W 100% się z tobą zgadzam. Zdecydowaną większość można zrobić całkowicie samodzielnie, wystarczą chęci i narzędzia

I tak trzymać. Zrobisz sam, to wiesz że masz zrobione porządnie

Dzięki

Jak i wielu innych samochodach. Koszty w takim przypadku są naprawdę spore, także niema co niepotrzebnie zwlekać

Wielkie dzięki

Niektórych rzeczy może i tak :-P

W silnikach 1.6 jeden ząbek zostawiasz tylko na sprężarce klimy. Ja stosuje zawsze paski contitech, są bardzo dobre jakościowo. Przed zdjęciem starego paska sprawdź jak jest założony. Który dokładnie ząbek jest wolny.

Raczej ciężko byłoby go uciąć, jest nieźle uzbrojony. Też myślę, że to trochę drastyczne dla sprężyny napinacza takie nagłe wyluzowanie paska, chyba łatwiej jednak go zwyczajnie poluzować i zdjąć. Być może innym kluczem od góry dasz bez problemu radę, ale najpierw go przymierz czy pasuje i czy w ogóle to wykonalne.

@@warsztatpodchmurka możesz podać jaką rolkę i pasek w nim wstawileś? Moja gołym okiem lata na boki i wydaje dźwięki na zimnym, też mam 2.0 climatronic automat.

Wejdź na sklepmotonet.eu/ W lewym górnym rogu wpiez VIN twojego auta i wszystko będziesz miał pieknie opisane, razem z rysunkami (schematami). A i u nich jest najtaniej w całym internecie. Nawet na allegro takich cen nie mają jak u nich

@@warsztatpodchmurka pokazało mi dwie długości paska 1125 i 1127mm i teraz który wybrać

Jedwn i drugi bedzie pasował idealnie. To tylko 2mm różnicy w długości także bez różnicy. Ja na przykład zawsze kupuję Contitecha, nie wiem czemu, nigdy mnie nie zawiodły i kupuje je w zasadzie ciemno. Ale oryginalne paski na pierwszy montaż szły huthinsona. Gates robi też świetne paski. Co wybierzesz, jeden ciul, byle pasował, a tymi 2 milimetrami się wcale nie przejmuj. Wszystko jest w granicach tolerancji

No problemo 😉

Może to być rolka osprzętu lub prowadząca, może to być też któraś z rolek rozrządu. Najlepiej sprawdzić to stetoskopem diagnostycznym przykładając do środka osi każdej rolki. Niestety, najczęściej tarcie rolek po końcówce stetoskopu powoduje tarcie i zamiast pisków rolki, to słychać niemiłosierne szorowanie po końcówce. Niestety również wibracje rolek niosą się po całym silniku i naprawdę ciężko jest takie piski zlokalizowac. Ale kilka razy próbowałem i za każdym razem mi się udawało. Jedynie raz powodem była rolka napinacza paska rozrządu. A prawie zawsze jakaś rolka osprzętu.

@@warsztatpodchmurka dzięki za odpowiedź. A da radę zdjąć pasek osprzętu i odpalić silnik aby wykluczyć rozrząd? Na osprzęcie chyba pompy wody nie ma...

Tak pasek osprzętu możesz normalnie zdjąć i uruchomoć silnik bez paska. Nie będzie klimy, wspomagania (jak kest pompa hydrauliczna) i ładowania akumulatora. Ale silnik normalnie będzie pracował. Wtedy faktycznie będzie można wykluczyć osprzęt. Silnik będzie pracował na samym akumulatorze więc wyłącz radio, dmuchawę, światła i wszystko co zjada prąd. Akumulatora starczy na jakieś 40min-1godz pracy silnika. W zależności od stanu akumulatora oczywiście.

Jak naciągniesz (poluzujesz) napinacz, to jest tam taki mały otwór który się licuje z następnym otworem pod spodem. Jak już się te otwory pokryją, to włóż w ten otwór jakiś pręt, wiertło, czy coś w tym rodzaju. Napinacz pozostanie w tym dogodnym miejscu i nie będzie się trzeba męczyć z napinaniem go ponownie przy zakładaniu nowego paska. Po założeniu nowego paska, lekko napinasz, wyciągasz ten pręt którym zablokowałeś napinacz i puszczasz napinacz. Połowa roboty mniej, i bez problemu możne zrobić to 1 osoba.

@@warsztatpodchmurka Ooo super, dobrze że jeszcze tu zaglądnąłem, dzięki wielkie. Dam znać jak poszło później...ubieram się ciepło i lece :)

@@warsztatpodchmurka i zrobione, git majonez, poszło gładko, lecz u mnie napinacz jest ledwo widoczny bo przysłania go jakaś belka konstrukcyjna nie odkręcalna i trzeba namacać i nałożyć klucz gięty 16, naciągnąć i ja podłożyłem pod klucz kawałek dopasowanej deseczki, by nie musieć cały czas trzymać naciągniętego napinacza. (Samochód Megane II Coupe Cabrio)

Tak. Ale nie nagrałem poradnika. BAAAAARDZO prosta operacja

the gasoline filter is in the tank

Bez samonapinacza, trzeba poluzować śrubę na napinaczu, i kręcić drugą śrubą napinającą. Najlepiej jeszcze przed zdjęciem starego paska, zaznaczyć sobie w którym miejscu wypadał napinacz na starym pasku żeby nowy po napięciu wypadał w tym samym miejscu. Zrób kilka zdjęć tego napinacza pod różnym kątem i wyślij na agataoleksak@wp.pl to ci narysuję na tym zdjęciu co i jak zrobić, żeby to zrobić

@@warsztatpodchmurka Dzięki za odpowiedź, już zrobione

Zapewne chodzi ci o koło pasowe wału korbowego. Niestety, aby wymienić to koło w tym modelu, trzeba zablokować rozrząd inaczej może uciec ze 2-3mm na rozrządzie a wtedy "POZAMIATANE"

@@warsztatpodchmurka mozna. ale z tego co czytam to jest blokada, którą sie stosuje i nie powinno byc problemu, tylko nie spotkalem materiału wideo, który dokładnie by ją pokazał. Tutaj o niej wspominają: megane.com.pl/topic/56408-wymiana-ko%C5%82a-pasowego-wa%C5%82u/

tutaj wspominają o blokowaniu koła pasowego, podczas samej wymiany rozrządu, kzfaq.info/get/bejne/e9WabNt5qL2RqZc.html Co pokrywa się z uwagami z forum. Jakbyś był ciekaw/robił coś w okolicy to nagraj proszę coś w temacie :)

Sposób na hamowanie i trzymanie na biegu to jakiś totalnie wiejski harcore. Ja bym w życiu nie zaryzykował. Ale faktycznie blokada wału jest z przodu silnika. Wykręca się zaślepkę i można wkręcić taki specjalny bolec lub jakąś śrubę, niestety długości nie znam, następnie obracając delikatnie kołem w kieruniku jazdy do przodu (uniesiony przód na biegu, np. 1) zaprzeć wał o tą blokadę. Następnie (faktycznie u góry skrzyni jest takie okienko) można zablokować zębatki koła zamachowego (czym? Nie wiem.) i tak zablokowany silnik daje gwarancję że się napewno nie przesunie w trakcie odkręcania i dokręcania koła pasowego wału. Musisz użyć kleju do gwintów. Cała procedura wymiany rozrządu z obrazkami ja co wygląda jest dobrze opisana w książce "sam naprawiam, renault scenic II" radzę spojrzeć. Jakbym kiedyś taką operację wykonywał to nie pozwoliłbym sobie na NIE NAGRANIE takiego poradnika.

Warsztat pod chmurką Czy w K4M Również trzeba blokować rozrząd zeby zmienić koło pasowe?

Jeżeli chodzi o scenica z silnikiem 2.0 to jestem mega zadowolony. Jest wygodny, przestronny, i cichy. Wsiadanie i wysiadanie z auta jest wiele wygodniejsze niż przypadku niższych samochodów. Prowadzi sie świetnie, elektryczne wspomaganie działa tak intensywnie, że jak pierwszy raz wsiadłem i złapałem za kierownicę to byłem w szoku, że z taką łatwością można kręcić kierownicą (dosłownie jednym paluszkiem stojąc w miejscu). Elektryczny hamulec ręczny, to coś naprawdę fajnego (pod warunkiem, że działa). Fotele wygodne i człowiek tak się nie męczy w nich podczas dłuższej podróży dzięki wysokiej pozycji ciała. Ale nie zostawię cię bez małych wskazówek. Musisz patrzeć jaką wersję kupujesz. NIE KUPUJ NAJUBOŻSZEJ WERSJI. Ja mam dość bogatą, ale jechałem niedawno wiele tańszą wersją i byłem w szoku jaka przepaść je dzieli. 1. Kierownica z wiele gorszej skóry 2. Brak ruchomego schowka na środku 3. Brak z tyłu szyb w elektryce 4. Tapicerka na siedzeniach szybciej się przeciera 5. Zwykłe lusterko wsteczne 6. Brak hands free 7. Brak wytłumienia hałasów z zewnątrz (nie było grubej gąbki na podłodze którą ja posiadam) 8. Zwykła ręczna klimatyzacja Pierwszą rzeczą na jaką zerknij zaraz po sprawdzeniu silnika to czy na podłodze pod wykładziną ma grubą ok. 1,5cm gąbkę. Sprawdzisz to w schowku pod nogami kierowcy lub pasażera, musisz nacisnąć na dno i jak będzie miękko to ok. jak wyczujesz odrazu blachę to gówno. Hałas podczas jazdy wiele większy. Po drugie, jak otworzysz ten schowek pod nogami jeden i drugi to sprawdź na dnie czy niema wilgoci. Jak jest, to nic strasznego, ale odrazu (po zakupie scenica) TRZEBA udrożnić odpływy wody pod maską, mam film z tej operacji na YT. 90% ma je zapchane i woda leje się do środka. Kup, ale bogatą wersję. Cena minimalnie wyższa, ale komfort nie porównywalny. I odetkaj te odpływu, czy zapchane czy nie. Bo nawet jak jeszcze są drożne, to zaraz nie będą. Zerknij na moje filmy a zobaczysz jak w łatwy sposów poradzić sobie z typowymi usterkami. A samochód z czystym sumieniem polecam (nie najuboższą wersję)

Wielkie dzięki będę sprawdzał schowki no i rozglądnę się za bogatszą wersją. Pozdro - jak coś wynajdę dam znać

Niema opcji. Może za 3-4 lata. Rok temu założony gaz, doinwestowany na maxa. Wszstko porobiłem jak należy, a nawet lepiej. Chyba bym plakał jak bym dzisiaj z jakiegoś powodu musiał sprzedać 😭

Nie, nie. Uwierz mi, że tak właśnie brzmi świeżo odpalony całkowicie zimny silnik jak wywalisz wszystkie osłony i słuchasz go bezpośrednio od spodu. Po chwili jest już wiele ciszej, a jak się już rozgrzeje, to pracuje już naprawdę cichutko. Rolkę lekko słychać jak nią kręcę palcami w momencie jak o niej mowię

@@warsztatpodchmurka U mnie w K4J coś wyje podobnie w okolicach paska osprzętu.Po ściągnięciu go,i ręcznym sprawdzeniu rolek i kół pasowych nie da się wyczaić które się zaciera.Więc czekam,aż coś się zatrze na amen.

Jak zacznie padać konkretniej, to wtedy bez problemu znajdziesz.

Silniki Renault tak mają,mam takiego Scenica i też tak charakterystycznie "wyje".To samo miałem w Renault 25 i Clio.

W 3 benzynowych Lagunach też tak wyje na zimnym silniku. Widocznie ten typ tak ma ;)

Nie miałem czasu nagrywać. Ale za jakiś czas nagram z silnikiem 1.6 Jest bardzo podobny do 2.0. W zasadzie prawie taki sam. Różnica w kole zmiennych faz i pompie wody. Ale ogólnie to, to samo

Takie złudzenie. Ale faktycznie na pierwszy rzut oka tak się wydaje

Jak mi się trafi z takim silnikiem to chętnię się podejmę

Szybki jesteś. Masz ode mnie suba i łapkę. Kanał super, tak trzymaj. WSZYSTKIEGO NAJLEPSZEGO W NOWYM ROKU.

Dzięki, wzajemnie

@@warsztatpodchmurka a może czyszczenie EGR w lagunie 2 1,9 DCI 120km?albo najlepiej jak zdemontować w tej lagunie kolektor ssący czy też wyczyścić go w jakikolwiek sposób.

Jest naprawdę sporo filmów z przebiegiem takiej operacji. Wystarczy wpisać w wyszukiwarce youtube EGR LAGUNA II Ale jak trafi mi się z takim silnikiem to gdybym wykonywał taki zabieg to napewno go uwiecznię na wideo