Ola... Attention U=R. I. et donc I = U / R ⚠️⚠️

C'est bien de parler de la résistance interne des batteries très peu personne connaissent . Pour moi c'est un sujet important pour connaître le vieillissement des batteries. Merci à vous.

Perso j'effectue ma première charge et je fais ma mesure de résistance . Cela me donne une valeur de repère pour toute l'évolution de la lipo. Je lisais qu'une lipo en vieillissant peut augmenter sa résistance interne de 10x sa valeur initiale.... Donc déjà si on part sur 3x ou 5x pour notre ultilisation cela peut donner une idée et cela correspond a peu près a ce qui est dit dans la vidéo. Super explications😉

Merci pour ce cas pratique qui illustre très bien les conséquences de la variation de la résistance interne 👍

Encore une vidéo très intéressante, merci !

Intéressant mais dommage qu'elle parte très vite sur une erreur fondamentale I = U / R !!

Super intéressant merci !!! 😊👍

c'est bon à savoir merci👍

Super tuto merci 👍

merci top explication joyeux noël !

tout depend aussi de la capacité initiale en ampere de chaque lipo. Car sur les Tiny en 2s ou 3s ou 4s l'IR est beaucoup plus importante pour des lipos en bonne santé ou neuve. Si je prend l exemple de mes lipos 6S 5000mAh en 70c de mes hélicos électriques neuves et ou en bonnes santé l' IR ne depasse pas 5 m.Ohms mais lorsqu'elles sont pas tres bien elles depassent les 20 m.Ohms. super video a épingler pour les noobs . ;)

Merci pour le conseil

Quelles connaissances notre Mimi National

Merci beaucoup

Bjr, ce test de la RI avec l'Imax (que j'ai aussi, pas le clône) est intéressant mais reste très approximatif , voire trompeur , car une R de qques milli-ohms (trois fois rien quand-même!) peut varier de beaucoup à cause aussi de trois fois rien : si entre chaque test on a un autre câble de branchement, une connexion mal faite, une saleté dans une cosse...ou simplement une température différente, (à vous d'en trouver d'autres...) une valeur aussi faible peut varier du simple au double voire plus, et ne reflète donc pas forcément une perte de qualité de l'accu. Il faut tester rigoureusement à chaque fois dans les mêmes conditions de branchement (même câble, même température, même niveau de charge etc...) et même comme çà , si je débranche après mesure et que je rebranche dans la foulée pour re-mesurer, la valeur varie. L'approximation est permanente car la valeur donnée par l'Imax reste très aléatoire. Son seul intérêt est moins la valeur mesurée dans l'absolu (sauf si elle est franchement mauvaise) , que la comparaison des tests dans le temps par rapport à une valeur notée à la mise en route du pack neuf. Deux cas ou c'est quand-même utile : - Une grosse augmentation mesurée sur peu de temps qui confirme une défaillance brutale du pack. -un test RI aux valeurs correctes , mais avec un appareil qui "merde" quand-même , et là on sait qu'il faut chercher le Pb ailleurs que sur la batterie : une connexion oxydée, ou mal sertie, un moteur fatigué, une électronique défaillante etc.... Une façon simple de tester indirectement la dégradation de la RI, c'est de surveiller la température du pack en charge très rapide, si elle augmente peu à peu avec le temps c'est pas bon. Et si le total des milliamps chargés (l'Imax le donne) diminue progressivement par rapport au neuf, là c'est pas bon du tout. Tant que l'appareil se comporte normalement, pas d'obsession sur la RI ! En cas inverse , là je mesure pour différencier un Pb de batterie (RI soudainement élevée) d'un Pb matériel (RI malgré tout correcte)....faut quand-même pas que çà nous empêche de dormir. Amicalement, Michel.

Bonjour et bonne année à toutes et tous. Je consulte régulièrement les vidéos de WE are FPV avec autant de plaisir, c'est une super source d'information ! (et aussi ailleurs les interventions de Motar Geek pour les impression 3D, merci !) Cette perte de courant mesurée s'appelle le volt sag: VOLT SAG = (Résistance interne de la batterie) x (Intensité) et si l'on veut chipoter la résistance de la batterie est appelée résistance ionique... Pour ce qui est des petites batteries, pas de quoi s’inquiéter prématurément, il faut juste regarder l’ampérage demandé à l'accu et son voltage total et bien sur connaître son IR. Dans l'exemple de la batterie saine présentée, en pleine charge avec 110A demandés on passe de 4,2v à environ 3.7v par cellule. Faite tout simplement le calcul en prenant donc: résistance interne totale x ampérage demandé et divisé par le nombre de cellules et l'on obtient la perte de courant a déduire sur 4.2v, ce qui permet de comparé pour avoir un ordre d'idée. Une résistance électrique c'est dans ce cas de figure quand le courant ne peut pas passer, il est freiné par les matériaux qui constituent la batterie mais l'est aussi par la taille de sa section, un câble de cuivre de 20awg a 10x plus de résistance électrique qu'un câble de 10 awg, cela pourrait expliquer la résistance interne plus élevée des petites batteries ou bien peut être que puisque que l'on demande moins de puissance la résistance interne peut être plus élevée, elles n'ont pas besoin d’être plus lourdes, de si bonne qualité et coûter plus cher à la fabrication, allez savoir... Encore bonne année a tous, bon vol et pour les rageurs, comme c'est le moment des bonnes résolutions, c'est l'occasion rêvée ...!!!

Intéressant à savoir. Merci pour l'info. C'est marrant comme le fpv m'oblige à apprendre plein de choses : souder, monter, paramétrer une télécommande, comprendre le fonctionnement d'une batterie, ... On n'imagine pas tout ça au début. Sinon, c'est quoi la date de fin pour le concours ? Continuez comme ça les 'Wa Are FPV'. Best chaine française sur notre hobby.

Merci pour le tuto. Très clair. Même mon fils de 6 ans a regardé de bout en bout ( mais je suis pas sûr qu'il ait compris quoi que ce soit ) Sinon ensuite on pourrait parler de la chaîne complète. Par exemple les câbles ont une résistance, les soudures aussi etc etc. Bon ok c pas énorme une soudure par exemple ça va etre a peine 1 ou 2 mOhms. Mais c'est bien de l'avoir en tête.

Salut, merci pour cette vidéo qui commence à dater, mais qui reste bien utile. Petite question: je n'ai pas les meme menus que vous sur mon imax B6. impossible de trouver de quoi mesurer la résistance interne, une idée ?

Wouaaan,mal a la tête...🤕😉Je ne connais pas cette fonction de l'imax N'Y,on peut donc mesurer par exemple la RI d'une 18650?Tes valeurs paraissent basses: sur les 18650. Ça va de 20 à 500m.ohms...

Salut ! Merci pour cette review. Comment mesurer l’IR des lipos sans racheter un chargeur. Existe t’il des testeurs de poche ?

On peu constater un besoin de rodage aussi sur certaines lipo, quand elle sont neuves la résistance est élevé , apres 3 , 4 voles tranquille ca redescend. (Tattu 4s 1550mah , 17/20 par cellules avant rodage et 6/7 apres ,par ex)

Tres pratique comme vidéo, et pour info les Rline de tattu sont top pour la race, elles ont moins de chute de punch en fin de lipo mais il faut vraiment éviter de les descendre en dessous des 3,3v par cellules, ca les flingues direct.

Sur des batteries neuves (4 cycles) j'ai deux cellules à 11mohm, est-ce que c'est quelque chose de normal? Est-ce que cette résistance baisse ou ne fait que monter?

C'est très approximatif comme explication, mais en gros c'est juste ;-) il faut savoir que comme ta Ri augmente, tension au moteur diminue comme tu as expliquer (div de tension), puissance diminue et donc courant diminue. Le transfert de puissance devient exécrable. le résultat se traduit par des perte de puissance calorifique dans la batterie, et donc un rendement en berne

Bonjour, j' ai 3 lipos GNB HV en 450mhA, quasi neuves, peu de cycles, jamais descendues en-dessous de 3v, et celles-ci ont beau être chargées à 4.3v de série avec équilibrage, aucune puissance. Elles ont été efficaces 2 à 3 cycles. La RI de mes lipos est de 66 ohms. Mon K110 ne peut décoller, étaient-elles défectueuses dès le départ ? j'en ai 3 autres de même modèle 68 à 78 ohms et fonctionnent encore correctement pour du vol pépère. La mauvaise santé des lipos peut elle influencer le comportement du gyro de mon K110, problème récurrent dont personne n'a trouvé la solution à ce jour, hormis de changer la carte mère ? 2 vols correct et au changement du 3ème lipo de même modèle, le K110 est incontrôlable, part littéralement sur le côté malgré un réglage mécanique aux p'tis oignons et calibrage fait et refait Merci Cordialement.

Peut-on mesurer l ir sur un voltmètres pour vérifier les batteries des vélos qui tourne entre du 10 et du 13 S Et je voudrais bien contrôler les Actus lithium ion

Bonjour ! Super vidéo mais j'ai une question : j'ai deux liHV de chez GNB (gaoneng) en 520mah et elles sont neuve (2-8 cycles d'utilisation) et chaque cellule est entre 27.5-32.5 mOhm, Est-ce normal ? Merci de votre réponse !

Vidéo vraiment interessante , pour l'IR quelle est la véritable facon de procéder, Mesurer batterie chargée en 100% ? Batterie en mode stockage ? batterie dechargée, et si elle passe sur le "banc" du chargeur faut il attendre ou non 24/48h avant de prendre la mesure. Perso j'ai testé une vielle batterie qui affichait 45mohm et apres une decharge et charge pour stockage j'avais 12mohms et 24 heures apres 25 mohm, donc la en fait je sais pas quelle valeur est celle que je dois prendre en compte ? merci de votre retour.

C'est ouf les Lipo, dommage qu'on a pas ça dans nos trottinettes, (trop dangereux pour les non-initiés je pense), pourtant certaines en sont équipées dans le bas de gamme, je sais pas pourquoi je connais pas les lipos... Je sais que c'est juste ouf en décharge ! Les meilleures cellules 21700 Lithium-ion actuellement possèdent une résistance interne de 20 milliohm et c'est déjà ouf. Seulement pour des engins de 10 000W réel il faut des grosses batteries même avec ces cellules, et pour des cellules avec 40 milliohm les batteries doivent être énorme et la chute de tension reste violente... Généralement les gars se font des batteries à plus moins 2000€ pour ce genre d'engin en 72V 😳

Pour faire simple plus la résistance est haute plus la tension diminue 🤘sans compter la résistance des moteurs etc ...

Pour info la loi d’ohm c’est i=u/r

Super merci. En revanche question: il n’y a aucun moyen de ralentir l’arrivée de la résistance ? Pas de moyen non plus de récupérer ensuite la batterie en la faisant redescendre? Merci

Très bonne vidéo technique, juste pour une petite précision, les petites batteries pour nos whoop, de 450mah en 3S ou 4S ont une résistance interne, même neuves, assez élevées, je suis aux alentours de 30mOhm / cellules, sans que cela puisse nuire à la durée de vol ni le punch, peux tu confirmer ou non Jérémy que plus les batteries sont petites ont une résistante interne plus élevées? Merci

Bonjour Il y a une petite erreur sur la loi d ohm. C'est U=R*I Donc I=U/R Bonne continuation

Bonjour merci pour cette vidéo 1 questions : comment mesurer la résistance avec un multimètre ps :un grand merci pour tout les vidéos qui m’ont beaucoup aidé et en français

Pas mal comme vidéo pour les débutant ! 110 A ...damn. 110 A * 22v = 2420 w ça fait pas mal de patates ...tu as quoi comme moteurs/props pour tirer autant de watts ?

Le top se serai de noter la RI à l’achat de la lipo neuve et de suivre sont évolution je pense.

Sur mon imax B6 je n'ai pas battery résistance ?! Une idée ?

Pour la résistance ça n'indique pas forcément la condition de la batterie . Exemple j'ai une grosse 4s 4500 mah qui à comme IR 001 a chaques cellules et pourtant il n'y a qu'une seule cellule qui prend 4.2v en pleine charge , malgré équilibrage et en tirant dessus la tension s'effondre rapidement . J'ai d'autres l'iPos 4500 qui ont une résistance plus élevé et qui fonctionne correctement .

Belle exemple de physique et de maths pour mes élèves... loi de ohm... merde, je suis pas prof de maths ou physique XD je vais qd meme les faire chier avec ca !!!! bon par contre, moi je me souviens que de U=R*I hein ;p ... donc I = U/R

Euh moi jai recu des tattu 3s neuves avec des resistances déjà au-delà des 20... par cellules bien sur.

Super tuto mais je ne trouve pas la fonction IR dans mon imax b6

Il y a des explications qui n'ont aucun sens... Exemple. Quand on met du gaz sans que le lipo soit chargé à fond (donc en dessous 4,2V par élément) on dépasse le voltage minimum de la batterie. Ce qui veut dire qu'on passe en dessous des 3,7V par élément. Donc pas besoin d'être full gaz pour dépasser cette valeur. Une simple translation avec du gaz en milieu de charge de la batterie va faire passer en dessous de la valeur de 3,7V par éléments. Donc en fait pour faire simple. Une lipo fatiguée aura moins de facilité à donner de l'énergie en fin de vol contrairement à une lipo en bonne forme. Ça se ressentira avec une forte chute de tours moteur sur des sollicitations en fin de vol contrairement avec une lipo en forme et la lipo fatiguée donnera donc une durée de vol moins longue.

Petite erreur sur la loi d'ohm c'est pas i = u * r mais i = u/r ;)

ouais et il faut tous convertir en milli... sinon le résultat est faut

5:58 mon dieu non U=R.I donc I = U/R c'est pour ca que plus on monte en cellule moins les esc spikes haut.

U=RI et pas I=UR 😆😂😂😂😂😂😉😉😉😉I=U/r

Petite erreur sur la loi d’ohm qui ne retire rien à l’intérêt de cette présentation. Peut être à rectifier par un sous titre.

I=u/r

Désolé, mais la formule est fausse !! C’est U=RxI

I = U x R. Au secours...

I=UxR, t'es sûr? C'est peut être le moment de retourner à l'école. La vraie formule est U=RxI. Si tu isoles I, alors I=U/R. Bref multiplications, divisions niveau école primaire. C'est grave...dommage la présentation était excellente.

Voici une formule fondamentale de l’électricité : U = R I Il serait grand temps de suivre un cours d’électricité avant de raconter des conneries.