit roky a najet statisice. U takhle stareho (najeteho) motoru, ktery zatim nema velke problemy a kde se nevi jak vevnitr vypada, by se tou dekarbonizaci take mohlo hodne ponicit.

nejlepší dekarbonizace je to pořádně protáhnout.. :)) s vifem a třeba prémiovým palivem v nádrži.

@@martin1649 Jenze protahnuti motoru ti neodstrani karbon z pistnich krouzku :D

Samozřejmě je to hlavně o způsobu užívání auta, co se leje za benzín a olej a mraky dalších faktorů. Co říkám ve videu je moje zkušenost všeobecně. Gratuluji k úspěšnému provozu a přeji dalším KM bez závady!

@@jandysauto Dekuji, ja to napsal tak he to vypada utocne, to vubec ne. Napsal jste to presne a tak trochu jsme hricka, protoze i v autorizaku na nas koukji jako na zjeveni. Ono tyhle motory jsou spatne a nejde jen o retez, nam se vsechno vyhnulo a doufam ze i nadale vyhybat bude. Protoze v dnesni dobe, co se tyce skodovek 1.0 tsi bez rozdilu kilowat, hruza od spoda, divnej zvuk a hrozne to zere. Nove 1.5ky jsou lakave ale pouze s automatem? Takze se snazim, aby auto vydrzelo opravdu co nejdele a zatim se dari ale nechci nic zakriknout.

Samozrejme že sú ženatý, však nosia obrúčky si si ešte z videí nevšimol? A co je na tom? Já jsem ženatej už čtyři krát akorát to leze k....a do peněz víc než auta...takže už jsem si řekl a dost! Jinak fakt supr video, jen tak dále 👍🏻

Tak potom uz sa im asi potomkovia narodili ked niet casu na videa😀.....to je jedno islo o for✌ zjavne si nepochopil😀nevadil.Hlavne ,ze je nove video chlapci nam chybali.😉

a kam ? dál ven?

no berou tam brigadniky na odsavani Tomáši, dostaneš takovej náhubek a vychází to čistý jak jarni vánek... hádej odkud

Proto se to točí až za tmy...

@@hampiecehampiece6548 Pres filter ven. Nic noveho.

@@giorgiocorleone2747původní otázka zněla nebyla o filtrování ale o odsávání.... teď se zeptám já ....jakej filtr bys doporučil aby matička příroda nedošla újmy???? určitě nějaká super sestava dpf s katalyzátory žeo?

Slysel jsem od jednoho Rusa, ze tohle delali pred 40 lety u aut naftou. A ani nedelali kolecka. Auto stalo na miste.

za toto sa skôr môže poďakovať tým EURO nezmyslom, kedy EGR zasiera na totálku celé sanie. Čím pomalšie sa jazdí tak tým viac sa zasiera celé sanie + biozložka tiež nepomáha kvalite nafty.

Nase fenomenalni Gretka dostala z toho silnejsi psotnik a pak upadla do delsiho bezvedomi !!! 😂😂

@@DzamborM v elektromobile sa nic nenasava ani nevyfukuje, tak sa nema co zasrat, jak proste :)

Nejsem vubec fanousek Grety. Ale ty by jsi chtel bydlet vedle takoveho vola?

Jedině Petro Canada, jediný olej na světě s čistým základovým olejem...

@@jandemczak8484 Petro Canada jedou kolem mě lidi s americkýma autama, osobní zkušenosti nemám. 🙂

@@jandemczak8484 mám Jeepa a leju jenom to a spokojenost

ty si do nového oleje dal 109?

@@ltomas4166 Do starého BG 120. A pak jsem dal do nového levného oleje za 4 kila BG109. Nechal jsem čistit dle návodu. A vypustil. Byl celý černý. A pak už jsem dal pouze olej Mobil1.

@@lukasmaslanak4724 Dle meho je lepsi bg 109 do stareho a pak na proplach az bg 120

Přesně, hmota a energie, zákony fyziky se ochcat nedají.

@@bjblaskovic2191 ále v EU si myslia že áno :D chcú porúčať vetru aj dažďu :D

@@DzamborM V komisích Evropské unie totiž tvoří technici zanedbatelnou minoritu, takže o všem rozhodují sociální inženýři se vzděláním z různých humanitních oborů, kteří jsou odtržení od reality a tvoří zákony a směrnice podle ideového a politického klíče.

je to presne tak, ale zakonodarci a vyrobcovia sa spoliehaju na lenivost ludi a mechanikov, a ze take auto sa uz nebude cistit a zaneseny motor pojde na srotovisko. S takymto super mechanikom, ako je vo videu sa uz v dnesnej dobe nepocita a je to len vec nahody na takeho natrafit

Nebo ekologicky koupit nové/staronové auto, což pomůže ekologii ještě více. A beztak osobní doprava, potažmo celkove ta automobilová, nejvíce v Evropě, přispívá k celkovému znečištění minimálně.

Zdravím, na houževnatě zatvrdlé kroužky existuje ještě olejová velká dekarbo - lze takto zachránit např. TFSI motory od VW první generace. Nicméně ne vždy to chemie zachrání a pokud jsou vydřené válce, tak už nepomůže ani svěcená voda :-)

jj,ten vyžraný lak pak stojí za to :D

taky jsem si říkal :D na to může jednou doplatit

já ted ležel pod jedním a neměl jsem z toho dobrý pocit...

Myslim ze urcite. Ja som pouzil obycajne WD 40, v priebehu dna som ho strekol na sviecku asi 3x a na druhy den som skusil povolovat, ak neslo nastriekal som znovu. Chce to cas, hodne casu, ale oplati sa. 4 sviecky som vyberal 4 dni :-D. Ked som ju vytiahol bola mokra az po koniec, takze to WD-cko sa dostalo skutocne hlboko.

Díky za dotaz, osobně si myslím že ani po týdnu naloženém v penetráku to nepovolí. Problém je, že zvenku se přípravek nedostane na knot žhavky, závit bývá zpravidla v pořádku. Jediné řešení by bylo otočit motor vzhůru nohama a zalít spalovací prostor při zavřených ventilech. Jinak žhavky vyndavat na co nejteplejším motoru.

A co je třeba nahřát hořákem?

@@JakubSuda koukni na video jeste jednou nebo dva krat a pochopis ze nahrejvat nema cenu

@@JakubSuda Nahřátí by pomohlo v případě, že bude kouslá v závitu. Nicméně v 99% případů je zaseklý knot ve spalovacím prostoru, tam si právě pomůžeme pořádným prohřátím motoru, ale kolikrát to taky nepomůže.

Greta by měla spíš děkovat, že se vrátí spotřeba na běžnou hodnotu - nižší emise výfukových plynů. Ten kouř co z toho jde při procesu je rozložený uhlík a vodík - nejsou to škodliviny, ale smrad je to teda řádnej :-D

naprostý souhlas ...pokud se staráš tak 500000km není problém a to je u mě za 25 let což je životnost povozu

@@janovickakolotocarska ideální se starat ihned po koupi, ale dnes jsou vesměs měněny oleje po 30k, auta na operák taky 30k, a pak si to kup..

A právě proto vzniklo toto video - aby bylo vidět co se reálně s autem po chemické dekarbonizaci stane.

@@WeAreCarFans Co se přesně stalo např. po nalití BG112, který dle vás prodlužuje životnost oleje a zlepšuje mazací schopnosti? Dle výrobce dokonce zvyšuje výkon a životnost motorových olejů až o 315%. Nastalo to?

Zralo mi 2 dcl oleja na 1000 km, dal som bg proti zraniu a ešte kondicionér o ktorom hovoríš a za 3000 km mi to nezobralo ani necelé dcl

vzhledem k tomu jaký rizika to nese, tak za mě ano :D já osobně bych se do toho na cizím autě ani nepustil :D :D

Úplne bežná cena.

to říkal někdo, kdo neví o čem mluví, takový ty kecy, že ten karbon utěsnuje motor je bullshit!

Při dekarbonizaci od BG nehrozí poškození DPF při zachování správného postupu a aplikace. V případě, že sací systém je velmi zakarbonovaný (rozuměj cca 1cm vrstva úsad), tak se tam ta chemie nesmí pustit bez mechanického předčištění. Nicméně ty hodně zakarbonované systémy značí spíše problém se vstřikováním nebo jiný problém s motorem, takže tam to není jen o vyčištění ale i odstranění závady.

@@jandysauto a prosím viete sa vyjadrit ku tomu že by samotný karbón vymedzoval “vôľu” a po dekarbonizacii môže začať papať olej. Čo je an tom pravdy ? Dkaujem krásne

@@vojtechhercko7078 Díky za dotaz! Spotřeba oleje se po dekarbonizaci zpravidla sníží na běžném funkčním motoru. Pokud by byly pístní kroužky tak ztenčené a karbon by je "držel" v drážce, pak by se mohlo stát, že se spotřeba oleje zvýší. Nicméně toto by se stalo na úplně vyběhaném motoru, který by tak jako tak velmi brzy odešel. Jinými slovy - funkční motor to zlepší, vyběhaný a motor před smrtí to může popravit.

chemický dekarbonuzace je opravdu funkční a má učinnek

Pjaha je Pjaha ;)

Ahoj, třeba tady www.jandyseshop.cz/

U motorů není potřeba, čištěním se hodnoty pro ECU až tolik nezmění. U automatických převodovek se to doporučuje a někdy je to i nutnost.

Za mě určitě ano, protože dekarbonizace vodíkem má několik nesporných výhod oproti té chemické: 1) Není potřeba měnit olej a olejový filtr, 2) Je to čistá technologie, žádný chemické přídavky pro motor navíc, pouze vodík. 3) Karbon se nerozpouští, ale odchází v podobě plynu (takže plně odejde aniž by někde něco v motoru zůstalo)

Vodik je slabota, nema sancu ist az tam kam ide moderna chemia

Hlúposť vodík ti nevycisti tak motor ako chémia sám mám vyskúšané na motore fsi

@@TheWa3ek už první tvrzení že není treba menit olej ani filtr by me od takove dekarbo odradila :)

@@TheWa3ek dekarbonzace vodíkem v postatě vůbec nefunguje... tyhle poučky jsou vesměs jen pohádky.. vodík v motoru nic něudělá

Protože jednoduše vodíková dekarbonizace nefunguje, kdo se trochu vyzná v chemii ví že je to blbost protože vodík sám o sobě nedokáže nic vyčistit, firmy které vodík propagují se ohání tím že auto má lepší výkon po "čištění" je to způsobené tím že vodík je vysoko hořlavý a díky tomu se ukazuje výkon vyšší, po ujetí pár stovek km bude výkon stejný jako po "čištění".

@@ivoduchac3760 snazim sa tomu pochopit a nerozumiem tej logike, ak auto po dekarbonizacii ma jazdit na vodik niekolko sto km, kde bude ten vodik na tych sto km uskladneny? ci som to zle pochopil? chcelo by to vidiet rovnake zmeranie motora pred a po takejto dekarbonizacii

@@matejmato6083 Před pár dny vyšlo video s dekarbonizací vodíkem od UkažKáru, koukni na něj :)

Ten se prave odvrtava specialnim vrtakem a presnem prumeru aby se neposkodil zavit v hlave.

@@tomas.kopecky to bude malej průměr, ale pak ti ještě zůstanou "špony", jakoby ta samotná šroubovice toho vnějšího závitu tý svíčky.. to tam kluci neukazovali, jak se to vytahá? vysát/magnetem?

V timelapse by si měl vidět že Martin to pravidelně odsává.

@@FilekGP presne tak, kombinace magnet a vysavac. Delal mi to na aute specialista na vyndavsni zhavicek, mel 6 kufriku vercajku. Jen to nevrtal takhle z ruky, ale mel presne voditko. Za 5 minut prace mel vydelano 1.600,- + 500,-doprava. Samozrejme je dobre vzdy projet zavity zavitnikem pri vymene zhavicek a maznout zhavicku specialni keramickou pastou.

@@WeAreCarFans Jo, bylo to na mě rychlý, napodruhý to vidim, díky :)

Díky za dotaz! Při správném dodržení postupu a aplikace nehrozní jakékoliv poškození DPF, ba naopak maličko se filtr zregeneruje. Jde o druhotný efekt chemie, která ještě stihne částečně působit ve výfuku. Toto je možné změřit diagnostikou před a po. Jinak pro čištění DPF bez demontáže je možné použít speciální chemii od BG, která funguje pouze s přístrojem na DPF filtry, je to jiná procedura.

Mechanicky - nejlepší ale zároveň nejdražší a nejvíce časově náročná varianta, zpravidla se nedělá čištění všeho ale jen inkriminované části. Chemie - asi nejlepší poměr cena/výkon. Stříbrně čisté to od chemie nikdy nebude, ale vyčistí to velmi dobře části, kam se člověk nemá šanci dostat (pístní kroužky, ložiskový střed turba, kluzná ložiska, atd.) Vodík - nemám zkušenost, takže nemohu objektivně posoudit.

Uplne nejlepsi varianta je ta, kterou provozuji treba autopujcovny...aspon ty v Nemecku. Koupis/leasing nove auto a po roce ho das zpet a zase nove auto. Pro soukromnika je to mozna trochu prehnane, ale drzet auto 3 roky, nebo k prvni STK je optimalni. Kdyz nekoupis v pondeli vyrobene auto, tak jezdis do dilny jenom na servisni prohlidky a pak jde auto od valu. Takhle to delaji, treba v Nemecku soukromi lide, kteri berou auto na leasing. Nikdy jim nepatri, za 3-4 roky ho daji zpet a jezdi zase v novem. Ale vlastnit a jezdit autem ma hodne aspektu a je to spojeno s hodne emocemi. A ono je vlastne jedno, kterou zvolis variantu, jestli jezdit 25 let stare auto, ci aktualni modely. Dulezite jsou vzdy dve veci. Ten zpusob k tobe musi pasovat (jezdit treba stare auto a neumet vymenit ani sterace si muze dovolit akorat pekna zenska s velkyma kozama) a musis na to mit penize.

Přesně.

Tak to o tom nic nevis

@@kinimod5 tak se rozepiš, když jsi chytřejší :) Dekarbonizaci ano, ale pokdu dělám rozborku motoru a měním těsnění, případně líznu hlavu. Co se asi může stát, když nějakou chemickou sračku naleju do nerozdělaného motoru se starým těsněním, vůlema atd já to vím, ty to víš ?... povídej, zajimá mě proč si myslíš, že časté výměny oleje a dobrá nafta nestačí :)

@@Dawson112567 vule v motoru vznikaji mozna tak, kdyz mas uz na kurvu vydrene valce kdyz se teda bavime o velke spotrebe oleje, aano pokud nekdo toto resi za minutu 12 tak se to tou dekarbo jeste zhorsi, ale to uz neni chyba produktu, nybrz uzivatele

@@Dawson112567 pravidelne vymeny a kvalitni nafta nestaci pokud kupujes ojetinu protoze proste nevis v jakem stavu ten motor je. Dokonce uz z vyroby vyrobci delaji vse pro to, abys co nejdriv dojezdil, viz LL normy 30k km na oleji nebo 2 roky. Abys pak mohl utikat pro dalsi karu.

X u motorizace znaci 4x4 koupis normalne v de nebo Čechách, ale neni o to moc zájem ( zrejme se to trochu kazi po tech letech) ono ani o ty diesely neni az takovy zajem- největší zajem je o benziny 2.8, 3.0 kde například v karoserii kupe je to uz i investiční potenciál, ale je jich jak safranu v peknem stavu a cena stoupá......

Dekarbonizace funguje už pár let :)

@@2600Honza2600 ano funguje, osobně mi dělaly Volvo v naftě a výsledek žádný

@@jawamaniak Tvá víra nebyla dostatečně silná, takže chyba na tvé straně...

@@jawamaniak Možná udělalY holky někde chybu :-)

@@TomH519 nedělal jsem já ale firma

to se používají ale vždy musíš postavit motor tak aby jsi měl ventil na válci zavřený a skořápky odsávat pryč, určitě ne nechat nějaké zbytky v motoru a používají se buď kokosové skořápky drcené nebo vlašské drcené a levné to rozhodně není.

Prosíme o odkaz 🙂

Robi to dokonca aj vw alebo peugeot v ramci autorizakov. Jedna sa o "pieskovanie" skrupinami od orechov,odstranuju s tym karbon z ventilov pri priamovstrekoch

Buď skrupinami orechov alebo jedlou sódou sa to robí ...

@@WeAreCarFans Čištění skořápkami, nebo jedlou sodou, popisují ve SM Speciál technika č. 3/2020. Odvolávají se tam na servisy Peugeot, Citroen.

Ceny rád napíšu do sz nebo emailu po zaslání specifikace auta. S vodíkem nemám osobní zkušenost, takže nehaním, ale také nedoporučuji. BTW BG rozkládá usazeniny na uhlík a vodík, při běžném nánosu se žádný velký kousek neuvolní naráz, ale postupně je rozložen do plynného skupenství.

Tlak válce spadne po dekarbonizaci úplně v pohodě, je to dokonce i známka toho, že dekarbonizace funguje. Představ si karbon jako přidaný materiál mezi pístem a válcem a pístníma kroužkama, po jeho odstranění je tam větší mezera kudy může unikat tlak. Stejně tak se po jeho odstranění uvolní pístní kroužky a opět začnou těsnit.

Na videu to asi není vidět, měl jsem tam skoro furt vysavač a odsával jsem při vrtání špony.

Na videu je to vidět právě krásně jak se hýbe hubice vysavače ✌️

@@jandysauto A namazání závitů měděnkou zaručí příští vyndavání bez problémů? Je mnoho názorů, mazat vs nemazat.

@@ondrejbabicky2589 Můj názor je mazat, stačí lehce, ale usnadní to další demontáž. To samé platí o šroubových spojích náprav, od výroby je všechno suché a po 5ti letech ježdění v soli je to shnilé, že se to musí odřezat flexou.

většinou na benzínce

Přečti si to a pak mluv, absolutně nemáš páru jak probíhá dekarbonizace 🤦‍♂️ Dekarbonizace vodíkem ⤵️⤵️⤵️ Vážení přátelé, Na trhu je konkurent s dekarbonizací vodíkem. Tady jsou některé detaily a poznámky o této technologii z centrály BG Products ČR od hlavního chemika: 1) vodík, jako hořlavý plyn, může motor udržovat v chodu, ale jeho čistící schopnosti jsou minimální. Tento plyn neobsahuje žádné detergenty, které by měly karbon nějak atakovat a rozpouštět. Pokud by se někdo pokusil do něj přidat detergenty, tak by bylo nemožné ho udržet v plynném skupenství. 2) Je možné, že hoření vodíku může spalovat úsady? Nikdy nebylo vědecky, ani prakticky, prokázána schopnost vodíku odstranit uhlovodíkové úsady. Jedná se pouze o spekulace založené na působivém slovu VODÍK - HYDROGEN. 3) Existují i videa, kde není patrný moc čistící výkon, ale vyšší výkon motoru na výkonové brzdě. To je dáno tím, že vodík produkuje vyšší množství okamžitě spalitelné energie, ale po spotřebování se opět vše vrací k původnímu stavu. Takže čistící funkce minimální a výkon motoru pouze tehdy, pokud je použit vodík při testování. 4) Jejich prodejní metoda je založena na tom, že klamou zákazníka vyšším výkonem a spojují to s nepříbuzným problémem úsad. Máme vyšší výkon, tak úsady zmizely. Ovšem nikde v testech není ukázán úbytek karbonu. Obrázky na letácích jsou silně zavádějící a podvodné. 5) Důležité je říci, že pokud by tato velmi levná metoda fungovala, tak by zaplavila svět. Tím, že výsledky jsou pouze na papíře, tak se vyskytuje velmi, velmi minimálně. Zde je odpověď z technického oddělení BG USA: Tuto technologii zkoumáme a informace z testováni brzy ukážeme... EDIT: Vyjádření provozovatele "Čištění vodíkem": Jak vodík (H) čistí usazeniny uhlíku v motoru? Když vodík (H2) vstoupí do spalovací komory motorů, benzínu nebo nafty, teplota motoru způsobí, že molekuly vodíku (H2) „strhnou“ protony vodíku (2H +). Aktivní H + reaguje s uhlíkem a oxidovými sraženinami v motoru. Uhlík a kal jsou chemicky přeměňovány na uhlovodík (HC) v plynném stavu a jsou vytlačovány z motoru přes výfukový systém (není nutné vyměnit motorový olej a filtr po úpravě. Odpověď hlavního chemika BG USA (Mike Belluomo): Pokud vodík vstoupí do spalovací komory dojde k jeho hoření = při hoření se vodík slučuje s kyslíkem 2 H2 + O2 = vzniká vodní pára = 2 H2O = jsem si 100% jistý, že vodní pára nebude mít na uhlíkaté úsady ve spalovací komoře, ventilech, výfukovém systému,...............žádný vliv!!!! Děkuji a přeji hezký den. Jiří Kocourek Jednatel I.O.B., spol. s r.o.