วิธีเปลี่ยนสายรถไฟฟ้าที่สถานีหัวหมาก | จุดเชื่อมต่อสายสีเหลือง-แอร์พอร์ต เรล ลิงก์

No video

วิธีเปลี่ยนสายรถไฟฟ้าที่สถานีหัวหมาก | จุดเชื่อมต่อสายสีเหลือง-แอร์พอร์ต เรล ลิงก์

Рет қаралды 44,208

Жыл бұрын

BANGKOK ON SITE พาเดินสำรวจเส้นทางเดินเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าสายสีเหลืองกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ที่สถานีหัวหมาก อีกหนึ่งจุดตัดสำคัญของการขนส่งระบบรางถึง 3 ระบบ รองรับการพัฒนาต่าง ๆ มากมายในอนาคต แต่กลับมีอุปสรรคในการเชื่อมต่อที่หลายคนยังไม่พอใจ?!
ลงจากรถไฟฟ้าสายสีเหลือง จะไปแอร์พอร์ตลิงก์ต้องเดินไปทางไหน? ทางเดินเชื่อมต่อไกลมากจริงมั้ย ใช้เวลาเดินแค่ไหน? ระหว่างทางเดินสะดวกตลอดมั้ย มีอุปสรรคอะไรบ้างรึเปล่า? คนเดินทางที่มีกระเป๋าสัมภาระจะเดินง่ายมั้ย มีทางไหนให้เดินบ้าง? นอกจากไกลแล้ว เห็นว่ามีปัญหาหลายอย่าง ยังมีหนทางแก้ไขกันได้มั้ย?! และอีกหลายประเด็นน่าสนใจ
งานนี้พาสำรวจตลอดเส้นทาง กับภาพคมชัดเหมือนไปเดินด้วยตัวเอง!
พิกัด On Site
จุดเริ่มต้น : goo.gl/maps/SM1N3LTQTp5xQPfy9
จุดสิ้นสุด : goo.gl/maps/DfWsK9KdUbuvYqKq6
--------------------------------------------------------------
ร่วมติดตาม คอมเมนต์ แบ่งปันมุมมองและความเห็นได้เลยครับ
KZfaq : / bangkokonsite
Facebook / Inbox : / bangkokonsite
ติดต่องาน / โฆษณา - Email : bangkokonsite@gmail.com
โทร : 0861737371
--------------------------------------------------------------
#เส้นทางเดิน #สกายวอล์ค #สถานีหัวหมาก #รถไฟฟ้าสายสีเหลือง #จุดเชื่อมต่อ #แอร์พอร์ตเรลลิงก์ #AirportRailLink #แอร์พอร์ตลิงก์ #รถไฟทางไกล #รถไฟฟ้ามหานคร #รีวิว #ไปทางไหน #วิธีเปลี่ยนสาย #ข้ามทางรถไฟ #โมโนเรล #บีทีเอส #BTS #MRT #รฟม #ล่าสุด #EBM #อีสเทิร์นบางกอกโมโนเรล #เอเชียเอราวัน #AsiaEraOne #กระทรวงคมนาคม #YellowLine #BangkokMRT #Monorail #BangkokMetro #กรุงเทพมหานคร #bangkok #krungthepmahanakhon #BangkokOnSite

Пікірлер: 160

@jkhampet Жыл бұрын

ทำไมไม่คิดวางแผนเพื่ออนาคตการเชื่อมต่อเอาไว้ตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง พอก่อสร้างเสร็จค่อยมาคิดหาทางแก้ไข้การเชื่อมต่อ สรุปเดินประมาณเกือบ 1 กิโลเมตรใช้เวลาเดิน 15 นาที เสี่ยงตายข้ามรถไฟอีก แล้วมันตรงกับคำว่า Links ที่แปลว่าการเชื่อมต่อยังไงไทยแลนด์

@pk5095 Жыл бұрын

คนออกแบบ น่าจะจบป6 ขนาด ผมเป็นวิศวกร รับไม่ได้ การออกแบบ แบบนี้คิดน้อยมาก แค่สุดไหนก็จบนั้น ไม่คิดต่ออะไรทั้งนั้น แค่รื้อรั้วลวด รฟท ออก 2 ช่อง ราดยางกว้าง 2 เมตร บน ทางรถไฟแบบถนน ทะลุด้านในได้เลย เลยไม้กั้นและเลื่อนไปหน่อยด้า่นขวา นาทีที่ 7.14 เลยป้ายไวนิล ไป 3-4 ช่องรั้ว ใช้เงินไม่เกิน 1 หมื่นบาท(โล่ง) และ 1 แสนบาท มีหลังคาเป็นช่วง เว้นกัน ตรงรางรถไฟ นี่กลับมา ออกแบบ 50ล้านบาท เพื่ออะไร โครงการสายสีแดงยังไม่มาเด่วได้รื้ออีก สุดจัดประเทศไทย ผมวิศวกร อายแทนโครงการหลักพันล้าน และการออกแบบทางเดิน ต้องดูระยะทางกับการกระจัด ให้เหมาะสมกัน ระยะกระจัด 400เมตร แต่ทำทางเดินให้ระยะทาง700 เมตร คุณสอบตก เพราะคนเดินต้องทำให้สั้นและสะดวกสบายและประหยัด ถ้าผมเป็นคนออกแบบสิ่งแรกที่ผมจะคำนึง สะดวก สั้น เชื่อมต่อ ปลอดภัย ประหยัด คนเดินมีกระเป๋าลาก ต้องสะดวกใครเค้าสร้างสถานี ห่างกันเกือบกม มีที่ไหน ในโลก

@aki141n7 Жыл бұрын

เป็นความห่วยขั้นสุดของทีมบริหารของทั้ง 2 สาย....เพิ่งนั่งจากสุวรรณภูมิ มาลง ลากกระเป๋าแบบโง่ๆ ลงมา เดินแบบโง่ๆ ไปขึ้นสายสีเหลือง...........เหงื่อแตกพลั่กๆ ห่วยมาก...

@napi5322 Жыл бұрын

เดินไกลมาก...🙄

@chirapornsimanontaprinya6987 Жыл бұрын

+1000

@salonmoune9283 Жыл бұрын

จากคาดหวังว่าจะไป สุวรรณภูมิ โดยใช้ บริการสายสีเหลือง ไปเชื่อมต่อARLหัวหมาก พอไปใช้บริการแล้ว ลำบาก โหดมากกกก ยิ่งกว่าผู้ประสบภัย สรุป..นั่งแท้กซี่เหมือนเดิม

@henkersjourneys1671 Жыл бұрын

คิดได้ยังไง? ให้ประชาชนเดินบนถนนข้ามทางรถไฟ

@aud_wasant Жыл бұрын

น่าจะมีทางเชื่อมต่อที่สะดวกสบาย กว่านี้โดยไม่ต้องเดินลงพื้นดิน

@user-th6im6uk9t Жыл бұрын

ทำไมทางลงสถานีรถไฟฟ้าสายสีเหลืองหลายสถานีไม่ค่อยสะอาด สร้างแบบให้มันเสร็จ ๆไปดูไม่แข็งแรง พื้นฟุธบาททางขึ้นก้มีเศษขยะเยอะ เหมือนไม่ค่อยมาทำความสะอาด

@bobby4241 9 ай бұрын

ผมนี่แหล่ะ เคยลากกระเป๋าเดินทางจาก airlink มาขึ้นสายสีเหลือง บอกเลยเลวร้ายมาก ทางเดินจริงลากกระเป๋าไม่ได้ ต้องลงถนน เสี่ยงเฉี่ยวมอเตอร์ไซค์ แถมเดินกลางแจ้งอีก ยังไม่พอ บางช่วงต้องยกกระเป๋าลากไม่ได้ กว่าจะได้ขึ้นสายสีเหลือง อย่างเหนื่อย แขนล้าไปเลย แค่ครั้งเดียวเข็ดเลยครับ

@kasidit085 Жыл бұрын

สถานีรถไฟฟ้าไม่มีที่ไหนดีเท่า MRT สายสีม่วงแล้วจากที่ใช้มา สถานีอะไรมีบันไดเลื่อนขึ้นลงทุกทางออกทุกสถานีจริงๆสะดวกมาก สถานีที่อยู่ตรงกลางระหว่างชานชาลาไม่ต้องเดินขึ้นลงเหมือน Bts หรือ mrt สีฟ้า อยากให้สีอื่นดูสีม่วงเป็นตัวอย่าง หลายสถานีมากที่ไม่มีบันไดเลื่อนลงถ้ามีกระเป๋าหรือร่างกายไม่ปกติจะลำบาก ไม่รู้ที่ทำได้เพราะร่วมทุนกับกับญี่ปุ่นด้วยรึเปล่าก็ไม่รู้

@TheerapatPiriyathanakarnjana Жыл бұрын

เท่าที่สังเกตุ ถ้าใช้แนวคิด ทางเดินลอยฟ้ายาวเข้า ARL หัวหมากเลย ที่จะทำได้ก็จะมี ข้ามทางรถไฟสายตะวันออกจากทางลอยฟ้าเดิม จากนั้นก็ทำเลี้ยว 90องศา ทางลอยฟ้าไปตามแนวถนนทางเข้าสถานี ARL และเมื่อถึงสถานีจะสังเกตว่าไม่สามารถเข้าโดยตรงได้เพราะตัวสถานีด้านหน้าปิดทึบ ต้องเลือกอ้อมซ้ายไปทางบันไดขึ้นสถานี หรืออ้อมขวาคร่อมทางรถไฟสายตะวันออก แล้วเข้าสถานีที่ชั้นจำหน่ายตั๋วโดยตรง หรือถ้าปรับปรุงได้ก็อาจจะทำช่องทางเดินพิเศษด้านหน้าทะลุ สถานี ARL เพิ่มเติม ซึ่งทั้งหมดนี้ ก็อยาก ให้ 3 ฝ่าย //รฟม. โยธาฯ กทม. และ เอเชียเอราวัน ประสานงานกันเพื่อให้เกิดประโยขน์สูงสุดแก่ผู้โดยสารครับผม . ปล.นี่ขนาดยังไม่รวม "สถานีหัวหมาก" ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนส่วนต่อขยายตะวันออกเลยนะ ว่าไม่รู้จะตั้งที่ สถานีหัวหมาก(รถไฟทางไกล)เดิม หรือจะตั้งคู่ขนานกับ ARL หัวหมากตามแบบแผนโครงการเก่า

@nesatzuke Жыл бұрын

การเชื่อมต่อที่เต็มไปด้วยรอยตะเข็บ ส่วนงบ 50 ล้านบาท ก็รู้ ๆ กันอยู่ว่าทำไมตั้งไว้สูงขนาดนั้น ประชาชนคนธรรมดาอย่างเราก็ได้แต่ทำใจ

@JacksparowLL Жыл бұрын

ตอนสร้างสถานี ARL ทำไมถึงไม่สร้างใกล้แยก ต้องสร้างเลยไปหลายร้อยเมตร ทั้งๆที่รู้ว่าคนต้องเดินทางด้วยขนส่งระบบรองอื่นๆมาเชื่อมต่อ เห็นหลายสถานีเลยครับ และทางเดินก็ไม่รู้จะแคบไปไหน การออกแบบทางเท้าของบ้านเราคงต้องทบทวนกันใหม่และเอาจริงเอาจังกันเสียทีครับ

@wirat0915 Жыл бұрын

น่าจะตามสไตล์ รฟท.คือฉันจะทำหยั่งงี้ ฉันคือศูนย์กลาง ผู้ใช้งานต้องปรับตัวตามฉัน ไม่ได้มองว่าผู้ใช้งานคือศูนย์กลาง

@user-oh1bz2cy1m Жыл бұрын

คนคิด คนอนุมัติ แก่แล้วแก่เลยไงครับ ตัวมันไม่ได้ใช้หรอกครับ

@TheKodkot Жыл бұрын

บริเวณของสถานีใกล้นิด เขยิบหน่อย มันส่งผลต่อราคที่ดินโดยรอบอยู่นะ

@monkeycute9684 Жыл бұрын

มาดูสถานีรถไฟความเร็วสูงจะบ้ากว่า บางที่ขยับจากจุดเดิมไปหลายกิโลไปอยู่ในป่าไกลถนนใหญ่ ไกลชุมชนมากๆปวดตับสุดๆ

@nitra958 Жыл бұрын

เดินกันหอบเลยแหละ

@anathemaprince3566 2 ай бұрын

ไกลอิ๋บอ๋ายเลยครับ ทางเดินเชื่อมแบบเชื่อมระยะทางเป็นกิโลเลย แม่เจ้า

@user-de4ji2fz6d Жыл бұрын

อย่างนี้ เขาไม่เรียก ทางเชื่อมหรอก พอๆกับสถานีต่อสถานี

@HoySri_Diary 9 ай бұрын

โอ้โห!!!เดินไกลมาก ควรจะคิดวางแผนทำพร้อมกันไปเลย วันนี้ตั้งใจจะนั่งไปส่งแฟน คงต้องเปลี่ยนไปขึ้นที่สายสีเขียวเหมือนเดิม

@areefen Жыл бұрын

เพราะคนสร้างกับคนออกแบบ แต่แรก ไม่ใช่คนใช้บริการไง

@surapolthanapol741 Жыл бұрын

ประชาชนที่ใช้รถไฟฟ้า สุขภาพแข็งแรงนะครับ ใช้ไปกลับเช้าเย็น เดินกันวันหนึ่ง หลายกิโลเมตร

@EnTown Жыл бұрын

ขนาดเดินตัวเปล่า ยังหอบเล๊ย ถ้าต้องลากกระเป๋าเดินทาง บอกเลย เหนื่อยมากเสื้อเปียก

@pkan6356 Жыл бұрын

ทำเถอะ รีบๆหน่อย ทางสกายวอล์คเชื่อมต่อกันแบบไร้รอยต่อ

@DM-eb6rx Жыл бұрын

ดูแล้วเหนื่อยใจกับระบบเชื่อมต่อ ไปสวรรค์ยังง่ายกว่า ไอ้ระบบการคมนาคมของไทยนี่ก็แปลก ไม่ว่าถนน รถไฟ รถไฟไฟ ทางด่วนหรือไม่ด่วน ลงทุนเมหาศาล แต่ประหยัดเรื่องป้าย บอกทาง ป้ายชื่อ ป้ายจราจร ป้ายห้าม ตัวก็เล็ก สีก็ไม่สะดุดตา เจริญสักทีเถอะ

@user-nq3ri6tz4t 7 ай бұрын

ใช่..ถนนก็เหมือนกัน สร้างงบมากมายแต่ไปตายน้ำตื้นตอนตีเส้นจราจร เลอะเลือน เศร้าหมอง บางทีก็ไม่ตีเอาดื้อๆ...ส่วนสายสีเหลืองต่อรถไฟไปสนามบินสุวรรณภูมิหัวหมากนี่ถ้าจะสร้าง กทม.ทำเองจบไปนานแล้ว ช่วงรอยต่อมันคงไม่มีในสัญญาก่อสร้าง หน่วยงานรัฐก็รีบสร้างเสียก็จบ งบคงไม่มากมายอะไร เป็นสาธารณะประโยชน์

@porwarawut8965 Жыл бұрын

แต่ไกลจริงครับ คือเดินจนจะหอบ555 ไกลกว่ามักกะสันไปลงเพชรบุรีอีกครับ ที่สำคัญคือเดินขนาบทางรถไฟด้วย อันตราย

@user-iz8yv9vj2f Жыл бұрын

รถไฟฟ้าบ้านเรา ขอเสียคือ มันไม่ค่อยเชื่อมต่อกัน

@mr.c9905 11 ай бұрын

ไม่ผ่านอย่างแรง ไม่ปลอดภัย คนแก คนพิการอย่าหวังได้ใช้ เด็กอันตรายมากๆ

@TKchanel4 Жыл бұрын

คงคิดว่าบ้านเราอากาศดี อบอุ่น เดินกินลมชมวิว ขณะเปลี่ยนสายแบบไม่เร่ง ไม่รีบมั้งงงง

@surut1317 Жыл бұрын

ตอนสร้างทีแรก ก็ไม่คิดทำทางเชื่อม😢

@chiraboehm5141 2 ай бұрын

คลิปนี้ดีเข้าใจง่าย พูดจา👍 ขอบคุณค่ะ

@BANGKOKONSITE 2 ай бұрын

ขอบคุณที่ติดตามรับชมเช่นกันนะครับ 🙏😊

@bukoreemakayan2491 Жыл бұрын

เดินทีโคตรทุลักทุเล 😂😂

@wanderundersky5614 25 күн бұрын

ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆค่ะ โอ้โห จะพาลูกไปเที่ยวกทม.แล้วต้องเปลี่ยนสายรถไฟที่สถานีนี้ เห็นแล้วเหนื่อยเลยค่ะ ทั้งสัมภาระ ไหนจะลูกและรถเข็นเด็กอีก 😅

@BANGKOKONSITE 23 күн бұрын

ลำบากพอสมควรเลยครับที่จุดนี้ ยังไงแนะนำว่าถ้าเลี่ยงได้ ก็ลองเดินทางด้วยเส้นทางอื่น หรือถ้าจำเป็นต้องไปในพื้นที่นี้จริง ๆ ก็อาจจะต้องพยายามกันนิดนึงครับ 😅

@Toommoew Жыл бұрын

ออกแบบมากลัว ประชาชนสุขภสพไม่แข็งแรง 😂

@aod6536 Жыл бұрын

ต้องเดินผ่างทางรถไฟตรงนี้ประจำ ลำบากมาก ๆ

@fahhwj47 Жыл бұрын

ลำบากจัด ถ้าฝนตก นี่ไม่ต้องพูดถึง

@suthonlimchawalit9257 Жыл бұрын

คลิปนี้กระชับดีมาก ไม่อินโทรนาน

@suthonlimchawalit9257 Жыл бұрын

ไม่โดนด่าไม่ทำ

@jeeg6796 Жыл бұрын

สร้างให้เชื่อมต่อกันง่ายๆ มันทำยากรึไงหนอ

@drbhorn 9 ай бұрын

เดินไกลมากกกก ไม่สะดวกเลย ไม่ตอบโจทย์การเดินทาง ถ้าจะไปสนามบินสุวรรณภูมิ มีกระเป๋าเดินทางใบใหญ่ คงเดินไม่ไหวช่วงมาลัดเลาะริมถนนข้ามทางรถไฟ

@madnasriluebaisa6291 Ай бұрын

บอกเลย เป็นรถไฟฟ้าไป ต่อสนามบิน ประชาชนส่วนใหญ่ต้องมีกระเป๋าเดินทาง 100% เป็นการเชื่อมต่อที่ ลำบากที่สุด ในบรรดารถไฟฟ้า ทุกสาย

@MegaAmsan Жыл бұрын

ไม่น่าเรียกว่าทางเชื่อมต่อ น่าจะทำดีกว่านี้ มันเป็นหน้าตาของเมืองเหมือนกัน กรณีชาว ตปท.เป็นผู้ใช้บริการ

@rung6620 Жыл бұрын

ตอนสร้างคงไม่อ่านไลน์กลุ่ม ประชาชนเลยแข็งแรง

@user-th6im6uk9t Жыл бұрын

เดินไกลมากๆๆๆๆ

@somchaichonson8348 Жыл бұрын

คนหลังไม่ดีขาไม่ดีคนแก่สูงอายุคงลำบากแน่😮😢

@sujdee53 Жыл бұрын

แอร์พอตเรียลลิงค์ต้องพัฒนาชุดเชื่อมการเดินทางให้สะดวกกว่านี้ไม่ต้องหวังดีให้เป็นการเดินออกกำลังกายกระเป๋าลากก็นักพอแล้ว

@user-vk8ze6uz2l 6 ай бұрын

สมุทรสาคร จะมีรถไฟฟ้ากับเค้ามั้ยครับ?

@praneearjlaor2330 Жыл бұрын

ไกล น่ากลัว กลางคืนเปลี่ยวไหม

@krukob3 Жыл бұрын

อยากทราบว่าเหตุใดที่สถานีแอร์พอร์ตลิ้งค์หัวหมากถึงสร้างไกลถนนใหญ่ถึง 300 เมตร

@punnipaduangdara6743 Жыл бұрын

ขออนุญาตออกความเห็น เส้นทางนี้สะดวกสำหรับผู้ที่จะเดินทางต่อด้วยรถไฟสายตะวันออก ถ้าจะต่อไปสนามบิน ใช้ BTS มาพญาไท สะดวกกว่าค่ะ

@MaTTieW2333 6 ай бұрын

คือคนที่อยู่ลาดพร้าวช่วงกลาง-ตอนปลาย จน ถึงบางกะปิ มันก็ต้องไปทางนี้มั้ยครับ

@phb6239 3 ай бұрын

อย่าง อนาจ การเปลี่ยนสายคือไม่มีการใช้สมองในการออกแบบ หรือ ประสานงานอะไรแต่อย่างใด โครงการระดับชาติ คนออกแบบและอนุมัติระดับอนุบาล

@chotechoyer2499 Жыл бұрын

ทำไมสร้างสถานีไว้ลึกจังใครออกแบบ

@readrad8383 Жыл бұрын

อยากได้ตามใจเราซะทุกเรื่องไม่ได้หรอก ปัญหาใหญ่คือการเวณคืนที่ดิน ในเมื่อเวณคืนไม่ได้ก็ทำตามที่เห็น

@chotechoyer2499 Жыл бұрын

ออพื้นที่ปากทาง เล็ก เลยสร้างสถานีไม่ได้ เวนคืน สิ กฎหมายเวนคืนก็ มี ทำแบบนี้มาแก้ปัญหาที่หลังยากเลย คงไม่แพงมากหรอก

@ylamoon Жыл бұрын

@@readrad8383 ทำไมต้องเวนคืนครับ เพราะที่ตรงนี้เป็นของ รฟท. อยู่แล้ว

@chonlakornsirawattana9970 Жыл бұрын

@@readrad8383 เว้นคืนอะไรที่การรถไฟตลอดแนว มันห่วยแตกออกแบบโง่ๆ ไม่ต้องออกตัวแทนหรอก....

@chirapornsimanontaprinya6987 7 күн бұрын

ไม่ควรเรียกว่าเป็นสถานีจุดเชื่อมต่อ แอร์พอร์ตเรลลิ้งค์ ลำบากมากเลย

@user-vu1cu5lq2w Ай бұрын

ปัญหาของทุกสถานีคือการเชื่อมเกือบทุกสถานี บางที่น่ากลัว โดยเฉพาะ แอร์ลิงค์

@salonmoune9283 Жыл бұрын

จากที่คาดหวังว่าเวลาจะไปสุวรรณภูมิ โดยใช้บริการสายสีเหลือง ไปเชื่อมต่อARLหัวหมาก พอไปใช้บริการจริงๆแล้ว ลำบาก และโหดมากกกก. ยิ่งกว่าผู้ประสบภัย #นั่งแท้กซี่เหมือนเดิม

@wehabata931 11 ай бұрын

ขอบคุณรายการนี้มากๆครับละเอียดชัดครบเหมือนเคยครับ

@BANGKOKONSITE 11 ай бұрын

ขอบคุณสำหรับคำชื่นชมและการติดตามเช่นกันนะครับ 🙏😊

@spngze 11 ай бұрын

ใครที่มีกระเป๋าเดินทางมาด้วย ก็เดินจนเหงื่อชุ่มไปเลยสิคะะ

@dimondseptember Жыл бұрын

น่าจะสร้าง station ให้ง่ายต่อการ via เน๊อะ 55555 นี่เดินไกลสุดๆ

@paupauchannel5832 Жыл бұрын

รถไฟสายตะวันออกช่วงในเมือง พญาไทถึงลาดกระบัง ควรปรับเป็นลอยฟ้าแบบสายสีแดงได้แล้ว จริงๆควรทำแต่แรกแล้วใช้รางร่วมกับARLด้วยซ้ำ อันนี้ARLสร้างสูงปรี๊ดในพื้นที่รฟท ส่วนโมโนเรลบนถนนกดลงต่ำ งงไปหมด

@JoyToLearn Жыл бұрын

รฟท จะไปสร้างซะลึกเลย ทำไม ตอนคิกคงหวังอะไรอยู่แน่นอน

@itsaramontryvana6374 Жыл бұрын

การเดินทางไปสนามบินสุวรรณภูมิเสียเวลาทั้งเดินเชื่อมต่อจากรถไฟฟ้าสายสีเหลืองไปแอร์พอร์ตลิงก์และเดินทางจากทางด่วนขั้นที่ 2 ไปสนามบินสุวรรณภูมิก็เสียเวลากับเจอรถติดบนมอเตอร์เวย์หมายเลข 7 ไม่สะดวกทั้งรถไฟฟ้าและขับรถจากทางด่วนไปสุวรรณภูมิ ควรพิจารณาทั้งสกายวอร์คส่วนต่อขยายและทางยกระดับเข้าสนามบินสุวรรณภูมิทั้งสองอย่างจะได้อำนวยความสะดวกต่อการเดินทางไปสนามบินสุวรรณภูมิ

@winaininlapat7001 Жыл бұрын

โห เดินอย่างไกลอ่ะ

@mygunza Жыл бұрын

เดินเหนื่อย

@narongratchsapphathaweeboo6106 Жыл бұрын

มันมีทางแก้ปัญหาเบื้องต้น ระหว่างรอสายสีแดงอ่อนไหมครับ

@BANGKOKONSITE Жыл бұрын

เบื้องต้นคิดว่าทำ Skywalk ข้ามทางรถไฟไปก่อนก็โอเคอยู่ครับ สายสีแดงอ่อน (ถ้าสร้าง) ยังไงก็ไม่ใช่เร็ว ๆ นี้แน่นอน

@artkaewkhamchan Жыл бұрын

เคยลงเครื่อง3ทุ่ม นั่งมาลงหัวหมากโครตเปลี่ยววังเวงชิบหายเดินออกมาปากทางเหงื่อท่วมตัว

@user-vy8ys7zf7t Жыл бұрын

งูเหลือม เพียบ 55555555555555555555555

@apiratthaunluecha8198 10 ай бұрын

ขุดอุโมงค์เชื่อมหากัน

@kanathatraksachart2834 Жыл бұрын

จริงๆควรจะทำทางออกที่1มาลงตรงฝั่งแอร์พอร์ตลิ้งค์ตั้งแต่แรกเพราะการเดินข้ามทางรถไฟตรงจุดนี้ค่อนข้างอันตรายพอสมควร หรือจะสร้างต่อเนื่องมาถึงสถานีแอร์พอร์ตลิงค์ก็ได้เพราะทางเดินเข้าสถานีแอร์พอร์ตลิงค์ถึงแม้จะมีหลังคาคลุมตลอดทางเดินก็จริงแต่สภาพของพื้นทางเดินก็ไม่ค่อยดีเท่าที่ควรโดยเฉพาะเวลาฝนตกจะมีน้ำเจิ่งนองเป็นระยะอีกด้วยครับ

@yoiwaarh2763 9 ай бұрын

ว่ายน้ำข้ามคลอง....🤔

@user-vk8ze6uz2l 6 ай бұрын

เดินไกลไม่เป็นไรขอแค่ปลอดภัยสะอาดและสะดวก ครับ แต่ นี่คือ ไกลมากเกินไป แคบ ไม่สะดวก ไม่สะอาดตา และ ไม่ปลอดภัย!

@efgggueeeijikk2659 Жыл бұрын

ทำอะไรครึ่งๆกลางๆ โคตรน่าเบื่อ แทนที่จะทำให้จบๆ เชื่อมสายรถไฟให้จบๆไป ประชาชนจะได้ไม่ลำบาก แต่อย่างว่าคนทำไม่ได้ใช้ ส่วนคนใช้งานไม่ได้ทำ

@N3WYEARIII 2 ай бұрын

สร้างสะพานข้ามเข้า แอร์ลิงค์ไปเลยจะยากอะไร

@r-p6278 Жыл бұрын

ออกแบบกันแย่มากเลย เดินโคตรไกล แต่ละจุดไม่เชื่อต่อกันเลย ไม่ใช่แค่ตรงนี้หรอก หลายจุดเชื่อต่อ บันไดเลื่อนก็ไม่มีคนแบกกระเป๋า ขึ้นลำบาก แล้วอวดว่าเป็นเมืองท่องเที่ยว ห่วยตั้งแต่ สายแรก bts แล้ว สถานีสุขุมวิท 101 ซอยตันคนน้อยกว่า 101/1 ไม่ได้พัฒนาเลยคนวางแผน เหมือนทำๆไปให้ครบๆ

@phanomkongker5060 Жыл бұрын

การออกแบบที่ตั้งสถานีแอร์พอร์ตลิ้งค์คือห่วยมาก ไกล เดินลำบาก ผมเคยลากกระเป๋าจากสถานีมาเรียกแทกซี่ ลมแทบจับ

@ashwinSororam Жыл бұрын

ดิฉันเป็นคนหัวหมากค่ะ จะบอกว่า เปลี่ยน สาย ไกลเวอร์วังอยู่ นะค่ะ ใช้เวลาเดิน อยู่พอสมควร จะบอกว่า ไกลค่ะ

@northsoutheastwest5802 Жыл бұрын

ผมเคยไปเปลี่ยนสายครั้งแรก ทำเอาซะหนื่อยเลย สะพายเป้ด้วย หนักก็หนัก อากาศก็อย่างร้อน

@viratthani9422 4 ай бұрын

เดินทางสะดวก

@fahsai.d0319 Жыл бұрын

ไม่สะดวกเลยน่าจะเชื่อมต่อกันไม่ต้องมาลงดินและอีกอย่างเดินไกลม้ากกก แนะนำใครที่จะไปสนามบินมีสัมภาระให้ไปไปสาย MRT นำ้เงินแล้วลงสถานีเพชรบุรีต่อแอร์พอร์ตเลียวลิ้งค์สะดวกกว่าเยอะค่ะ

@user-qk5sb9og7i Жыл бұрын

❤🎉🎉🎉❤

@Jr-fr5vu Жыл бұрын

หวยแตกมาก คนออกแบบเป็นไคร

@user-xt2se9xj7m Жыл бұрын

ไปลองใช้มา2รอบแล้วครับ ยางตายออกเลย 555

@eimmybb_five-o7899 Жыл бұрын

สงสัยคงต้องรอให้รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนช่วงบางซื่อ-หัวหมากเปิดใช้งานก่อนน่ะคร้าบ ถึงมีการสร้างสกายวอร์คเชื่อมถึงกัน

@user-vy8ys7zf7t Жыл бұрын

อ้าว ทำไมต้องมาสรา้งทับซ้อน กัน กับ เเอพอตลิงก์ งงง เสียงบทิ้ง55555555

@JacksparowLL Жыл бұрын

@@user-vy8ys7zf7t คนละส่วนกันไงครับ สีแดงคือรถชานเมืองอีกหน่อยต่อไปภาคตะวันออกได้ ส่วน arl กลุ่มเป้าหมายจริงๆคือคนเดินทางไปสนามบิน

@abhinainuttepnimit2620 Жыл бұрын

บริเวณนี้...พอจะรู้ไหมครับว่า ....ตำแหน่งสถานีสายสีแดง (อ่อนเข้มไม่รู้จำไม่ได้ ผมเรียก สายสีแดงสายออกตก แล้วกันนะครับ) ในอนาคตที่จะผ่านบริเวณนี้ .....อยู่จุดไหนของบริเวณนี้ครับ

@BANGKOKONSITE Жыл бұрын

ตามแบบดั้งเดิมจะอยู่ติดกับสถานีแอร์พอร์ตลิงก์เลยครับ แต่ก็เป็นแบบเก่าที่ร่างไว้เป็นสิบปีแล้ว ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะมีการปรับย้ายตำแหน่งอีกมั้ยน่ะครับ

@user-tm5lz9dr8r 10 ай бұрын

เดินไกลมากต้องใช้บริการพี่วิน😅

@macoo321 Жыл бұрын

ออกแบบดีจังให้ประชาชนออกกำลังกายและให้ใช้สมองคิดหาทางออกกันเอง แถมมีเสาไฟกั้นใช้หัวคิดแก้ไขกันจ้าาา ชมนะเนี่ย ดูออก เฮ้อออ

@pradth. 4 ай бұрын

ไกลมาก จะเป็นลม ไปขึ้นเครื่องไม่ต้องเผื่อเวลาเป็นครึ่งวันเลยเหรอนี่

@Jxa.Jirapxrn Жыл бұрын

อยากให้สร้างทั้งทีไปลงจุดที่ใกล้หรือเชื่อมกับแอร์พอตลิ้งไปเลย 😢

@user-dk4cl7nc4l Жыл бұрын

สุดท้ายก็ไม่ได้เชื่อมต่อ และก็อยู่คนละโลกเหมือนเดิม

@veer66 3 ай бұрын

7:09 สยอง

@KKKK-rn9hq 10 ай бұрын

อนาถแท้

@itsaramontryvana6374 Жыл бұрын

ทำไมสถานีหัวหมากของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ถีงใช้ชื่อเหมือนกับรถไฟฟ้าสายสีเหลืองว่าหัวหมากเหมือนกันได้จากเดิมสถานีรถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่จะชื่อพัฒนาการ สถานีพญาไทของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ก็ใช้ชื่อเหมือนรถไฟฟ้าบีทีเอสสายสุขุมวิทว่าพญาไท ส่วนสถานีมักกะสันของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ดันใช้ชื่อไม่เหมือนกันโดยที่สถานีรถไฟฟ้ามหานครสายสีน้ำเงินดันไปใช้ว่าสถานีเพชรบุรี แต่ไม่ยอมใช้ชื่อมักกะสันเหมือนกัน ไม่ทราบว่าทำไมไม่ตั้งชื่อสถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายอื่นให้เหมือนกันทุกจุด

@patipatnarongkarndee4757 Жыл бұрын

เอาจริงน่ะ นี่งงกับคุณมากกว่า แต่ไม่งงกับชื่อสถานีหลอก 😂😂😂

@chirapornsimanontaprinya6987 Жыл бұрын

ขอบคุณมากค่ะ คงไม่ไปใช้บริการแน่นอน เดินไกลและลำบากมาก ลากกระเป๋าเดินทางไกลขนาดนี้ล้อกระเป๋าคงพังยับเยิน การก่อสร้างไม่ได้ใส่ใจถึงผู้ใช้งานเท่าที่ควร

@peangboy 9 күн бұрын

ตายๆ แบบนี้ เปลี่ยนแผนการเดินทาง

@Monkey3381 Жыл бұрын

ไม่วางผังแต่แรกก็เป็นแบบนี้

@soravismingchuea1083 7 ай бұрын

ถ้าคนเยอะ รถติด เกิน15นาที แถมอันตรายอีก

@happyhappy3165 Жыл бұрын

รถไฟไทย ทางรถไฟต้องคู่กับสลัม เห็นแบบนี้แล้วไม่ชินตา ก็มีสลัมเยอะๆถึงจะน่าดู

@KKTooT 3 күн бұрын

สาเหตุที่ไม่ทำ ประชาชนรู้ แต่พูดไม่ได้ เพราะมีกฏหมายบังคับให้ปิดปากอยู่

@AisLava-vg7tk Ай бұрын

สูงมาก50ล้าน100 เมตร ทางข้ามทางรถไฟ กิน

@sanchaithamatikool181 9 ай бұрын

ทำไมต้องให้ประชาชน …ลากกระเป๋าข้าทางรถไฟ……คิดได้ไงนี่…เเย่มาก ๆๆๆๆ

@user-qk5sb9og7i Жыл бұрын

🇹🇭👏👏👏👍👍👍🇹🇭

@user-rg8yv7ox6j Жыл бұрын

เดินไกลขนาดนี้ ใช้แท็กซี่ดีกว่ามั้ง

@jirwaut2733 Жыл бұрын

50 ล้าน ทำจิง 10 กว่า ที่เหลือ แด...จบข่าวข่อง1😂

@cd_rom Жыл бұрын

ออกแบบได้แย่ ไม่ได้คิดถึงคนใช้เลย แค่ผักชีโรยหน้าจริงๆ

@banoffiepiek.9018 7 ай бұрын

มันไม่ลิงค์เลย ในความเป็นจริง เดินโคตรไกล

@Jack-xv9zr Жыл бұрын

ออกแบบบ้าๆ

@mno74900 Жыл бұрын

สร้างคนละที คนละหน่วยงาน แบบไทยๆตัวใครตัวมัน

@user-vy8ys7zf7t Жыл бұрын

สถานีหัวหมาก...ท่วมมา หัวเข่า55555555555555555

@user-de4ji2fz6d Жыл бұрын

แย่มาก

@panjitjathupornthada Жыл бұрын

ทำไม ไม่มีข้อดี ข้อเสีย ไปทางลบมากกว่ท คุณจะสื่ออะไร

@BANGKOKONSITE Жыл бұрын

จริง ๆ รายการตอนนี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์หลักจะวิพากษ์วิจารณ์หาข้อดี-ข้อเสีย แต่จะเน้นให้ข้อมูลในเชิงนำทางสำหรับคนที่จะมาใช้บริการเป็นหลัก แต่บังเอิญระหว่างทางมีอุปสรรคที่เด่นชัดและสมควรได้รับการแก้ไข จึงต้องนำเสนอเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครับ ถ้าถามว่าต้องการจะสื่ออะไร หัวใจของรายการของเรามีความชัดเจนอยู่แล้ว คือนำเสนอเพื่อการพัฒนา เพราะเราก็อยากเห็นประเทศมีความก้าวหน้าในทางที่ดีที่สุด เป็นประโยชน์ต่อประชาชนมากที่สุด อย่างกรณีสถานีเชื่อมต่อรถไฟฟ้า การออกแบบก่อสร้างต่าง ๆ ก็ควรคำนึงถึงความสะดวกสบายของผู้ใช้งานเป็นหลัก องค์กรต่าง ๆ ควรบูรณาการระหว่างกันให้มากกว่านี้ และเมื่อพบปัญหาก็ควรยอมรับเสียงจากผู้ใช้บริการเพื่อให้นำไปสู่การแก้ไข เพราะสุดท้ายคนที่จะได้รับผลประโยชน์ก็คือประชาชนทุกคนครับ

@anthonyMCI Жыл бұрын

เอาเหี้ยไรมาดีครับ ก็เห็นๆอยู่ว่ามันห่วย สภาพ

@cd_rom Жыл бұрын

ช่องนี้ก็ตรงไปตรงมาเป็นเรื่องปกติซึ่งเป็นข้อดี จะให้บิดเบือนความจริงทำไม ดีก็ชม ไม่ดีก็บอกให้ปรับปรุง คุณอย่าทำตัวเคยชินกับอำนาจเบ็ดเสร็จเผด็จการ ที่ชอบปิดหูปิดตาประชาชนขนาดนั้นเลย ถ่วงความเจริญประเทศ เปิดใจรับฟังบ้าง