Auf jeden Fall! Auch die Besitzer von den Alfa Romeo Modellen 4C und 8C sollten ihre Fahrzeuge sehr behutsam behandeln! Auch die Baureihen 916 und 939 verdienen es gepflegt zu werden.. Diese Fahrzeuge sind alle zukünftige Klassiker!

@@sillie5256 Die Liste von zukünftigen Klassikern ist unendlich

Diese innovativen Franzosen muss man irgendwie lieben.

yepp, hab mir heute auch einen V6 gekauft, der ordentlich viel Zuneigung braucht! Leider nicht für 50€ 🙈 Dafür aber einen 1998er 😉

@@striezlmuc Ahh ein Y 4 mit dem 190 PS-Zahnriemen-V 6. Hoffentlich ohne Automatic...!?

In Tiefschwarz allerdings ein Traum

Genau, optisch so lassen!

Alternative wäre auch eine gut gemacht Folierung

Sympathisch ja - die Frage ist, was dem Eigentümer am besten gefällt, und wie viel er investieren kann/will. Ich habe z.B. einen äußerlich noch mehr abgerockten Xantia Break mit guter Substanz und Technik, für den werde ich mir Folie in einer schönen Farbe kaufen und selbst montieren, um das mal auszuprobieren. Der kann dabei aber optisch auch nicht mehr verlieren :-) Bei einem richtig gepflegten Auto dagegen, das nur an ein paar Stellen Lackschäden hat, würde ich eher teillackieren lassen, dann in Originalfarbe.

@@ukyo6195 Schwarz schluckt allerdings fast komplett die Form und die Details. In diesem Grauton vom Video wirkt die Form des XM besser. Aber alles Geschmackssache! Was mir hier wieder auffällt ist, daß bei dem Vorvorgänger, also die DS, schwarz die nonplusultra Farbe war; beim Vorgänger, also dem CX, und beim XM diese Farbe überhaupt nicht gut ankam und auch kaum verkauft wurde. Also wenn jemand einen schwarzen XM suchen würde, würde er eher die berühmte Stecknadel im Heuhaufen finden, als einen XM in schwarz...

Nie langweilig? Nur Ärger! Wenn man sich immer wundern muss wass jetzt wieder kaputt geht, ist kein Spass.

Also ich hatte einen XM 2,1 Turbo D 12 Automatique (Baureihe Y 3 Diesel) in der Classic-Variante (Einstiegsausstattung in Deutschland) in Dunkelblau-Metallic. Gebraucht gekauft und einige Jahre gefahren. Bis auf einen Satz neuer Komfort-Feder-Kugeln (an den Rädern selbst getauscht, die anderen 3 Kugeln in der Werkstatt) gab es keine Reparaturen. Und die Federkugeln sind insoweit unter Verschleiß zu verbuchen. Der XM fuhr sich toll und hatte von allen Citroën-Modellen der 80er und 90er die besten Sitze und den größten und am bequemsten zu beladenden Kofferraum dank der großen Heckklappe. Ich habe ihn dann gegen einen Citroën CX GTi Automatique der 2. Serie in weiß mit Schiebedach und der VIP-Velours-Stoffausstattung eingetauscht, da mich der dann doch mehr reizte von der Form und der Bedienung mittels der Bedienungsblöcken am Cockpit her. Außerdem hatte der CX die mechanische Hydropneumatik mit nur insgesamt 5 Hydraulikkugeln statt derer 7 oder 8 in der Hydractiv-Federung (Hydropneumatik mit elektronischer Steuerung und einiger Sensoren und Stellventilen) des XM. Die Hydropneumatik ist einfacher aufgebaut, haltbarer und einfacher zu reparieren, falls doch mal seltenst was dran sein sollte.... Deshalb habe ich als mein Alltags-Sommer-Fahrzeug auch einen Citroën Xantia 1,8 i 16 V Harmonie (modellgepflegte Baureihe X 1) mit Hydropneumatik gewählt und keinen Xantia mit den größeren Motoren mit der Hydractiv 2-Federung...

Was hältst Du vom 2,0 16V?

Die Diesel-XM waren gar nicht mal sooo selten! Vor allem beim XM Y 3 wurden damals hauptsächlich die 2,1 Turbo D 12 V verkauft vor den V 6-Kettenmonstern (V 6 Benziner mit 167 PS). Die 2,1 Turbo D 12 V-Motoren waren langlebig und hatten keine thermischen Probleme wie später die 2,5 Turbo D. Naja, die letztgenannten wurden auch mit Vollast geheizt, wie Du es bei den V 6 bereits beschrieben hast. Die übrigen Motoren waren in Deutschland eher Randerscheinungen.

@@hubsi5263 Dieser Motor soll bei richtigem Fahren gut und mit seinen 132 PS auch flott unterwegs sein. Dieser Motor wurde durch Hubraumerhöhung aus dem sparsamen langlebigen 1,8 i 16 V-Motor aus dem Xantia entwickelt. Ein Freund hatte einen Citroën XM Baureihe Y 4 mit dem 2,0 I 16 V-Motor und war sehr zufrieden damit. Er meinte, der Motor sei genügend kraftvoll und dabei auch sparsam, wenn man ihn vernünftig fährt und nicht heizt.

Ich würde ihn folieren, wäre dem Alter und dem Preis angemessen.

Och no, lieber beilackieren. So ein oberklasse Auto verdient auch eine oberklasse Restaurierung. Auch wenn es viel Geld kostet. Dann noch eine Hohlraum Konservierung und um rost muss man sich keine Sorgen mehr machen.

Aber dann doch lieber das Original von Willie Nelson☝️

.....oder von Joe Cocker Unchain My Heart läuft gerade an wären du aus der Einfahrt fährst und 2000km nach Spanien anstehen hatte 2 Xms und glaub mir danach steigst du aus als wären es 20 km gewesen trotz kaputter Bandscheiben.

@AnonymerSpeckbauch Geiler Accountname 🤣🤣 genau mein Humor

Sébastien Tellier-Kilometre ist auch sehr passend zum XM finde ich

Ein sehr sympathischer Pensionsbesitzer! Welchen BX fahren Sie? Bei mir ist es ein BX 14 RE Chamonix.

@@elgato6053 BX 19 GTI Serie 2 mit silbernen Chamonix Felgen, ein BX 14 RE Serie1 war mein erstes eigenes Auto

Bei jedem Oldtimer-Treffen sieht man heute mehr DS und 2 CV (Ente), als andere Citroën-Modelle von damals! DS und 2 CV sind heute halt Kult und die anderen kaum noch vorhanden, weil als sog. Brot- und Butter-Autos gefahren, verschlissen und weggeschmissen. Ich war heute in Hattersheim im Rhein-Main-Gebiet auf dem Oldtimer-Treffen und habe mindestens 4 DS und einige Enten (alle nicht original sondern fantasiemäßig zusammengestückelt🙁) gesehen weil Kult-Modelle! Immerhin waren noch 2 CX Serie 1 (CX D und CX Pallas Benziner) sowie einen BX Serie II gesehen. Keinen Visa, AX, GS, oder GSA. Von Ami (6, 8, Super) oder SM ganz zu schweigen...

Cx und Ds schweben auf jeden Fall besser! Xm fahren fühlt sich an wie der Xantia. Seit 3 Jahren schwebe ich im 1977er GS Pallas durch den Alltags Sommer. Die kleine macht es wie die DS!

@@andreasbrunner6406 Im Sommeralltag schwebe ich mit einem Xanta 1,8 I 16 V Harmonie mit Komfort-Federkugeln durch die Lande. Als Oldies zum Schweben habe ich noch 78er GS, 80er und 82er GSA, 84er und 85er BX Serie I und einen 88er CX Serie II😊 Und für den Winter habe ich noch einen 93er ZX 1,4 Avantage, denn der Xantia muß geschont werden...

@@citroen-fan ich hab noch einen BX19Tri mit der Bosch Multipoint Einspritzung, der ist aber im Moment halb zerlegt für die Restauration! Seit drei Wochen hab ich einen c5 II Break Baujahr 2006 mit Panoramaschiebedach, Leder Navi... Die Vollaustattung halt mit 2,0 Hdi 136 PS und 6 Gang Automatik. Den liebe ich jetzt schon! :-) Werde Heuer auch wieder CX und DS eines Freundes fahren, er hat zu viele Autos um Alle zu bewegen! 😀

1954 - 2017 um genau zu sein!

@@bertbroeder1832 Aha, ja....is richtig, ich hatte im Kopf, dass ID/ DS Premiere gehabt hätten, ...war ne unkorrekte Erinnerung.

@@paulwiegand4267 macht nix, passiert mir auch! Ist ja auch egal, gibt es ja nicht mehr neu. Oder im Fachjargon: Alleinstellungsmerkmal aufgegeben...

@@bertbroeder1832 so siehts aus, so issed

@@paulwiegand4267 Wenn es für den C5 II noch problematischer wird, war es das für mich mit dieser Marke! Heckscheibe Limousine EZ 2006 nicht mehr lieferbar als Beispiel!

Motor und hydraulik verlohren andauernd Öl, und nicht wenig, also war ich immer unterwegs mit 2 Kanister Öl.

Ich hatte auch einen XM 2,1 Turbo D 12 Automatique. Bei mir hat das Automaikgetriebe keine Probleme gemacht. Zur Erläuterung: die Automatikgetiebe von ZF waren nicht die Schwachstelle bei den Citroëns, sondern die Wartungsvorgaben von Citroën selber!! ZF hat Ölwechsel mit Filterwechsel vorgeschreiben bei seinen Automatikgetrieben von ca. 25.000 bis 30.000 km, wenn ich mich richtig erinnere; Citroën selber hat diese Vorgaben jedoch ignoriert und eine lebenslange Ölfüllung im Getriebe angegeben ohne Wartung. Und wenn dann die XM Automatics - egal ob Diesel oder Benziner - ordentlich geheizt wurden auf Teufel komm raus, waren die Getriebe irgendwann hin. Du hast es mit den Ölwechseln richtig gemacht, denn wenn man beim Motor das Öl wechsel soll, warum nicht auch bei den Getrieben, egal ob schalt oder automatic!? Ich habe letztens gehört, bei BMW machen sie das heute noch mit dem Ignorieren der von ZF angegebenen Ölwechsel mit Filterwechsel-Intervallen... Naja, sonst würde ja nichts kaputt gehen zum Reparieren in der Werkstatt oder gleich für einen Neuwagenkauf...

Jetzt musst du dich entscheiden, willst du das Bully Model oder 30 XM? 😁

@@plantetoxique2980 Top Antwort.! Herzlich gelacht! :-)))

Diese Abo Modelle Autos gibt es immer wieder. Der Start ist günstig (meist 1 Euro) aber später kosten die weiteren Teile schon echt Kohle. Zudem ist es viel zum Beginn nicht bewusst was so ein Modell am Ende kostet? Sehr viele Modelle werden begonnen und niemals beendet. Ich muss aber sagen die Qualität der Teile ist gut.

Bei vielen dieser Modelle steht der finale Preis schon irgendwo im Kleingedruckten. Ich glaube, wenn den Leuten bewusst wäre, dass sie für den Gesamtpreis auch ein richtiges Auto kaufen könnten, würde kaum jemand damit beginnen.

Warum Du mit dem R 107 keine netten Gespräche auf den Supermarkt-Parkplätzen hast? Das kann ich Dir sagen: Der XM und die MB W 124 waren Autos, die man selber oder jemand im Verwandten-, Bekannten- oder Freundeskreis fuhr, also sog. Brot- und Butter-Autos für jedermann. An diese Autos haben die Leute Erinnerungen und möchten diese mit einem - hier mit Dir - teilen. Ein R 107 war damals schon ein Auto der oberen Zehntausend und ein Traumwagen, also ein Auto mit dem man nicht so in Berührung kam, wie mit den anderen genannten Autos. Und der R 107 ist das heute noch geblieben. Und da die meisten Eigentümer dieses Typs - egal ob früher oder heute - meistens doch etwas Eingebildet mit höher tragenden Nasen - sind (Ausnahmen bestätigen natürlich die Regel...) kommen hier nur seltenst oder gar keine netten Supermarktparkplatz-Gespräche zustande. Ist schade, ist aber so... Mir geht es genauso, wenn ich mit einem meiner alten Citroëns (Visa, AX, BX, GS, GSA, CX und sogar beim Xantia mittlerweile) unterwegs bin. Irgendein nettes Gespräch gibts meistens.

Wer nicht? ;-)

Karlsruhe, das CX-Centum!!

CX, den Vorgänger, jedenfalls im Film.

Leider hat sich der XM nicht verkauft - die Zahlen waren niederschmetternd (300.000 ?). Das war ungerecht. Nur der C6 hat sich noch deutlich schlechter verkauft.

@@jorgrowohlt Das führt natürlich zu einer mega Exklusivität! Ja leider spielt extrovertiertes Design immer weniger eine Rolle. Da wird Durchschnitt eher gekauft als Individualität!

... und die ABS Teile 1. Serie, Y3.

... und die Wagenheberaufnahmen, die leicht umbiegen und gerne rosten.

... und die gebrochenen Kabel in der Heckklappe beim Break.

... und die undichte Servolenkung.

... und die kaputten Dieselpumpen.