Miko zajebisty kierowca i zajebisty facet , ale....Audi Quatro to najbardziej przereklamowany samochód rajdowy

Dokładnie, aż miło popatrzeć jak widowiskowo i płynnie można jeździć po tym torze.

Chyba najlepiej brzmiące rajdowki to te z 5 cylindrami i turbo.

Fajnie powiedziane 🙂👍

Tia ostatnio quattro ścigało się z rajdowym elektrykiem, chyba cie to ominęło.

Jachu Mistrz 🔝💥

​@@mikomarczyk a jechałeś jakąś rajdówką, która nie była podsterowna ? :)

Janusz Szerla :)

Dlaego czasy grupy B sa słabsze niż obecne nijakie WRC

Bardzo lubię skuteczność nowoczesnych rajdówek. Ich precyzja, bezpośredniość wpływają na to jak szybko można pokonywać zakręty a jak najkrótszy czas przejazdu definiuje moją filozofię. Płużenie wynika z masy silnika przed przednią osią. Wydaje mi się, że prowadzenie rajdówek w tamtym okresie wymagało więcej sztuki improwizacji i swobodnego czucia, a dzisiaj kierowca może lepiej się przygotować choć musi mieć przez szybkość samochodów jeszcze lepszy refleks i przygotowanie fizyczne. Kierowców lat 80tych porównałbym z ryzykującymi życie pasjonatami których cechowała miłość do tego sportu i talent, a dzisiejsi topowi kierowcy rajdowi WRC to wyszkolona elita predysponowanych, najbardziej pracowitych ludzi porównywalnych z pilotami F16 🙂

To teraz oglądnij z dźwiękiem, bo Miko o tym mówi ;) Audi nigdy nie było wzorem prowadzenia się. Silnik przyczepiony do zderzaka jest gotowa recepta na pluzenie. W historii rajdów wielokrotnie było pisane, mówione, że Audi S1 prowadziło się słabo. Pytasz o opony lepsze, zawieszenie itd. To to Audi ma właśnie koła 18, opony z obecnych czasów, które są lata świetle od tych z czasów B grupy. Zawieszenie też jest z teraz, a nie z epoki. Budowanie repliki ma ta zaletę, że można wykorzystać osiągnięcia i rozwiązania obecnych czasów, które kiedyś nie były dostępne. Porównaj sobie jak kiedyś A grupy jeździły w postaci Celicki 185, Imprezy "555", Escorta. Tam nie dało się jechsc zakrętu ciasno jak w obencych R5. Tam trzeba było łamać samochód przed zakrętem i wchodzić bokiem. Pierwsze WRC też to jeszcze miały chociaż w mniejszym stopniu. Z każda ewolucja ta jazda stawała się bardziej na okrągło, bo zawieszenia, opony i całe konstrukcje były skuteczniejsze. S1 jest konstrukcja zwyczajnie słabą i nowoczesne opony i zawieszenie są w stanie poprawić prowadzenie ale ie naprawić. Tym autem trzeba w zakręt bokiem wjeżdżać, bo inaczej przód wypluje.

@@sawekfan ja to doskonale rozumiem i znam praktycznie z autopsji. Pytanie, które napisałem do Miko było właśnie o takie rozwinięcie i szczegółową ocenę (co z resztą Miko napisał powyżej). Także słuchałem uważnie 🙂 Pozdrawiam 😉

zgadzam sie , Miko pięknie powozi. tu masz film z Kierownikiem co pięknie jeżdzi urquattro , jeżdził dla kibiców ale niestety już go nie zobaczymy na Rally Legend.....ani nigdzie więcej... kzfaq.info/get/bejne/j7ppncibs5e1YJc.html

@@krzysiek8532 niestety, ale jego team działa i budują nowe quattro.

@@mrc92 wiem, niech dzialaja , kibicuję im

Rozumiemy się 🙂 Podobieństwo samochodów klasy A8 i wczesnych WRC do aut cywilnych do dziś widać przy oesach. Kibice do dziś chętnie wybierają na swoje auta Subaru Imprezę czy Lancera (nie koniecznie STI i EVO, byle model się zgadzał). Ja miałem Corollę E11 i przy jej zakupie jednym z czynników było to, że na jej bazie była ostatnia Toyota WRC (przed powrotem do obecnej formuły, a i Yarisa III mieliśmy z Żoną dwie sztuki i oczywiście też z powodu Rajdów). Gdyby zmienić (uprościć) regulacje może powróciłby takie maszyny jak Toyota Celica Turbo 4wd, czy Ford Escort Cosworth. Ja cieszę się z istnieinia GR Yarisa, który jest jedynym na Świecie autem z R3 pod maską, którym chciałbym jeździć!

@@MotoPasjeKamila Racja ale z Twojej kolekcji najbardziej podoba mi się Multipla😉 Oglądam filmy z Cieszynki tam stare Clio. C2r2 nawet kaszlaki jeden tak a drugi inaczej większy show niż R5. Ehh Gdzie te prologi na Bloniach? Strefa serwisowa tam gdzie Ikea.

@@PassoTonale1 "Kiedyś to było". Ja na te prologi jeszcze jeździłem i pod "Motel Krak" na serwis, a potem na rampę pod Hotel CONTINENTAL, koło salonu Mercedesa 😀

Dokładnie 👍 wyglądały niemalże jak auta cywilne tylko obklejone. Fajnie było mieć auto cywilne które można zobaczyć w rajdach .

@@adi-by7dx dla mnie zawsze bardzo ważne jest przy wyborze auta, czy dana marka zaangażowana jest w motorsport, czy ma motorsportowe korzenie. Dlatego miałem np Alfę Romeo, dlatego miałem Subaru, dlatego zawsze chętnie patrzę na Toyotę, a obecnie rozważam Hyundaia i20 jako auto na dojazdy do pracy (bo ma R4, a Yaris już nie ma 😞). Nawet na Pumę zacząłem patrzeć jakoś przychylniej mimo, że to suv.... 😛

Audi jest bardziej wymagającym autem, natomiast dla mnie przyjemność z jazdy i performance jest zdecydowanie po stronie nowoczesnej Škody. Jednakże możliwość tej przejażdżki i poczucia Grupy B była czymś wyjątkowym.

Do wrzucenia biegu wstecznego 👍

😠

Nie poprawili. Po prostu stworzyli wydmuszkę zespawaną z rurek, gdy quattro to był nadal samochód, który masz przed garażem. Każdy głupi może wykonać wydmuszkę.

Tak bylo. Sprawdz sobie wyniki Rajdu Monte Carlo 1984. Trzy Audi Quattro na czele z miazdzaca przewaga nad reszta.

ani rządać ani żądać się tutaj nie da..