Кто круче - Паровоз или Элеектромобиль??!! -Вся Правда!! В этом видео обзоре речь подымается о КПД всей нашей электроСистемы страны. !!- пс. Компания "velomastera.ru/shop" предлагает ремонт и изготовление Li-Ion аккумуляторов и аккумуляторных батарей на заказ. Мы поможем вам сформировать грамотное техническое задание и изготовим для вас литиевую батарею с нужными вам электрическими и геометрическими параметрами. Заявка может быть оформлена в свободной форме, но с обязательным указанием следующих параметров: 1. Напряжение батареи (в Вольтах) 2. Желаемая емкость (в Ампер*часах) 3. Мощность нагрузки, которую вы планируете подключать к батарее или ток нагрузки (в Ваттах или Амперах) 4. Нужна ли вам плата защиты или нет 5. Схема геометрического расположения аккумуляторов относительно друг-друга (фотография образца) или ограничения по габаритам, если таковые имеются. 6. Количество батарей. Наша почта velomastera1@mail.ru сайт velomastera.ru/shop/index.php Купить моторы тут - velomastera.ru/shop/show_cat2.php?grid=4 Одноклассники ok.ru/velomastera ВК vk.com/velo_1 Магазин и Веломастерская находятся по адресу г. Москва метро "Сокольники” (влево от метро 50 метров (Ориентир Мир кожи в Сокольниках) Находится торговый центр "Галерея спорта"- мы там - Павильон - Мастерская "15" Сокольническая площадь, д.4 тел. 8 977 329 1428 звоните, дольше не стесняясь - с 11 до 18 по Москве #веломото #мотоциклы #изготовлениеLiIon #АКБ #электровелосипедкупить #зарядкадлясамоката #ремонтэлектровелосипеда Собрали электробайк 1часть kzfaq.info/get/bejne/ZtCSeq-X2penYZs.html 2часть kzfaq.info/get/bejne/br51qKSDvN3Ue3k.html 3часть kzfaq.info/get/bejne/bbh4faek35jedXk.html 4часть kzfaq.info/get/bejne/e9NkZc6F1JO2Y6M.html 5часть kzfaq.info/get/bejne/mZ6Ep8d41reYoac.html 6частть kzfaq.info/get/bejne/gJ-iqtahrcC9qJ8.html 7часть kzfaq.info/get/bejne/b82ZZbmqmduzY2Q.html 8часть .. 9часть kzfaq.info/get/bejne/qb6qraWI3pnZo5c.html 10часть kzfaq.info/get/bejne/pc11dL12zqzXgY0.html

МММ в чистом виде с технической оболочкой, в которой обывателю не разобраться. Но мифические деньги за прорывные технологии появятся... обязательно, но не знаю когда.

А зачем были рассмотрены "условия передачи макс. мощности"? Так задача в электросетях не формулируется. А формулируется с условием передачи мощности с макс. эффективностью (с т.з. экономической целесообразности). И быстрый гуглинг говорит, что электросети проектируются с тем, чтобы суммарно потери не превышали 10%. Итого, общий КПД (выработка + транспортировка) будет ~0,45*0,9 = 0,405 или 40,5%. Ну правда, давайте рассмотрим в качестве источника э/э домашнюю розетку на 220В, к которой проводом подключен чайник на 2кВт. Товарищ Дуюнов хочет сказать, что 33% сожрет сама розетка (внутреннее сопротивление источника), 33% провод (сопротивление линии) и только оставшиеся 33% достанутся чайнику (сопротивление нагрузки), которые и составят 2 кВт. Выходит, что провод чайника тоже должен рассеять 2 кВт и тут же расплавиться, а счетчик э/э должен фиксировать нагрузку 6 кВт. Очевидно, такого не происходит. Сплошная манипуляция, никакой физики. Стыдно за вас, товарищ Дуюнов.

Получается что, солнечные панели, на свой несмотря низкий КПД, эффективнее ТЭЦев?..

Гр. Дюнов ошибся с режимом передачи максимальной мощности в нагрузку и с тем, что данный режим уместен в электрических сетях. Это сильно ставит под сомнение его квалификацию.

Неожиданная информация. Раньше о ней даже не задумывался.. Молодцы прояснили. Есть теперь над чем подумать... +100500 Вам!!

Да дайте им немного времени. Пару тысяч лет и будет готов тестовый образец. Хаха

Старые добрые подмены понятий :)

если славянку намотать в ветряке или турбине-генераторе, КПД генерации будет выше обычного генератора?

Просто МОЛОДЕЦ!!!

Действительно шалость! Очень надеюсь, что это такой тонкий троллинг. Никто не отрицает, что для получения максимально возможной мощности с источника энергии, надо чтобы сопротивление нагрузки равнялось его внутреннему сопротивлению. Есть только одна маленькая проблема - если так сделать на источниках высокой мощности (скажем, выше 1 кВт), они сгорят, притом очень быстро. Поэтому в электротехнике НИКОГДА о согласовании нагрузки и источника по АКТИВНОМУ СОПРОТИВЛЕНИЮ речи не идёт! Расчет идёт не по максимуму передаваемой мощности (тогда мы спалим и генератор, и линии электропередач), и не по максимуму к.п.д (он наступает при очень маленькой нагрузке, когда падение напряжения на меди генератора и проводах пренебрежимо мало), а по наименьшим общим затратам на получение требуемой установленной мощности! Т.е можно в ЛЭП применить провода одного сечения и получить к.п.д 90%, а можно сечение увеличить в 10 раз, увеличив кпд до 99%, но вот только сэкономленной за всё время эксплуатации электроэнергии не хватит даже на выплавку той дополнительной меди, которую нам пришлось применить. Но если сечение уменьшить, то провода начнут плавиться, и обдувать их воздухом - затея тупая донельзя, такого никто никогда делать не будет. И по таким принципам расчитанная система имеет кпд 90 .. 95%, куда внесены уже все трансформаторы, и внутреннее сопротивление генератора, и утечки токов, всё-всё-всё.

транспорт должен быть автономным на срок износа самого т. средства, т.е. "ядерная батарейка" ?

КПД мотора до 80-90 % это очень мало по равнению остальной цепочки. даже если будет 100% то всё равно будет 9-12 КПД от топки до трансформатора 0.4 кВ

Столько прошло времени ,есть двигатели на продажу?

Дмитрий Александрович Дуюнов, я ценю Ваши интеллектуальные наработки в области электрических машин, это тяжёлый, достойный труд! На этом пути много неизведанного в познании природы электричества и магнетизма, я думаю ещё не одно поколение будет модернизировать электродвигатели. Лично моё мнение, -будущее в электротранспорте за электрическими двигателями на постоянных Супер- магнитах, которые дают возможность экономить энергию аккумуляторных батарей практически в разы, а если использовать электродвигатель-генератор (симбиоз) электродвигателя и генератора, то проблема с зарядкой собственных аккумуляторов будет практически решена полностью. Этой проблемой (идеей), я и занимаюсь в свободное время, есть наработки!

Так ведь нет такой формулы. Есть R=R - нагрузка = внутреннее сопротивление+провода). И то это для максимальной мощности и соответствует короткому замыканию. Разумеется энергетика в этом режиме не работает. Следовательно все выкладки ошибочны.

Заметьте, Дмитрий Александрович говорит о недостатках электротранспорта даже будучи напрямую связанным с этой сферой. Уважаю! Я много раз приводил в спорах об электротранспорте подобные доводы, теперь можно просто давать ссылку. 18:12 не знал, что президент РФ говорил подобное. Значит он и/или его советники в здравом уме. Но с расчетом общего КПД я не согласен. Трансформаторы являются частью передающей сети в данном контексте. КПД потребителя так же получается частично уже учтено в расчете 33/33/33. Нужно считать или непосредственно потери на каждом участке сети, или в среднем по нормативу 33/33/33. А то двойной учет выходит. Но как не крути, общий КПД электросетей +/- на уровне паровозов. Как паровозы не достигали 15% (в реале около 7), так и сети находятся где-то в этом промежутке. Поголовная электромобилизация = глупость. Верх цинизма и недальновидности - использование электроотопления на постоянной основе.

с некоторыми моментами согласен не полностью. Где ответить самому Дуюнову? Он просил со ссылками...

Движок В СТУДИЮ и на открытые тесты... 🤔 Пока предлагают ТОЛЬКО вложить бабло в дядю. Ну нах...

не понял, при чем тут Славянка?

Если добывать энергию путем сжигания углерода то да согласен, а если энергию брать скажем солнечную или ветровую и тд природную практически бесплатную то по барабану на эти потери.

давайте будем думать!??

Моё веское слово: Посмотрел, проанализировал, принимаю решение: Все силы и средства страны (включая пенсионный фонд) бросить на изобретение сверхпроводящего материала, работающего при обычной температуре. P.S. Проблема стара как человеческая история. Ещё в середине прошлого века Капица предлагал такое решение. . Но все силы страны были брошены на создание атомной энергии и космоса. Так что имеет то, что имеем. . За бугром уже изобрели сверхпроводящий материал, который работает при минус сто. Это вам не бля, бля, бля.

По поводу электромобилей делается все просто - топливо (бензин, газ, водород, не важно) подается в генератор прямо под капотом, выделенное электричество тут же через контроллер подается на электромоторы, которые и двигают машину. И вуаля, профит) На ё-мобиле, кстати, такая же схема была, правда там было слабое звено - этот суперконденсатор, который там нафиг не сдался на самом деле. Но при этом он (ё-мобиль) потреблял заявленные 4-5 литров на сотню. То есть задумка была в принципе верная, и не нужно никаких сверхдорогих аккумуляторных батарей.

По этому поводу есть труды НАМИ. С похожей цифирью.

Если есть свой источник энергии то кпд минимум в 6 раз выше Как пример 1) Солнечная крыша с высоким напряжением от 100 до 400вольт дает к примеру (10кВт*ч) 2) Заряжает Tesla Power Pack минус -5% кпд потерь на зарядке (9.5кВт*ч) 3) Далее Tesla Power Pack преобразует напряжение для электромобиля -5% кпд (9.025кВт*ч) 4) Далее теряем на зарядке Электромобиля -5% кпд (8.57кВт*ч) 5) Теряем на хороших проводах и соединениях -5% кпд (8.14кВт*ч) Ну допустим еще где то теряем 10% кпд (7.33кВт*ч) Итого 73% кпд

Про луну он прав 👍👍👍👍👍

Много уважаемый аксакал, вы на своем чудо аппарате вышитаите кпд моего ковра самолёта ,с большим уважением,Алладин бухарскии

Гибридный автомобиль будет самый экономичный, несмотря на двойное преобразование энергии. Двигатель обычного авто имеет 5% КПД в городских условиях. Двигатель работающий на наиболее выгодных, постоянных оборотах примерно 25-30% ,а КПД генератора примерно 90-95% . Двигатель включается, заряжает аккумулятор, и выключается после зарядки, т.е. он работал на наиболее высоком КПД. Электромотор - дуюнова , крутит колеса, здесь тоже высокий КПД. На светофоре такое авто ничего не потребляет. При движении потребляет ровно столько, сколько нужно энергии для самого движения. Правда рекуперация отсутствует. Возможно применить малогабаритный, но мощный генератор для рекуперации отдельно. Т.е. этот генератор будет работать только при торможении, поэтому его ПВ может быть маленьким, за счет этого генератор будет небольшим, работать с кратковременной перегрузкой.

А как же гидроэлектростанции? они то, топливо не сжигают

Народ вы меня осадили прям...я уже начал инвестировать в них, а теперь не знаю что и делать.

Да сравнил ж с пальцем. КПД ГЭС и АЭС взял бы за основу. И линии передачи убери , у паровоза их нет. Иначе включи в КПД паровоза добычу угля и доставку к паровоза за тыщи километров. И паровоз будет иметь 1 процент КПД.

Дмитрий Александрович почти у всех простых людей сейчас нет денег на инвестиции , зовите жиробасов на проект, китайцы не спят слямзят всё , им пофиг на патенты и всё остальное.

Ну как там???? Самое время поднять экономику на импортозамещении.

Ну и как верить остальному, если здесь в принципе ошибочный расчет?

Двигатель стирлинга гораздо эффективнее паровоза. Надо на них транспорт делать.

Дмитрий Александрович, к чему эти формальности, графики и формулы, аа.?? Гоу делать и продавать колобки налево и направо!)

Можно сделать вывод, для экономии и защиты окружающей среды нужно строить ветряки на каждом доме и ездить на горючке! а не тратить энергию на производство аккумуляторов и на порядок больше электро энергии для их зарядки. А вообщем видно, что говорить и лить воду в советское время и тянуть с результатом научился! Видимо знает толк как место греть!))

А как же атомная энергия? Там же ничего сжигать не нужно, великолепный КПД.

Тут ни кто и не спорит, что советские электро сети устарели и требуют серьезной модернизации!

Проблема в том что вы опираетесь на ТЭС и другие источники выработки энергии на сжигания углеводородов. Если изменить облик мышление и сделать все наоборот , в том числе что каждый дом частного порядке может сам вырабатывать альтернативную энергию и излишки с возможность продавать в сеть то будет все прекрасно.. Но в России нельзя не продавать энергию физлицу ... вот в чем проблема. .

Вывод: "Всё эффективное простое, всё сложное - неэффективно, но эффектно и много возможностей для манипуляций "сильных" Мира сего т.е. керосинщиков.

Совмещённые обмотки предложил украинский спец Яловега. Чем обмотка словянка отличается от обмоток Яловеги?

Вот только рассматриваются эффективность преобразования энергии от сжигания углеводородного топлива в механическую через электричеставо. И не говориться что электричество может быть получено не только в результате сжигания углеродов/угля, а также от гидроэнергетики, атомной энергетике, возобновляемых ресурсов. И все это электричество может быть использовано для питания электрооборудования и траспорта. А вот транспорт на горючем может использовать только углеводороды. Электрический транспорт имеет неоспоримые преимущества над использующем сжигание. Все заявления Путина основаны на выгоде, которую власть имущие в России получают от продажи углеводородов, а никак от того что более приемлемо и технически или даже экономически выгодно.

Тема не соответствует ролику - Даёшь обмотку славянка ПАРОВОЗУ для повышения его КПД!

Логика в корне не правильная, проблема не в количестве электромобилей на дороге, а в методе добывания электроэнергии. Надо менять ТЭЦ или переконструировать. Есть альтернативы и очень давно.

ТОЭ не изучал, но мне кажется вы лукавите. Процентов 30 потерь на длинной линии в пол страны ещё поверю, но в10-15% кпд не верю. Если бы было так плохо не было бы троллейбусного и транвайного парка. Ибо дорого очень. И обычные двс был бы дешевле.

Вот ссылка на доклад Капицы по эффективности ГЕНЕРАЦИИ электроэнергии разными способами(там он "хорошо" проехался по "зеленым " технологиям), если не верить ему , то с другими "специалистами" вообще разговаривать не о чем. www.valeriyzhikharev.org/blog/%D0%BA%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%86%D0%B0-%D0%BE-%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D1%8D%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B8

Пора по новой прокрутить.

Типа по его словам бензин из скважины сразу в бак

Вам не откажешь в способности ставить диалоги. ЛАЙК! Однако! Вы упорно не желаете Развивать КРИТЕРИЙ - коим науки не владеют. Между новаторами и науками есть незримая граница. Вам иногда удаётся её показать. Но, применительно к ИСПОЛЬЗОВАНИЮ Признаков Действий Действительности - пассивно преобразуемых в ДОМИНИРУЮЩИЙ эффект над потерями, позволил БЫ - каждому новатору иметь РАЗВИТИЕ, - это путь - в понимание того, что КПД, только частный случай(иллюзия) взаимодействий. Предпочтительнее - ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИЗНАКОВ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ. Но, науки - пренебрегают ими. Пренебрежение осознанием ПРИЗНАКОВ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ - является источников противоречий в науках - ибо приверженцев наук - как и рабов алгоритма мозга - переубеждать - нет смысла. Поэтому то - Новаторам в этом - проще ! Но, если вы этого делать не будете, то, мне тяжело инициировать капли, что точат косность Системного Мышления. Предлагаемый Путь в многие сотни и тысячи раз - короче, чем освоение путей к технологии научными тропами. .... С ув.

Второй ролик о " славянке" только про " славянку " ни слова.

Вы уверены, что потеря на передачу электроэнергии 33%??? не больше??? учитываю вусмерть ушатанные трансформаторы, изношенные ЛЭП(тоже имеют срок эксплуатации) - все при СССР строилось + иногда потребитель электричества находится рядом с генерацией, а иногда очень далеко (в основном далеко).... Это тоже надо учитывать. Тут еще много нюансов...

Что за бред ?! Как 95% стали 0,95% ? Это что ж за КПД такой у трансформаторов ? В таком случае было бы проще понижать напряжение путем: двигатель-генератор! Вы господа , пожалуйста, хуйню не несите ! Наверное господин президент во всём виноват , он уменьшил КПД ?!

Меня вот что раздражает, почему не используют электричество вторично! Пройдя ликпездричество через потребитель навсегда уходит в землю!! или нет! может нам его вторично пропихивают. Если посмотреть на ночной мегаполис можно ахренеть сколько электричества под ним!

А где про КПД колеса? Смотрим на колесо! Куча железа и тонкого провода. Практически любой электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую, через магнитную! Магнитная энергия или индукция магнитного поля выражается в Тесла и равна индуктивность катушки в генри * на силу тока в квадрате деленную на 2. Надеюсь школьную физику народ помнит! Из формулы видно! Что эффективнее будет делать преобразование через ток, а не индуктивность. Тем более что индуктивность обмоток можно увеличивать двумя путями. Количеством витков и железа! И тут засада! Активное сопротивление медного провода. Увеличивая длину нужно увеличивать сечение - объем и массу! С железом та же фигня! Обычное железо держит не более 1Тл на см2. Пермаллой, пермендюр около 2.4. Если больше, то входит в насыщение... Еще чуть не забыли про зазор между статором и ротором! C увеличением зазора сила притяжения падает пропорционально квадрату расстояния... Гн Дуюнов. Не вешайте лапшу на уши. Ваш двигатель отличается от обычного асинхронника, лишь тем, что ротор закреплен, а статор вращается. Для повышения КПД необходимо увеличивать сечение провода, уменьшать количество витков и зазор. Есть вариант линейного двигателя на соленоидах без сердечника. Контроллер более сложный. Но сейчас проблем с MOSFET на большие токи коммутации нет.

То что изобретает народ -это хорошо . Но кому нужна недоступная экономия . Китайцы заполоняют мир дешёвыми моторами,а когда выйдет ваше колесо ,да и выйдет ли , неизвестно.

Тупо пиар ни о чём.

Молодец мужик. Путину то как хорошо подмахнул. Только лишь бы не чересчур, а то здаётся что последний стал так ретиво нас тянуть в эпоху паравозов, в том числе.

Для передачи максимальной мощности сопротивление лини равно сопротивлению нагрузки. Сопротивление источника существенно ниже сумарного сопротивления линии и нагрузки. Дальше можно не смотреть. Линии электропередачь имеют потери около 10% и ниже. Дядя учи ТОЭ, а другим не пудри мозги своими бредовыми идеями.

Человек просто зарабаьывает деньни на спаивании контактов батареек.. для тех кто прогуливал физику...немешайте ему..а 130проц..это просто что бы вы зашли к нему на канал.упакойтесь..у судовых машин последнего поколения 4х кратного расширения был кпд 20-23...а у рекордных..29-32процента..разумеется котлы со всеми возвратными примочками. И с моНструоозной массой установки.

Дмитрий Александрович, не нравятся мне ваши последние видео! Что-то не так происходит - мне кажется, что вы что-то не договариваете или вообще боитесь сказать правду!.Да и в лице вы поменялись.. Скорее всего какие-то "магнаты" вас сбили с правильного пути!

Про сопротивление все правильно, но задача ЛЭП передать энергию, связывать сопротивление динама, линия, нагрузка с переданной в нагрузку энергией нелепо. Но шутка хорошая

"ОН прав" - в чём он прав? "он" - говорит обещает одно, а делает всё на оборот. Не будь таким наивным Дуюнов

взялись трясти основы ?... Законы физики незыблемы !

Умнейший человек.

Если каждому дому ставить солнечную зарядную станцию тогда нагрузка в сети упадет. Если ставить больше ветряных генераторов, тогда можно будет уменьшить нагрузку на целые районы. Если использовать ночные накопители для зарядных станций тогда можно выровнять разность нагрузки в ночные и дневные часы. Вопрос только в накопителях которые должны иметь низкую стоимость и большой ресурс.

Сука я худею тс этого дуюнова двигатель потолочного вентилятора пиарить

видео о буксировке kzfaq.info/get/bejne/gtaYZbKJu87IqI0.html скутер!

Молодец мужик, он простым и очень эффекттвным способом сконцентрировал на себя административный ресурс. А обмотка это просто понты.

Дуюнов прав, но Путин не прав про автомобиль и электромобиль. Потому, что получать электроэнергию можно самыми разнообразными способами, и конечно же без сжигания горючки и адиабатический процессов с газами. Мир движется к прямому получению электричества разными способами. Уже сейчас солнечная энергетика превзошла атомную по общей экономической эффективности

Неправда ваша !!! 1.Ещё в середине 80-х гг был опубликован проект паровоза на современных технологиях (того времени) с КПД 40 % (вроде как и прототип построили - но это не точно (*___*) ) 2. КПД больших трансформаторов в среднем 98-99%. 3. Не надо сохранять никакие ресурсы полезных ископаемых --- пока не остыло ядро планеты будет и нефть, и уголь , и актиноиды (уран).

У детандер-паровозов кпд превышает даже 100%: kzfaq.info/get/bejne/q8V0pqWomM7Unmg.html

Когда ты несешь БРЕД - это в порядке вещей! А когда кто то высказывает свои правильные мысли, которые не вписываются в твою картину мира - то они бредят! Чувак, смени ПСИХИАТРА - он не те таблетки тебе выписывает!!! Лечись, лечись и еще раз ЛЕЧИсь!!!!

Всё что на доске нарисовал верно, но не добавил потери на длинну проводки, чем дальше тем больше потерь. А на постоянной электроэнергии потери на длинные растояния вообще не возможны., переменка вывела Николу Т. в известного изобретателя.

ну товарищ дюйнов вы не открыли америку, вы на электрику при большом желании не сможете перевести резко. для полного понимания надо нырять в теорию тепловых машин и начинать расчеты кпд паровых турбин которые являются активными - не путать с реактивными. И да как авиатор скажу самолет от паравоза ушел недалеко, про экологию ну любое горение открытое требует окислитель (пока воздух казеный) Про эл. машины на данном этапе с литием батареями помимо их дерьмого производства есть еще дерьмовая добыча (где ничего не растет после этих процедур) Ну и самый эпик будет когда найдется вещество дешевое и массовое для батарей, наблюдаю развитие за последние 15 лет был скачок от солевой батарейки на литий, 'это реально эпик фейл! развитие очень медленое. Да и для особо одаренных кто кричит нефт магнаты и всякая херота- нефтянка есть была и будет пока жива химия. Аминь

Тошнит от этой философии, никогда оно не поедет. Язык имеет нулевой КПД, хотя и без костей, как у выступающего. Паравозы, станции метро... хоть яхве не приплел.

Я вас действительно вас не понимаю вообще я в технике баран баранбуц вам надо чётче ясней. и конкретней изяснятся. чего вы хотите

Кто такой Дуюнов? Это не от англ. выражения do you know - ду ю ноу - знаешь ли ты? Типа чел, хочет научить кого-то чему-то. Особо доставило про передачу максимальной мощности - чего в электросети никогда не бывает и такого режима стараются избегать!!! Но это же хуйня, дуюнов сказал, знач так и есть)). И Какой смысл мусолить эту тему КПД выработки ЭЭ, все умные люди понимают, что это все не эффективно. Да, и КПД паровой турбины не может быть больше, чем КПД поршневого парового двигателя при одинаковых параметрах пара. И давайте порассуждаем о "чистой" ядерной энергетике, учтем выработку карьеров и ущерб природе, износ техники и постройку обогатительных заводов, так же учтем утилизацию отработанного ядерного топлива и увидим так же крайне малый коэффициент полезного действия. И давайте еще подумаем о таких ГЭС, как Днепрогес - она дает прибыль меньшую, чем стоимость молока от коров, которые паслись на тех лугах, что затопили комуняки. И скажите еще о том, что электровелосипеды заряжаются от этой самой электросети и именно этим наносят непоправимый ущерб природе, т.к. по вашим расчетам, для их зарядки нужно в 9 раз больше эквивалентного топлива. Это ВЫ тянете прогресс назад своими электромоторами, т.к. велосипед уже давно ездит без электромотора. И поверьте, хороший байк не нуждается в моторе.

Очень умный мужик, но не согласен насчёт России и Путинских тезисов. Просто нехер сжигать топливо для получения электричества, это архиглупо в наш век. Каждый год дешевеют ветряки, солнечные панели, полупроводники и силовая электроника! У нас огромная территория, просто колоссальная! И самое безумие в том что именно такие страны как наша гробят атмосферу. Получая огромные прибыли (свербюджетные) с продажи газа и нефти, мы ни копейки не тратим на развитие локальных инфраструктур и альтернативной энергетики. Мы несем смерть всему Миру!

ОСТОРОЖНО МОШЕННИК !!!

Ставьте ушки на макушки...