Dziękuję

Pozdrawiam

serdecznie dziękuję

Dokładnie, tak mówiłeś

Serdecznie dziękuję.

dziękuję, za miłe słowa. Tak ten kadłub to Sławomir "SŁAWOMIR" "POPRZEDNIE NAZWY: ex. "KORMORAN" TYP STATKU: HOLOWNIK MOTOROWY ŚRUBOWY ROK BUDOWY: 1898 STOCZNIA: R.Holtz Dampf-Boot & Maschinen-Fabrik, Harburg/Hamburg. NR. BUD.: DANE TECHNICZNE: 1915 długość całkowita: 14,32 m; długość m.p.: 14,00 m; szerokość całkowita: 3,30 m m ; szerokość: 3,00 m zanurzenie pełne: 1,20 m.; 1953 długość całkowita: 14,33 m; długość m.p.: 14,00 m; szerokość całkowita: 3,30 m ; wysokość burt: 1,60 m; wysokość statku: 4,00 m; zanurzenie: 1,20 m 1966 r. długość całkowita: 14,55 m; szerokość całkowita: 3,30 m; wysokość burt: 1,50 m; SILNIKI GŁÓWNE: 1 maszyna parowa podwójnego rozprężania dwu cylindrowa stojąca produkcji R.Holtz Dampf-Boot & Maschinen-Fabrik, Harburg/Hamburg 1898 r; moc: 60 KM przy 300 obr./min. 1 silniki wysokoprężny nieznanego typu ani produkcji o mocy 105 KM. 1 silnik wysokoprężny typu 3L160; 6 cylindrowy produkcji CZNM ©koda, Praha 1957 rok; numer fabryczny 52972; moc: 135 KM; średnica cylindrów: 160 mm; skok tłoka: 225 mm; 750 obr./min. 1 prądnica 0,8 kW = 24 V KOTŁY PAROWE 1 kocioł parowy szkocki produkcji J.W. Klawitter, Danzig 1906 r.; ciśnienie 10,5 atm. powierzchnia ogrzewalna: 17,3 m2. INNE DANE: materiał budowy: dno: stal; burt: stal; pokład: stal kadłub nitowano-spawany o poprzecznym systemie wiązań. napęd: 1 śruba ; prędkość: 14 km/godz..; załoga: 4 osoby PORT MACIERZYSTY: Gorzów Wielkopolski ARMATOR: Liga Obrony Kraju-Klub Wodny w Gorzowie Wielkopolskim. NUMERY REJESTRACYJNE: 5005 [PZW. Elbląg] 815 [RDW. Elbląg]; Sz-I-28 [ I.Ż.Śr., Szczecin] RYS HISTORYCZNY Zbudowany na zamówienie Königlische Weichsel-Strombauwervaltung, Danzig jako holownik do obsługi taboru pogłębiarskiego, otrzymał nazwę "KORMORAN". Koszt jego budowy wyniósł 15.600 marek niemieckich [ w tym okresie dniówka robotnika wynosiła od 1 do 3 marek]. Napęd stanowiła maszyna parowa o mocy 60 KM. Od 1902 roku jego portem macierzystym był Thorn [ Toruń]. W 1906 roku dokonano wymiany kotła parowego oraz zmianę stacjonowania na Danzig. [Gdańsk]. Znany jest po części skład załogi holownika za lata 1915/17: kapitan-Franz Wenzel, maszynista-Paul Fahrmann, palacz-Kozowski Hermann. W 1919 roku "Kormoran" został przekazany bezprawnie do Wasserstrassebauamt, Elbing [Elbląg]. Powstała w 1921 roku polsko-gdańska Rada Portu i Dróg Wodnych Wolnego Miasta Gdańska domagała się niestety bezskutecznie zwrotu holownika. W latach trzydziestych XX w. "Kormoran" trafił do Wasserstrassebauamt Marienburg [Malbork]. Zatopiony w grudniu 1944 roku na Nogacie przy śluzie Galgenberg [dz. Rakowiec]. Wydobyty w lipcu 1945 roku przez firmę Brudnicki i wystawiony na ląd. Komisja uznała że statek nadaje się do odbudowy gdyż jest zniszczony w 20%. W dniu 27 lipca 1946 roku nazwany "SŁAWOMIR" został opuszczony na wodę i odholowany do Państwowych Warsztatów i Stoczni w Pleniewie koło Gdańska. Podczas odbudowy dokonano przebudowy na motorowiec. Pod koniec 1946 roku trafił do Państwowego Zarządu Wodnego w Elblągu Nadzór Wodny w Malborku. Od 1951 roku w Rejonie Dróg Wodnych w Elblągu. W maju 1954 roku został przekazany do Rejonu Dróg Wodnych w Toruniu skąd po kilku dniach trafił do Gorzowa Wielkopolskiego do tamtejszego RDW. W 1958 roku przeszedł przebudowę oraz dokonano wymiany silnika. Od 1961 roku w RDW, Szczecin z portem macierzystym w Gorzowie Wielkopolskim. Wycofany w 1965 roku, rok pożniej przekazany Lidze Obrony Kraju-Klub Wodny w Gorzowie Wlkp. jako statek szkoleniowy. Do kiedy eksploatowany nie wiadomo, wykreślony 21 maja 1980 r. z rejestru z urzędu przez Inspektorat Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. Obecnie na lądzie w Gorzowie Wlkp. zegluga.szympanstudio.pl/albums/userpics/normal_Kormoran-Model.jpg © Opracował: Waldemar Danielewicz Gdańsk 11 luty 2008 r." Został podniesiony z dna Warty do 7.09.1988 roku kiedy to z inicjatywy Zdzisława Linkowskiego dyrektora muzeum został wydobyty i ustawiony na cokole nad Wartą., gdzie stał do 5.05.2011r. O godzinie 15.20 dotknął nurtu Warty o został przeholowany do stoczni oddalonej o 1km, gdzie znajduje się do dnia dzisiejszego.

Tak będę musiał zrobić ale to już po sezonie chyba, spróbuję jeszcze tak popływać. Jak robiłem dno to były ślady jakby po dwóch takich ustrojstwach, nie na środku, tylko w 1/3 szerokości z lewej i prawej burty.

a jsa szarpałem jak ostatni idiota z minutę zanim dotarło do mnie co robię hihihi

Dokładnie tak. Masz rację, a ja coś poplątałem jak zwykle

Hihi czyli 2 setki na 10 litrów. Tak 340 na 17

te dwa Chryslery co je zakupiłem w ciemno mają akurat 20 kucy, ciekawe czy da się z nich jednego sklecić.

@@papu761 miałem Chryslera 20 kę.... fajny motor ale z częściami kompletna klapa.. poszedł na śmietnik..... lepiej iść w silnik z wymiarami metrycznymi i bardziej popularny i patrząc na ten okręt najlepiej dwusuw z racji wagi żeby rufy nie topić....ps... mam gaźnik od tego Chryslera... sprawny.... jakby co podaruję...

@@andrzejbarankiewicz4690 spróbuję je uruchomić, w końcu dostałem je za symboliczne pieniądze, w sprawie gaźnika proszę o kontakt na parysunciu1@wp.pl.

No tak powinienem kupić jakieś Piccolo