Zawsze jak oglądam jakieś zawieszenia etc. na tym kanale to można się popłakać ze śmiechu jak wszystko odkręcacie i dokręcacie. Nasadki obskakują, skakanie po kluczach. Nadupca udarem a potem po ramieniu skacze.

Przy odkręcaniu lub dokręcaniu śruby piasty klucz Ci się obmyka i koślawi bo powinieneś go ustawić równolegle do płaszczyzny koła i wtedy naciskać. U Ciebie klucz jest pod kątem rozwartym i to jest przyczyną niepowodzenia. Do tego ramię klucza musi być dłuższe aby zwiększyć siłę dokręcania/odkręcania.

Trafiłem jak trzeba trzy dni temu robiłem to samo i dokrecenie piasty mnie położyło 180Nm i 180° poległem zrobiłem jak u ciebie wyszedłem z założenia że się nie wykręci a tu twój filmik ale mnie uspokoiłeś brawo ty pozdrawiam

Ładnie, ładnie.....180nm + 180 C przeliczamy na 100kg wagi z podskokiem 200kg to jest ileś tam nacisku....miodzio. Jeżeli do każdej czynności podchodzi Pan bez narzędzi to winszuję naprawdę.

Ogólnie chęci do pracy okej ale robota no niestety amatorka brak konkretnego klucza do przykręcenia są klucze o długości 140 cm i bez problemu robi się kąt 180 stopni do momentu 180 wiem bo pracuję w fabryce😢

Na dzien dzisiejszy to za stówe, to mechanik Ci może samochód umyć ;) Ja za wyciagnięcie strzykawką płynu hamulcowego i wlanie nowego zapłaciłem 150 zł.

Czesc. Mam SKODE OCTAVIE 2 2005r 1.6 benzyna i z tylu tez mam taka piaste jak na filmie. Tam jest klucz XZN 16? Dodam,ze chodzi mi o tyl. Dziekuje za odpowiedz.

Aj z tymi niutami to szczerze mówiąc czasami jest tragedia.. W fordach przednie piasty producent 316Nm każe skręcać i to jest tak kurde skonstruowane jakoś debilnie i czule na masę nieresorowalną, że jak dokręcisz na okolice 200Nm no to czuć bicie, drgania itd.. Nie wiem jaki mądry to wymyślił. Pod 400Nm to się dokręca koło pasowe wału w R6-kach. No i producencka zalecanka w przypadku fordów (mówimy tutaj o focusach mk1/2 itp w klasie) sprawdza się i potrafi się zemścić jeżeli się jej nie przestrzega, bo raz, że drgania, wibracje itd.. to potrafi łożysko wyjechać, huczeć, wyć, bić, dziwne rzeczy się dzieją (ale mimo wszystko jeżeli to jest relatywnie świeże, to nie degraduje łożyska, wystarczy dokręcić i jest po temacie). Natomiast już na tył jak i w większości aut w okolice 200-240Nm sie celuje tam i akurat w nich tył nie jest tak rygorystyczny mimo bardziej skomplikowanego zawieszenia niż przód, ale tak czy siak.. tych niutów z Forda to ja bym się raczej trzymał - ehh.. te samochody na F. ;P

Witam, jak sprawuje Ci się podnosnik? Kupiłbyś jeszcze raz? Nie mam warunków na kolumnowy i myśle nad takim. Prosze o odpowiedz, oraz pozdrawiam:)

Super, że nadal pomagasz użytkownikom Octavii 2. Pozdrawiam

Jak zawsze super pomocny filmik , nic nie pozostaje jak łapka w 👍👍👍

Hej

Krzycho bez urazy ale diagnozowanie ci idzie dużo lepiej😃

Rurę albo profil na pokrętło i da radę dokręcić / odkręcić bez skakania.

Witam w jaki sposób zdemontowałeś drugi kapsel na piaście,nie zdejmują koła?

witam co to za model podnosnika ,dziekuje za odpowiedz i pozdrawiam

Witam mam problem octavia II 2008r 3 raz zmieniam piaste tył. Łożysko huczy i luz na kole. Co może być przyczyną? Dokręcam podobnie jak na filmie ile siły. Dodam że piasty Fag 2x teraz borsehung i też problem znów czeka mnie wymiana.

Czy te skv można smialo montować?bo mam starsze auto...i niezbyt chcę kasę ładować

Moja o2 fl ma już 300 000 nalotu i

Właśnie czekałem kiedy zamontujesz stary dekiel . Te nowe nie pasują czy to SKF, FAG czy obojętnie co.