Ich war früher nie Käfer-Fan, aber heute, wo man sie kaum noch sieht, freue ich mich über jeden, den ich auf der Strasse sehe. Der Motorklang ist doch auch absolut herrlich.

Mensch Holger ........ da hast eine Nebelmaschine und nimmst eine Zigarette ...... :D

Heizungsschläuche nie abmachen an der durchführung zum Heizkanal. Schläuche werden durch die Klappen im Wäremtauscher verschlossen. Der Schlauch für die Rückführung der der Abgase vom Aktivkohlefilter geht an ein Magentventil am Saugrohr ( Fahrtrichtung links hinter dem Verteiler). Wenn das angetacktet wird geht der Motor nätürlich in den Magerlauf wenn dan Luft beigemischt wird. Regelung des Gemisches erfolgt über einen Saugrohrdrucksensor im Steuergerät ( grüne Leitung) und über Ansauglufttemperatur/Drosselklappenwinkel. Lambdasonde tauschen wird meiner Meinung nach nichts bringen, die ist in Ordnung. Referenzmasseanschluss für die Sonde ist der Lose Massekontakt beim Stecker. Und der Käfer ist kein 1302 sondern ein 1200 er. Der hat keine Federbeine vorn und hinten Pendelachse. 1302 vorne Federbeine, hinten Schräglenker. Falls ihr mehr Informationen über den 1600i wissen wollt, empfehle ich euch die Seite von Manfred Graf, speziell über dieses Käfermodel www1600i.de. Seite ist sehr gut und hilfreich. Grüße von einem 1302 Fahrer.

Schön das ihr wieder da seid, endlich wieder neues aus der Werkstatt. Ihr habt euch ja viel vorgenommen, schön für uns/mich, anstrengend für euch, bin mir aber mehr als sicher das es toll wird. In dem Sinne alles gute und danke für eure tollen Videos und Erklärungen.

Bitte steckt die Luftschläuche wieder auf die Heizkanäle damit kein Spritzwasser oder Dreck in in den Innenraum kommt. Der 1600i hat nur ein Heizungshebel da er keine hintere Warmluftverteilung hat ( früher linke Hebel) Ihr könnt bei dem Motor auch den Fehlerspeicher mit VCDS auslesen, Kabel ist links an der Feuerwand. Der defekte Schlauch geht an den Aktivkohlefilter und läuft nicht zum Auspuff sondern an die Ansaugseite, wahrscheinlich zieht er dort Nebenluft. Würde das Ansaugsystem auch nach weiteren Undichtigkeiten überprüfen.

Schön das ihr wieder da seid. Hoffe der Urlaub war schön... freu mich schon auf neue Kuriositäten.

Bei 3:33 - leider falsche Typenbezeichnung. Einen 1302 aus Mexiko gab es nie... Die hatten nämlich weiterhin die Vorderachse mit Drehstabfedern, unter anderem auch am weiter nach unten gezogenen und deutlich abgerundeten Kofferraumdeckel sowie dem hohen Tank zu erkennen. Der 1302 kam mit "langem" Vorderwagen, McPherson-Federbeinen und flachem Tank im Kofferraum daher und hatte einen breiter und stumpfer wirkenden Kofferraumdeckel aber weiterhin Armaturenbrett in Blech und flacher Windschutzscheibe. Und dann kam noch der 1303 mit Panorama-Windschutzscheibe und ausgeformtem, modernem Armaturenträger als "Krönung" der Typ1-Evolution. Mit diesem Modell lief die Produktion in Deutschland aus. An allen anderen Produktionsstandorten wurde bis zum jeweiligen Schluss am "alten" Vorderwagen festgehalten, auch wenn die technische Ausrüstung nach und nach deutlich modernisiert wurde. Die Hinterachse dagegen war etwas differenzierter: Automatik-Fahrzeuge hatten ab 1967 genau wie grundsätzlich *alle* 1302/1303 - Modelle eine Schräglenkerachse, alle anderen Modelle mussten bis zur jeweiligen Produktionseinstellung mit der bewährten Pendelachse auskommen. Das ist zwar jetzt auch nur ein sehr grober Umriss, zeigt aber die wichtigsten Unterschiede. Des Weiteren haben die im Motorraum befindlichen Schläuche rein gar nichts mit der Kühlung zu tun, sondern dienen der Luftführung der Innenraumheizung durch die "Heizbirnen" an der Abgasanlage. Die komplette Motorkühlung erfolgt durch den vom Gebläserad erzeugten Luftstrom unter der Blechverkleidung. Hierbei ist besonders zu beachten, dass vorne links im Gebläsekasten noch ein Ölkühler montiert ist, der gern zu Kühlproblemen am dritten Zylinder führt...

Endlich,schön euch wieder zu sehen 🚗🛻🏎🧑‍🔧

Sorry, aber ich glaube da muss ich ein bisschen helfen! Die Benzindämpfe werden aus dem Aktivkohlefilter in die Ansaugbrücke geleitet und nicht in den Auspuff!!! Man sieht im Video auch den Anschluss, wo dieser drauf kommt. Und die Einspritzanlage ist eine Digifant, welche Simultan einspritzt. Der Käfer hat sehr wahrscheinlich die Abgasnorm EURO 1. Mexiko-Käfer kamen nie in die USA. Reimport ist falsch! Grauimport ist richtig. Die Kennbuchstaben des Motors sind ACD mit einer Leistung von 46PS.

Wie immer klasse, die Beiden! Nur ein ganz bisschen Klugscheissermodus an: Alle Mexikaner basieren auf dem einfachen "Ur"-Käfer, d. h. VW 1200, VW 1300 oder VW 1500. VW 1302 ist also nicht zutreffend, denn ein 1302 war bereits ein "Superkäfer" mit zwar noch kurzer Fahrgastzelle, aber bereits langem Vorderwagen, Federbeinachsen und großem Kofferraum (1970 - 1972). 1303 dann noch zusätzlich mit Panoramascheibe und komplett anderen Armaturenbrett (1973 - 1975, Cabrio bis 1980).

Danke 🙏 mal wieder ein tolles Video mit euch beiden! Ein 1200, 6V „Kugelporsche“ war mein zweites Auto👍 Mein erstes eine „Ente“,ein 2CV4! Für mich als eingefleischten Camper seid über 47 Jahren waren die „Überbrückungsvideos“ von Jürgen ebenfalls eine wahre Freude 👍 Toll euch jetzt wieder los Team zu erleben👍🙏

Hallo Jürgen und Holger, ich hab mir schon Sorgen gemacht, schön, dass Ihr wieder da seit.. 👍🧐

zum glück seid ihr zurück denn meine mittagspausen waren echt langsam langweilig ohne euch :D

schön das Ihr wieder da seit !

Wieder mal ein tolles Video.Danke ihr zwei

Flashbacks - Käfer-Sound. Den erkennt man mit verbundenen Augen!

Immer wieder schön euch zu sehen 😊 weiter so

Hi ... endlich seid Ihr zurück. Hab' Euch vermisst und war auf Entzug :-)

Hans-Jürgen hat den Käferführerschein! 😂

Pünktlich zur Mittagspause - ihr seid die Besten 👍😁

Schön das ihr wieder da seit

Bei der Luftkühlung dieses 1600i Motors müsst ihr im richtigen Selbststudienprogramm nochmal nachlesen. Das war nicht ganz richtig

Hallo Ihr beiden. Schön das ihr wieder da seit

Endlich wieder Neues aus der Werkstatt und Jürgen direkt am Putzen passt doch gut zur neuen Ausgabe nach dem Urlaub

Super Content, besonders die Lambdasonden Analyse, man was hab ich gelacht. Daumen hoch und weiter so.

Der 1600i Motor dürfte auch noch wie die alten Vergasermotoren das Thermostat für die Luftklappensteuerung unter der rechten Zylinderbank haben. Das bleibt gerne mal hängen, bzw gibt mit der Zeit den Geist auf. Daraus resultieren ebenfalls sehr hohe Öltemperaturen. Aber ein normaler luftgekühlter VW Motor mit original Ölkühler im Gebläsekasten erreichte im Sommer problemlos Öltemperaturen bis 120 Grad und teilweise noch höher. Zu den Heizungshebeln neben der Handbremse: Früher war der linke Hebel für Heizung an/ aus, der rechte Hebel für vorne und hinten. Die Wärmetauscher lassen bei ausgeschalteter Heizung grundsätzlich die heiße Luft im Bereich der Heizungsklappen ins Freie austreten, bei eingeschalteter Heizung wird sie in den Heizungsschlauch zur Karosserie geleitet. Übrigens "schaufelt" das Kühlgebläse bei Nenndrehzahl ca 800 Liter Luft pro Minute durch den Gebläsekasten.

Ich finde die Sache mit der Auktion etwas schade .... Bei einer so großen Community wäre über ein Losverfahren bestimmt eine Spendensumme im 6-stelligen Bereich zusammen gekommen. Außerdem hätte so jeder die Chance auf dieses Unikat gehabt und nicht nur der, mit dem größten Geldbeutel. Ich habe nun mal keine 1000€, mit denen ich hätte mitbieten können. Nichts desto trotz, eine sehr schöne Aktion und ich hoffe auf eine hohe Spendensumme!

Ein wundervoller Käfer meine Mom hatte damals so ein da komm zeiten hoch sag ich euch :)

Bei 11:35 - jeder Käfer ab 1965 hatte nur EINEN Hebel für die Temperatureinstellung der Heizung. Der eventuelle zweite Hebel dient der Verteilung der Heizungsluft nach vorn oder hinten.

Bin jetzt kein Käfer-Fan ansich, aber der Sound ist super. :D

Endlich seid ihr wieder da!!

Juhu endlich wieder da 👍🏻 ☺️

Moin, mal meine bescheidene Idee als Elektroniker zu den komischen Messergebnisse: Könnte es nicht sein, dass die Zündanlage einfach derart viel EMF-Schmutz raus haut, welcher von den Messleitungen empfangen wird, sodass dieses Bild zustande kommt? Guckt mal was ein Elektro-Altmeister zu dem Thema beim Käfer zu sagen hat: kzfaq.info/get/bejne/nMWcjciWsODMdXk.html Das würde insofern passen, weil bei z.B. 27:15 dieses Signal gut zur Motordrehzahl passt.

Endlich gehts weiter 😍

Da ich mich auch gerade häufiger mit meiner Sprungsonde rumärgere und mir deshalb sogar extra ein Anzeigeinstrument dafür gebaut habe: fett ist hohe Spannung, mager ist wenig Spannung. Bei Schubabschaltung bis runter zu Null Volt, bei open loop, also Vollgas, schaffe ich auch schon Mal über 1V. Bei normaler Reglung pendelt die Anzeige etwa zwei bis drei Mal pro Sekunde zwischen fett und mager hin und her.

Endlich haben die CampingDoktoren Winterpause und die Autodoktoren sind zurück :-)

super aktion mit der lampe, auch sehr schön gebaut !

*Gott sei dank, ihr seid zurück*

Schön das ihr wieder da seid - Der Käfer ist jedoch kein 1302 , sondern 1200/1300. .. der 02 hatte Federbeine vorne, der 03 zusätzlich die Panoramascheibe und ein echtes Armaturenbrett

Trotzdem freue ich ich mich euch beide wieder zu sehen

Jippie, mein Tag ist gerettet. Ihr seid wieder da. Freu.

Endlich wieder neue Videos von euch .Gruesse aus Bergamo. Ach und Hans-Jürgen dir noch einen schönen Urlaub in Kroatien.Ich hatte dich zufällig gesehen auf dem Campingplatz (Weißer Schäferhund 😀)

Holger der 1302 hatte auch Federbeine an der Vorderachse👍

Ja ihr seit wieder da. Prima Jungs. Die Halterung ist nicht für die Koffer, sondern um noch mehr Leute auf dem Trittbrett mitnehmen zu können. wo sollen sich die Passagiere denn festhalten können. Ok Lambdasonde und Auspuff defekt aber ist das auch der Fehler??? Sorry aber die Lösung fehlt mir.

Klebt da bloß mal ne Folie auf euer Auslesegerät. Es gibt solche Folien, die das Display entspiegeln. Dann kann man das besser abfilmen! 😉Kleiner Tipp nebenbei. Macht weiter so!

Endlich kann man sich wieder auf Dienstag und Freitag freuen. E-Sonntag wird auch interessant :-)

Der den Hebel nicht zieht..... Danke Atze 😂😂😂😂

Was habt ihr denn an dem BMW 850 gemacht? Wäre sicher auch interessant gewesen.

Endlich wieder neues aus der Werkstatt🙀

In dem Gebläsekasten sitzt doch ein Bimetall. Dort werden Lüftungsklappen umgeschaltet. Diese ganze Kinematik geht auch gerne fest.

Hey Holger und Jürgen super Video 👍 Holger die Zigarette steht dir 🤣🤣 willst nicht doch anfangen zu rauchen 🤣🤣

Sehen wir auch was zu dem wunderschönen 8er BMW, der am Anfang am Bildrand zu sehen war? Würde nich freuen.

Die Dämpfe aus dem Tank gehen über den Aktivkohlefilter über den Schlauch über ein Magnetventil an das Saugrohr, der Anschluss am Auspuff ist zur Abgasuntersuchung und sollte verschlossen sein. Die Daten im Steuergerät lassen sich über die Diagnosebuchse mit einer Software loggen. Vermutlich sitzt auch der Ölkühler im Gebläsekasten zu, auch die Kühlrippen der Zylinder verdrecken gerne und es kommt zu Überhitzungen.

Das ist schön das ihr entlich zurück seit

Jungs, ihr habt mir gefehlt :-))

An solchen Kisten kann man halt noch richtig tüfteln... klasse Video.

Bonjour les docteurs super cool aussi émission je les regarde tout le temps désolé je vous parle en français puisque vous en allemand m'a appelé lâcher je suis d'origine franco-allemand Berlin et Alsace j'habite à Nice en Côte d'Azur votre édition je les regarde toujours super super cool👍👍👍👍👌👌

Tolles Video, bitte mehr von den „alten Kisten“ wenn möglich.

31:00 Wieviel Reflektion wollen wir durchgehen lassen? Ja. Aber im Ernst, schönes Video. Nur das mit dem Bildschirm abfilmen ist verbesserungsfähig. Ich sehe alles außer der Kurve. Schon der kleine unten scheint zum filmen ja besser zu sein.

Überhitzung war das Dauer Thema bei allen VWs damals🤪 Ich bin um 1978 mit meinen T2, 50 PS, bis Portugal, Griechenland, Sizilien mit offener Heckklappe gefahren. Somit ohne Nummernschild 😎☹️🤔🤣 Das brachte 15 Grad 😂

Holgi, das ist auch kein 1302 Käfer. Ein 1600i ist und bleibt ein Mexico-Käfer.

Die Autodoc's Back in Action. 😎😁

Endlich gehts wieder los 🙂👍

Das schau ich mir direkt mal an. 😀

Warum sind an den Ecken der Bühnensäulen eigentlich keine Gummis o.ä. damit man da bei versehentlichem Dagegendängeln ne Tür nicht beschädigt?

VW Käfer, ist ja Herrlich vom Sound her. Schade, das er nicht mehr gebaut wird. Schöne Cabrios bekommt man heute in Bayern bei Memminger. So etwas schönes gerne öfter.

Ich gebe ja zu das meine Ausbildung schon zig Jahre her ist - ich kann mich aber erinnern das es vom Berufsschullehrer immer eins drauf gab wenn man behauptet hat eine Lambdasonde würde messen. Es handelt sich in der Regel um Sprungsonden, Sauerstoff/kein Sauerstoff im Abgas. Das Thema Abgas.......das Auto Läuft die ganze Zeit ohne Absaugung, in der Halle und die Mechaniker mitten drin. Auch die Fehlersuche startet mittendrin. Wenn ich doch sehe das der Ansaugtrakt (Entlüfterschlauch) und der Abgastrakt (Auspuff) nicht in Ordnung sind, behebe ich doch erstmal die offensichtlichen Fehler. Ich kann doch nicht erwarten das das Gemisch in Ordnung ist, wenn Ein und Ausgangsparameter nicht stimmen können. Zu guter letzt ist mir noch das hineinfassen in die drehenden Teile in Erinnerung geblieben. Viele dieser Dinge hätte ich bei dem Haufen Amateurschraubern auf KZfaq erwartet, aber nicht bei echten Profis....

Hallo ihr 2. Schön, euch beide wieder in Aktion zu sehen. Eine Frage: Habt ihr schonmal etwas mit spinnenden Batteriemanagement-Systeme bei Ford Focus zu tun gehabt? Mein MK4 triggert dumm rum. Ich weiß, das dies vlt die falsche Plattform ist. LG Jörg

Eins aus trends :D Glückwunsch

Welcome back!

Die Luft wird von dem Lüfterrad durch den Generator gesaugt. Die Zentrifugalkraft treibt die Luft nach außen und die Luft strömt durch den Generator nach.

Hallo, der Schlauch vom Tank, Aktivkohlefilter, muss in den Ansaugkanal. Hier geht einiges schief. Der Auspuff ist undicht und pfeift nebenher. Welches Kraut habe ihr vorher geraucht?

Endlich zurück , hatte schon Entzugserscheinungen ….

Die 2 haben keine Ahnung von 1600i 1. Das ist ein 1600i kein 1302. 2. Der Schlauch vom Aktivkohlefilter geht zu einem Ventil am Saugrohr damit er im Kaltstart eine Anreicherung bekommt. 3. Das Steuergerät ist voll Diagnosefähig und kann ausgelesen werden über den Stecker links im Motorraum. 4. Der Schlauch vom Leerlaufregler ist Falsch angeschlossen. 5. Lasst die Finger von solchen Autos bitte. Das tut weh beim Zuschauen.

Cooler Moove wie Jürgen beim Anlassen an der Drosselklappe nachgeholfen hat.... so geht gemeinsam Arbeiten.....

Gottseidank seit Ihr wieder zurück

käfer ist echt schon ein sehr schönes auto.... wobei ich sagen muss, das bei den alten originalen der sound viel besser war 😊

Ich habe Euch auch vermisst !!!😉

vielleicht mal ein bischen mehr auf die Gesundheit der Mitarbeiter achten und die Absaugung öfter nutzen?

Wie läuft das den heute mit den Abgasen der Verbrennungsmotoren. Früher wurde ein ein Absaugschlauch an den Auspuff angeschlossen., und heute?

PS. Als ich in den 80 igern in Mexico gearbeitet habe (CORONA Brauerei in Tuxtepec/Oaxaca) hatten wir einen Käfer als Firmenwagen. Haben damit den ganzen Süden von Mexico bereist, in unserer Freizeit. Cancun, Chichen Itza, Oaxaca, Puerto Escondido, Veracruz und viele andere schöne Orte. Der Käfer lief und lief und lief........

Mit Kenntnissen über den echten VW Käfer konnte man früher schnell Mädels kennenlernen. Bei den Käfern mit Rückfahrscheinwerfer, war dieser an der Zündspule angeklemmt. Da viele Fahrzeuge kein Schloß an der Motorhaube hatten, brauchte man nur den Rückfahrscheinwerfer an der Zündspule umklemmen und warten. Wenn dann die Fahrerin rückwärts aus der Parklücke fahren wollte und den Rückwärtsgang einlegte, ging der Motor sofort aus. Man wartet etwas und hilft dann großzügig der Fahrerin. Mal war ein Kaffee, Mal ein Essen und hin und wieder auch mehr drin ;-) Wie bringt man einen Käferfahrer um den Verstand? Einfach 2 kleine Steinchen in die Metalradkappe legen. FG

Sehr geehrter Herr Parsch und Faul Das mit meinem Ingenieurwissen wollte ich sie nicht erschrecken haben. nur motivieren um Spaß im leben zu bekommen. Bitte vergibt mir wenn ich sie vieleicht ihr Werkstattkariere überrumpelt und vermiesen habe. Glauben sie, sie werden was besseres sehen und erleben. Machen sie sich keine Sorgen, sie werden Arbeit genug haben. Mein Wort

Liebe Autodocs, ich weiß zwar nicht wie es beim 97er Käfer aussieht, vermute aber das er noch die Wagenheberaufnahmen hat wie alle Käfer. Um sich eventuell Arbeit zu ersparen weil diese Vierkantrohre mit den Jahren auch gern mal etwas weich werden, wird nieeeeeeeeemmmmaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaals, niemals ! der Käfer an diesen hochgehoben. Die sind ausschließlich für den originalen VW Wagenheber gedacht. Es sei denn ihr schweisst gern mal Vierkantrohre neu ein 🙂....... wenn ich das im Video richtig gesehen habe habt ihr das aber gemacht.....

"Vorsicht, das dreht sich" :-)

Super 3. Videos die Woche besser kann es nicht sein 👍👍👍

Das einzige Steuergerät das ein Käfer braucht ist das Lenkrad !

Der 8er BMW.... ((-: Traumauto!

Frage: steckt ihr bei laufendem Motor keinen Abgasschlauch auf den Auspuff? Sind die Abgase durch den KAT nicht mehr so kritisch für den Mitarbeiter der direkt hinter dem Motor steht?

An einem alten Käfer rumschrauben. Also, die Beiden haben viel mehr drauf, aber man sieht, DAS macht ihnen wirklich Spass.

Man merktnIhr wart im Urlaub, Ton und Kamera für und sehr mässig😁

Wie immer top informativ und unterhaltsam. Einen Tip noch bei reflektierenden Oberflächen hilft ein Polarisationsfilter um die Videoaufnahme zu verbessern und z.B. die Lesbarkeit von Instrumenten zu optimieren ;-)

4:27 Kupplungs-Opa sagt Hallo xD

Auf das E-Auto Spezial freue ich mich. Das wird bestimmt gut.

Jürgen putzt schon wieder beim Holger ... :-)

Endlich geht's wieder

Wie geht es mit dem Käfer jetzt weiter? Bringt Ihr das im nächsten Video?

Der Käfer ist und bleibt ein tolles Auto! Und in der obergine Farbe finde ich wunderschön!👍👍👍🥰

Lustiges Video 😅 ... back to the roots Technik 😊 Als Kinder hatten wir einen Käfer, eigens für uns von der Karosserie befreit, ne Art Go-Kart. Konnte man schön mit über die Stoppelfelder brettern 😂 und so lernten mein Bruder und ich mit 8 und 9 Jahren Auto fahren. Früh übt sich ... nach zusammen ca 3 Mio km hatten wir, heute 61 und 62, noch nie einen richtigen Autounfall. Man lernt wirklich toll, mit Fahrphysik usw klarzukommen, wenn man es als Kind lernt wie Radfahren. Ausserdem habe ich mit 14 angefangen zu rauchen und nach kurzer Zeit auf Naturtabak umgestellt. Dabei bin ich bis heute geblieben und genieße es. Man sollte das alles nicht so militant betrachten - die Jungs stehen beim Schrauben ja auch am Käferauspuff ... so what?

Ha, genau das hatte ich die Woche auch gemacht, also bei dem 96er Mex, Wärmetauscher gewechselt. Gleiche Stelle durch gewesen. Lief viel zufett. Die lassen sich im übrigen auch auslesen, und wenn das Massekabel ab war, ist ein löschen der Fehler unbedingt erforderlich.