bo to byly tloki na dotarcie

👍dobre 👍👍👍

Jak dbasz tak masz😂

Jak w VW genie ....ta sam jakość. Służbowy VW od nowości w jednych rękach, po 6 tys. już chodzi nierówno na jeden cylinder, zgłoszone podczas pierwszego przeglądu 15tys. - olali temat.

Wspaniałe nowoczesne czasy i ekologiczne silniki. Nadchodzą chore czasy.

tego typu silnik to nie jest do jazdy autostradowej

@@GrzegorzKr do takiej jazdy jest idealny

@@bronek9715 Do wyprzedzania czy pizdowania non stop 160 km/h może nie, ale 100 km/h za tirami spokojnie można kulać

@@5Dale65 no wiadomo jak wszystkim nawet maluchem można. Pewnie głównym celem powstania takiego silnika jest zadowolenie klientów, którzy jeżdżą raczej krótkie odcinki a przynajmniej nie szybkie

@Darek x2 Bo ludzie to paradoksalnie nie mają oleju w głowie ;) narzekają że lipne, a oleju nie ma kto wymienić "bo producent powiedział"

🤣

połowa 2jz :D

Druga połowa jest w bagazniku

To dobrze że skrzynia mała i lżejsza oszczedza paliwo

Daje radę? Wziąłem parę razy Clio IV z Traficara i mam wrażenie, że temu silnikowi zawsze brakuje pary

@@piotrnapora5810 jak czlowiek jezdzil czyms mocniejszym i przesiada sie do słabszego to zawsze sie odczuwa brak mocy chyba że miałeś wersje 1.2 tą słabszą. Ja jestem przyzwyczajony oczywiscie nie jest to szaleniec drogowy ale jest ok. Z pkt A do B dowozi. Byl na trasie PL-NL jak i do Londynu dojechal na wycieczke i musze powiedziec ze bardzo wygodnie. tylek nie bolal jak to sie zdażalo w innych autach. Ten model ma swoje mankamenty jak dosłowny brak wygluszenia do przekalada sie na halas wewnatrz. w corsie jest mega ciszej.

Dokładnie. Też miałem i do 120k ujeżdżone od nowości i nic nie robione. Myślę że każdy producent ma takie babole i trzeba z tym żyć. A tutaj raczej tych silników już poszlo w i w Clio 3 i 4 a też w Dacii i jakoś nie słychać żeby wielu miało aż tak źle. Pechowiec i tyle. A Dobre silniki to się skończyły w latach 90tych... :)

Może olej wymieniał co 20 tys?

Gdzie kiedy on tyle km zrobił, chyba by noc i dzień musiał jeździć

@@chybanie3712 tak floty jeżdzą

@@chybanie3712 chyba tak oznacza to 50 tysięcy rocznie bowiem silnik produkowany jest od 2013 roku czyli 8 lat. Tyle przedstawiciel handlowy spokojnie da radę zrobić a potem inny człowiek który kupi samochód na przetargu

@@chybanie3712 jeździł dalej niż do kościoła :)

​@@chybanie3712 rekord to Logan z tym silnikiem 700 tyś km. Wejdź nawet dziś na olx Jest kilka z tym silnikiem z LPG co mają prawie 300 tyś nalatane

System żydowskiego producenta

dziury w tloku nie ma, ukruszyl sie wiec wystapil stuk i tlok podziekowal (efekt jezdzenia z dlugimi interwalami wymiany oleju i butowania z dolu)

@@rafalz5878 no właśnie! Stuk! Wiesz coś o nowym wydaniu spalania "stukowego"? Bo słyszałem o czymś takim w małych turbo benzynach. To ponoć samoczynny zapłon filmu olejowego (uszkodzenia na krawędzi). Prawda to? Że jak olej jest przepalony to łatwiej się zapala?

@@piotrgembal6044 Niestety prawda. Obecnie 90% rozpadających się małych motorów jest właśnie przez LSPI. Czyli wyżyłowane małe jednostki. Wina jest tu oczywiście właścicieli. Trzeba w tych motorach wymieniać maksymalnie co 10 tyś. olej bo od niego też zależy czy tworzy się nagar w większym czy mniejszym stopniu nagar. A czasami odrywające się cząsteczki też powodują samo zapłon. Czytałem artykuł gdzie LSPI występuje od niskich prędkości obrotowych 1000 do 3000obr/min maksymalnie, a dużym obciążeniu. Fakt jest taki, że mając taki motor 1.0 w dużej budzie każdy jednak trochę go ciśnie bo normalnie powinien mieć wolnossące minimum 1.6 czy 1.8. A tu 1.0 z turbo. Więc ogólnie przy normalnej jeździe jeszcze jest OK, ale moment często wstaje bardzo ostro już z samego dołu w tsi czy ecoboostach i wystarczy, że user jeszcze daje mocno z buta od tych np. 1200obr/min i wtedy LSPI prawie na pewno się pojawi. Oczywiście jak wyższa temperatura to też zwiększa się prawdopodobieństwo wystąpienia. Dodatkowo krótkie odcinki gdzie benzyna rozrzedza olej. A teraz wiadomo, że często przez ekologię jest oferowana w zasadzie woda, a nie olej :). W moim 1.5 EB fabryka podawała, że powinien być 5W30, a ASO przeszło na 5W20. Oczywiście z castrola uciekłem bo na 95 stuki się pojawiały, na liquid moly jest spokój. Ale najlepiej w ogóle gdy się pojawiają stuki zalewać 98. Ale wszystko zależy od samej jednostki. W Oplu swego czasu na fabryce już było LSPI i stuki na porządku dziennym. W fordach pojawia się gdy auto jest dłubnięte. Ale tak LSPI uszkadza silniki. A i najważniejsze. Ten patent występuje na bezpośrednim wtrysku bo zawory ssące nie są czyszczone i tworzący się tam nagar tez w końcu może się oderwać. Oczywiście to nie jest tak, że jeden stuk i po motorze. Ale jeżeli ktoś butuje i lekceważy metaliczny dzwięk czy słabnięcie z lekkim szarpnięciem pojazdu no to w końcu tłok powie do widzenia. A dzisiejsze tłoki w porównaniu z wcześniejszymi starymi konstukcjami to zabaweczki. Dużo mniej jest materiału między pierścieniami, w ogóle są delikatniejsze. Więc jak detonacja nastąpi w nieodpowienim momencie, gdy duża siła będzie jeszcze pchająca tłok to wczesniej czy później taki tłok musi się poddać. To czy padł motor przez LSPI czy przez wysoką temp. od ostrej jazdy czy zbyt ubogiej mieszanki łatwo poznać. Po prostu tłok będzie ukruszony (zazwyczaj rant tłoka) przy LSPI. A gdy za gorąco to będzie nadtopiony z dziurą. Aut o małej pojemności nie ma co się bać. Ale trzeba zawsze na 100% jechać dopiero od minimum 2800obr/min - zanim turbo dziura itd. to pełna moc pójdzie zapewne od 3000-3200obr/min i efekt nie powinien wystąpić. Dodatkowo co 10tyś. wymieniać olej i zalewać dobrym olejem gdzie producent chwali się, że ogarnia LSPI, a jak się nie chwali to olej powinien zawierać jak najmniej cząsteczek wapnia jak dobrze pamiętam (ale to proszę zweryfikować dla pewności) bo swój olej wybrałem już dawno temu. No i najlepiej śmigać na 98 bo te nasze stacje to różnie wypadają z tą jakością. Niestety za ekologię się płaci :) Ogólnie rzecz biorąc patent nie dotyczy jednostek powyżej 2l, a nawet 1.8l. Im bardziej motor wysilony i mniejsza pojemność tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia. Najlepsze jest to że producenci mają to w d... i wmawiają, że to problem wyssany z palca. A motory jednak z ukruszonymi tłokami padają. Mi w ASO mówili, że głupot się naczytałem, a poza tym mam gwarancję więc czym się przejmuję. I co znajomemu motor padł, a jeździł zgodnie z zaleceniami ASO raz do roku wymieniany olej z przypuszczeniem nawet, że w aso spuszczali i zrobili dolewkę bo raz i ostatni gdy u nich był okazało się, że na bagnecie czerń po przejechaniu paru-dziesięciu kilometrów. Widział tłok był ukruszony, ale oczywiście nie chcieli powiedzieć co było przyczyną, ale porównując z zachodnim forum identycznie wyglądało uszkodzenia jak w innych przypadkach LSPI. Słupek wymieniony na gwarancji. A i oczywiście sprawa dotyczy bezpośrednich wtrysków, gdzie właśnie zawory ssące nie są obmywane, a zwrotne oparty przez ekologiczny patent też dodatkowo je obklejają syfem i mamy efekt jaki mamy. Dlatego w silnikach o dużej pojemności nie ma LSPI, ale są zawalone zawory ssące, które przy większych przebiegach mogą się nie domykać. Nic tylko HURA PSEUDO EKOLOGIA jak z żarówkami :) Tyle, że stare dobre auta szły do afryki i toyoty robiły milionowe kilometry, a teraz te kartoniki będą gnić na złomowiskach. Niestety obecnie nie ma dobrych samochodów no może poza lexusami i toyotami. Jak ktoś ma cynk gdzie jeszcze można dostać nowe auto z pośrednim wtryskiem najlepiej 2 litrowy to poproszę o cynk i idę kupować. Więc przy zakupie używanego auta z wyżyłowanym małej pojemności szczególnie zrobił bym inspekcję logów czy w ogóle były stuki i kamerką luknął jak wyglądają zawory ssące chyba, że jest historia że olej zmieniany co 10tyś. i tankowane nie u Pana Kazia, a na BP czy Shellu najlepiej 98. I wtedy jest szansa, że takie auto pochodzi. A co do samych tych silników no to ze spalaniem jest przepaść ze starą technologią. Honda Civic 1.4 przy 120km/h pali 8l, jadąc tym samym stylem Fordem Focusem 1.5 Ecoboost (dlugnietym na 200KM) spalanie 6.5l więc jest przepaść technologiczna. Ale niestety spierdzielil sprawę z tym bezpośrednim wtryskiem. Jedyne motory które są wolne od tego to silniki Hondy (przynajmniej nie udało mi się wyszukać przypadku LSPI dot. 1.0 czy 1.5), ale honda stosuje tam dodatkowy dotrysk na denko tłoka, aby go chłodzić więc może dzięki temu prostemu trikowi zapobiega niezamierzonej detonacji.

Jeden cylinder mniej to 25% mniej dziur w tłokach. Mechanicy jej nienawidzą. Jednym prostym ruchem Dacia przesunęła się w rankingach bezawaryjności 😂

Wystarczaja na wiele te silniki majster tylko jeden złapał z niesprawnym wtryskiem?to ile złapal vagów wciągajacych olej:) co drugi?

0,9 tce 90km od renault jedzie niezależnie czy klima włączona czy nie. Turbo to i moment z dołu, więc jest czym jechać i kręcić tą sprężarka klimy

To nawet bez włączonej klimy nie jedzie chyba że kierowca jedzie sam i waży ~70kg

@@andrzejczarnota3661 nigdy nie jechałeś maluchem?

@@5Dale65 Właśnie widać na filmie.

tce100 w zasadzie to nie wiesz czy włączona jest czy nie . dość sprawnie się porusza

Dzień świstaka masz w tvpis codziennie ta sama propaganda

@@NawrucHardkora wypad z tą polityką

@@NawrucHardkora pajac z tvp tusk haha

🤣🤣🤣🤣 niepotrzeba to ta technologia WiFi gdzie masz jedno drugie w chmurze

HAHAHA

To boxera nie v6

W V6 tez brakuje cylindrow

@@UWAGAnieSPIE może to v6 z rozchyleniem 180˚:)

no ciekawe, jak nastukała 227 to pewnie jeździ 10-15 lat i ciągle ten sam silnik produkują - taaaaa

@@infeltk swoją drogą to jakie ty robisz przebiegi roczne? Clio mamy z 2012r czy jeszcze produkują te silniki to nie wiem. Odpowiadając na Twoje pytanie jak. Podnosiła auto na podnośniku i kładła cegłę na gaz.

@@infeltk pokaż mi auto z tego rocznika z mniejszym przebiegiem potwierdzonym w aso

@@radosawkedar8161 "Podnosiła auto na podnośniku i kładła cegłę na gaz." głupio piszesz. Czyli trafiłem - 10 lat. Ja robię 15k rocznie (uwielbiam jeździć samochodem) Więc wątpię, że Renault tłucze ten sam silnik 10 lat przy zmieniających się EUROx

@@infeltk głupia odpowiedź na głupi zarzut. Nie wiem o co chodzi z tym ile reno tłucze już ten silnik. Wiem natomiast że kupiliśmy nówkę sztukę w 2012r i wychodzi około 30tys. na rok, a wydaje mi się że mało tym autem jeździ nie licząc codziennych dojazdów do pracy. Ja jednak jak widzę 10letnie auto z przebiegiem jak Twoje 150tys. To chcę mi się śmiać bo porostu w to nie wierzę.

Większość ludzi ma całkowicie wyrąbane na wymianę oleju nawet na jakiś tańszy, a co dopiero zalewać Amsoila.

nie wiem jakie były interwały w 2016 ale w nowych autach reno 20/21r w daćkach pewnie też olej się zmienia kuwa co 2 lata lub 30tys. Najlepsze jest to, że przeglądy są co rok ale jak w rok zrobiłem 10k to Ci oleju nie wymienią na przeglądzie tylko dopiero po 2 latach. Idź w chuj, jak tak było w daćce wcześniej to ona może mieć dopiero 2 wymiany oleju.

Ja mam captura. To samo. Olej sam wymieniam

Mógłbyś rozwinąć temat oleju, o co dokładnie chodzi z tym samozaplonem? Mam 1.2 EA211 po chipie, olej wymieniam co max 10tys. zawsze Millers z serii EE i zastanawiam się czy można coś jeszcze lepszego zalać z racji wysilenia jednostki.

@@TheArkadiusz20 postaram sie zamiescic link do artykulu.

Która lambda sie cieszyła?

Takie dobre, że obok kiełbasy?

A kuzynka żyje bez płynów? Może powinna na wrotkach jeździć?

@@waldemarwolnowski2791 To podarunek od jej ojca , w jej mniemaniu ojciec ja obraził dajac takie auto (hyundai)

@@kurczakpe taa, te współczesne kobiety... Mało, że coś dostają za friko - to jeszcze obrazy (że nie Porsche ino gorsze). Ja jedyną rzecz w zyciu- jaką dostałem darmo od kuzyna (rower trek) musiałem po pierwszej przejazdzce poddać "reanimacji". Wymiana kasety +łańcuch i łozyska. A i tak byłem zadowolony. Dzisiaj ludziom w assach się przewraca...

@@waldemarwolnowski2791 oj zapewnia robote mechanikom szukaja głowic co ich nie ma

O widzisz.to nie musi być wtrysk

30000 km bez wymiany oleju = remont silnkka... brwvo kierowcy za myslenie 3 .

Mam nadzieję,że już niedługo będzie 0.4l 1 cylinder 🤣

@@xby2918 Może 125 jak w motorze?😅

do tego 17 turbin żeby muł drgnoł majac komplet

Honda N360 ma silnik z 2 cylindrami o pojemności skokowej 356 cm³.

@@kanion4510 jak dla mnie to może mieć i z jednym.

110 tys.

Hej. Mozesz doprecyzować "chwilowym". Nie w temacie Daci ale jako laik doglądam swojej instalacji LPG w kia cee'd. I ciągle się zastanawiam jak długo musi pracować silnik na zubożonej dawce by zaczął destrukcyjnie działać. Jest to np sekunda, pół minuty czy może wystarcza 3 cykle. Pewnie jak zwykle trudno to określić jednym słowem ale może coś bliżej. Korekty stft w skrajnych przypadkach sięgają +/-15%. Wydaje mi się że to nie jest zły wynik jak na mało stabilna instalacje ze średniej półki.

@@misiektoolucky159 musisz podłączyć komputer i zobaczyć jak narasta temp spalin i do jakiej wartości przy pełnym bucie np na 4 biegu -740-760 to normalne. Powyżej 850 to dla niektórych silników wystarczy 15 sekund i po tłoku. Są takie że 900 st wytrzymają. Dla.malych to do 760 to optymalnie

@@igoruniek dzięki. Ja chyba nie mam czujnika egt z tego co rozumiem ale czujnik temperatury kata, kat niestety pusty, zapchał się przez rozpadnięcie zamiennika sondy, roztłukła mi pierwszy kat i zapchal resztę. Wstawiłem emulator elektroniczny. Najwyższa temperatura jaka zarejestrowałem przy prędkości autostradowej i dużym obciążeniu to 950st. Przejechałem tak 60tys km i nic się nie dzieje. Będę się teraz przygląda temperaturom przy różnych stylach jazdy. Silnik 1.6 125KM cvvt . Porównam temperatury na pracy na benzynie. Parametry mam ciągle na radiu w androidzie więc oglądam je codziennie. Do grubszych spraw podpinam delphi

@@misiektoolucky159 ja 1.2 TSI zrobiłem na 160KM i na pełnym bucie max 780st, kolega ma 140KM ktoś inny robił a temp dochodzi do 900st i tnie dawkę by tłoki nie popłynęły

Egr zapewnia obieg spalin do silnika aby obniżyc temp spalin.w tym silniku padał wtrysk pewnie w silnikach tsi są problemy z rozrzadem rozszczelniaja się zawory

przysla w lisce poleconym , albo wez kredycik i kup drugiego sandala

to jest jeszcze gorsze guwno jak polonez

hahaha dobre :) . akumulator większy od silnika

@@sylwsmith7712 Nie obrażaj Poldka. On tylko rdzewiał i zapiekały się seryjne hamulce. Miałem Poldka i robił po 100tys. między wymianą uszczelki pod głowicą. Przy okazji robiłem pierścienie i panewki. We własnym zakresie finansowo zamykało się w cenie dwóch wypłat za staż więc było tanio. Teraz jest ch...o i drogo. Zarobki wzrosły więc stać Nas na nowe auta, ale już na remonty nie. Dziękujemy UE. (sarkazm)

Do paczkomatu w wersji ikea - zloz to sam

Może poprzedni właściciel jeździł na zimnym do odciny 🤣

Silniki doladowane z bezposrednim wtryskiem sa jeszcze bardziej wrazliwe na jazde po miejscu jak diesel. Musza byc gonione, robic km to wtedy to jezdzi.

@@bluetsl3275 Ten silnik nie ma bezpośredniego wtrysku

27 mln km to dobry wynik, chociaż ceny w Renualt trochę wysoke, ale upust 20mln zł to faktycznie miło z ich strony ;)

albo usuń 000 albo tys.

No patrzycie. A teściowa dalej chodzi a przebieg pewnie duży. Jej nie trzeba poprawiać . 😀😀😀

Problem jest ze spalaniem oleju w tym silniku

A to nie jest tak, że jak wtryskiwacz lał więcej, to silnik powinien nierówno pracować i powinni to być zgłoszone do serwisu?

Nie masz pojęcia a piszesz

@@infeltk Prędzej uwierzę, że wtryskiwacz lał mniej. Uboga mieszanka ma wyższą temperature spalania, tworzy biały nagar, biały nalot na elektrodach świecy. Bogata mieszanka ma niższą temperature spalania, czarny osad wszędzie w takim wypadku.

Na samym początku powiedział ze poprzednik wymienił ale nie zdiagnozował dziury w tłoku.

Ten komentarz pokazuje że chociaż jeden ma trochę oleju w głowie.. to się samo z nikąd nie wzięło. Powód musiał być

@@adrianpietrzak6815 a poprzedni mechanik szukał raczej problemu czemu ten cylinder nie pracuje, więc iskra i paliwo. Szkoda że nie zmierzył kompresji

@@chybanie3712 powód był, ale nie w samym paliwie. Poczytaj o problemach silników "downsize", o nowym typie spalania stukowego. Efekty są dokładnie takie same

A ja mam starego opla nie pieszcze się z nim olej wymieniam raz na 15tys i naprawiam tylko to co naprawdę trzeba i przejechane już ok 254 tys km i dalej jeździ i nic się nie dzieje, auto ma jeździć i tyle, jak ma olej i paliwo i nie katujesz go na zimnym do odcinki to nie ma prawa się silnik skonczyć wcześniej jak te 400tys km .Jak się wczesniej konczy to to jest g-wno zaprojektowane przez księgowego a nie przez inżyniera mechanika.Wszystko na ten temat.

Zmiana oleju i filtrów na czas oraz odpowiednie traktowanie. Również wbrew obiegowej opinii gaz LPG jest zdrowszy dla silnika niż benzyna, bo ładniej sie spala, więc siła rzeczy silnik z LPG będzie w lepszym stanie niż na benzynie. Pozdrawiam.

Tam trzeba dawać obroty.

Dokładnie tak jest,znam 2 Dacie na Taxi z tymi motorami (90KM) ,mają nalatane juz koło 300tyś i śmigają bez problemu.Aha ,od samego początku na gazie :).

@@damiankierpacz7358 Silnik LPG ma wtrysk pośredni(bezpieczniejszy), ten tu to wtrysk bezpośredni. Jak wtryskiwacz padnie, to robi się palnik. To dlatego wtrysk bezpośredni do benzyny powstał później od dieslowskiego i nadal sprawia więcej problemów. Jak leje wtrysk diesla, to jest kopciuch, a jak leje benzynowy to palnik. Wiem, ze już w czasie IIWŚ montowano wtrysk bezpośredni w silnikach lotniczych, ale resursy tych silników były niewielkie w porównaniu do silnika samochodowego.

@@miroslawpajak1319 300tys.

... np zwalniają dziennikarzy, którzy napiszą choć dobre słówko o dobrych fiatach, jeepach itp ot tak jak zwolnili dziennikarza tadia w Gdańsku o lexTVN... de facto bez niezależności nie ma kasy.

Mogłeś brać pewnie ma czwarty komplet tłoków

Tak a mój Mercedes rocznik 1995 dalej działa z małymi naprawami biedactwo ma już 26 lat

@@tazangg a blacha jak sie trzyma?

@@kamilmozej7612 Kiepsko co kilka lat trzeba malować w tym roku muszę wydać kolejne 4000zl na zabezpieczenie 😡 ale za to silnik mocny jak żaden dzisiejszy w sensie prawie bezawaryjny

@@tazangg i powolny jak żaden dzisiejszy i nie ekonomiczny jak żaden dzisiejszy i głośny jak żaden dzisiejszy

@@tazangg Corolla e11 1.4 4EFE (ponad 400tys. na lpg - wymieniony alterantor i to wszystko; oczywiscie oleje i klocki, tarcze) - nie do zaj... auto

A to dwusuw oznacza że ma się dwa cylindry?

@@jarekp1986 tak to jest jak ktoś nie ma pojęcia o czym mówi

@@jackreacher5662 i jeszcze znalazł 65 podobnych sobie...

Chyba fachowo pomylił się co do diagnozy.na tym cylindrze było ubogo i spalanie stukowewiec ten padł. Nic mu nie dmuchneło na jeden bo turbo dmucha wszystkie tak samo

To tak jak ten co projektował ten silnik :D

@@Rames. tak, tak, polaczki mądrale nie maja własnej marki, własnych dobrych silników, własnych samolotów, okrętów podwodnych, atomówki nie mogą wybudować, gawrona latami robili, lotniskowiec to science - fiction. Zobaczą jeden zjebany silnik (jakby niemieckie były idealne) i piszą bzdurki. Akurat Renault ma bardzo dobre silniki, mój 1.0 w hyundai na luzie to się trzesie jak w delirium, a ten niewiele.

@@infeltk Podziękuj komuchom z wiejskiej, za to, że rozwalili i rozsprzedali wszystko, bo nic się nie opłacało produkować. Tylko że za chwilę przyszedł, zachód i nagle zaczęło się opłacać...

@@Rames. taaa śnij dalej. Co może powiesz, że Polonez był zajebisty? A może marzy ci się mały fiat? Pamiętam te odpady i pamiętam np. ch***wą elektronikę czy rowery, które się sypały (sam taki oddałem do sklepu jak padła ośka w tylnym kole). A cóż takiego mieliśmy? Fabrykę autosanów? Nie przeczę - były perełki, ale w większości to byli producenci czegoś, czego nikt na Zachodzie ani w kraju nie chciał kupować. Tak, zachód przyszedł i zainwestował, myślisz, ze maszyny, technologie, licencje i oprogramowanie z nieba lecą. To trzeba kupić, trzeba też zbudować markę na Zachodzie, w którego mniemaniu wschodnie = syf, bo taka sobie wyrobił opinie na podstawie tego, co PRL udało sie wyeksportowac. Mam na mysli konsumenta i np. kupione male fiaty. Teraz naprawdę przemysł się odradza i ten wartościowy czy to co schodzi na całym świecie, jest dobre i konkurencyjne. To nie są łatwe, tanie i szybkie procesy. Firmy z PRL nie miały mentalności, wiedzy, pieniędzy

Po naprawie czyli wtrysk do dupala takze po remoncie

Każdy silnik zużywa olej normę masz na miarce bo w oleju jest sądza i to tyle co ubyło oleju taka prawda

Dawid, przestań się oszukiwać 🤣 To jest szajs.

ERA pędzla trwa nadal kupić wyrzucić ???

Wyliczona na okres gwarancyjny samochodu. Nikt przecież tymi kosiarkami dużych przebiegów rocznie nie robi 😉

@@Red_Ford kupisz i sie wkurw....sz kiedy coś piepsznie a koszty bendą kosmiczne

No mają i używaja te silniki dlugowiecznie

Te silniki też robią po 300 tys km, tylko mało który motocykl dojeżdża w całości taki przebieg 😂

Takie ekologiczne dla portfela

Ale silnik 0.9 TCe jest całkiem wytrzymały. Nie można wyciągać wniosków z pojedynczych przypadków. To nie jest tak, że downsizing=awaria, upsizing=niezawodność. Duże, mniej wysilone silniki często są robione z gorszych materiałów, z racji tego że są mało wysilone i nie trzeba stosować w nich lepszych materiałów. Z kolei silniki w stylu 1.0 Turbo często są wykonywane z bardziej trwałych stopów, z racji dużych przeciążeń. Koniec końców przez to często V8 i mały silnik Turbo wychodzi podobnie jak chodzi o średni przebieg do remontu. I przede wszystkim w tym kontekście jest najważniejsze czy producent popełni błędy przy konstruowaniu, a nie jaką pojemność ma silnik. Polecam sobie sprawdzić jak sypią się silniki HEMI V8, np. taki 5.7, mimo że moc jest tylko około 350-400 koni, bardzo mało jak na pojemność. Tu jest przykładowo omówiona typowa awaria 5.7 HEMI, czyli wypadnięcie gniazda zaworowego do cylindra: kzfaq.info/get/bejne/l8mJhKihuqzNdGw.html Jak chodzi o trwałość silników to jest mnóstwo czynników.

@@cytrynowy_melon6604 Nie no faktycznie ,no tak,tak,chyba kupię auto z takim silnikiem tak to jest to,wreszcie to znalazłem😁😁😁 Te wszystkie nowoczesne silniki to nie trwały wyrzyłowany złom,trwałe i niezawodne silniki to były w sandero 1,stare ośmiozaworowe może archaiczne ale jeździły w renówkach po 500tys km i nie urywał się żaden łańcuch czy wypalało gniazdo lub zawór,downsizing =syf.

2016 rok a 27k km, 5k kilometrów na rok, ten samochód widział autoban tylko jadąc na lawecie z montażowni do dealera

Mmmm to jest życie!

@@karolgranat613 27tkm... auto od handlarza... pewnie organista wypalił dziurę w drodze na roraty

@@ashwilliams4989 na ubogiej mieszance wypalisz dziurę i na jałowych

1,6 HTP oszalałeś nie masz na co pieniędzy wydawać?

@@arcadiologanoff5164 Gdyby były z dwulitrówką, to takiego bym kupił. Ale niestety. Dacia z dwulitrówką, to tylko dla latynosów, a zwie się renault sandero rs. Tak po prawdzie, skoro 1,4 pali 8-9 litrów, a dwulitrówka tyle samo, to po co mi mały silnik? Te 0,9 wcale oszczędne nie są. A trwałość i dynamika kiepska.

@@robertrobecki3425 Szanowny panie są bliżej w Rosji tam do dzisiejszego dnia robią i produkują f4r czyli Nasze ukochane 2 l 16 zaworów w głowicą żadnego Nissana. Sam stamtąd czyli z Rosji i ściągnąłem inne przełożenie 5 biegu dla Renault Thalia i dla każdego innego samochodu z tą skrzynię biegów. Teraz na piątym biegu przy 140 mam 3300 zamiast 4200 obrotów a 98 koni ciągnie się do ponad 200 licznikowych

@@arcadiologanoff5164 super sprawa taki piąty bieg. I spalanie paliwa w trasie zmalało. Ja rozważam zmianę Sandero na młodsze auto. Padł wybór na PSA (citroen c-elysee/peugeot 301). Auto zaprojektowane na rynku Turcji i Rosji, zawieszenia wydają się pancerne. Skoro na ciepły i zakurzony kraj, to klima da radę. Skoro na mroźny i surowy kraj, to i ogrzewanie da radę. Skoro na kraje z dziurawymi drogami i z "twardymi" użytkownikami, to i mechanika i zawieszenie da radę. Amortyzatory bilstein b4 i sprężyny h&r -35mm dostępne, więc da się z tego zrobić przyzwoite jeździdło. Dacia jest przyzwoittm autem, w zupełności wystarczającym do codziennej jazdy. A sam mam Lanosa. Wiem, jak został zaprojektowany, parę rzeczy w nim poprawiłem i pomimo, że ma 22 lata, nie dam go, bo to dobra, przemyślana i zbudowana z wystarczająco trwałych materiałów konstrukcja, która przygotowana, jak mój, bez większych nakładów parę lat spokojnie pojeździ. Gdyby na zachodzie były Logany 2 gen z silnikami 1.6, przywiózł bym takiego. Z polskiej dystrybucji nie chcę. Mi wystarczy porównanie Sandero żony, które przywiozłem, a auta od sąsiadów, czy znajomych z pracy z polskich salonów. Jest różnica. I w Daciach i w Renault, w VW i w Fordach... Na Polskę są gorsze jakościowo. Jak by odrzuty z tego, co zachodnia europa nie chciała. Ale Ukraińcy też, jak już chcą Lanosa, to wolą Lanosa "Polaka", niż z ich dystrybucji, bo tamte szybciej rdzewieją.

@@robertrobecki3425 całkowicie się zgadzało tylko silnik nieszczęsne 1,6 HTP z wieczny problem z rozciągającym się łańcuchem rozrządu poczytaj Zresztą widzę że się znasz na auta więc znajdziesz informację bez problemu. Co do piątego biegu Tak masz rację nareszcie tym samochodem da się jeździć na autostradzie a pod Berlinem to nawet szafę zamknąłem

no ale zwykła czy turbo

A skąd wiesz, że oleju w nim nie wymieniali ?

nie znam się aż tak, jak paliwo mogło się przecisnąć do układu smarowania ? W dieslu z dpf to wiem że to jest możliwe, ale w benzynie ?!

W końcu ktoś coś mądrego napisał...

@@MsBrumak normalnie... jak wtrysk leje i z jakiegoś powodu nie jest przepalane paliwo to ścieka w dół po ściankach cylindra....

@@adamt3332 fakt to ma sens zwłaszcza w coomon rail. Wczoraj miałem nieprzyjemność wymieniać podkładki pod wtryskami

Dokładnie, a tam jak coś padnie to życzę zdrowia i dużo kasy;)

45tys i zero problemów. Tak się ludzie chwała. Kiedyś było normalka 450tys i zero problemów. Przyprowadził koleś ciężarówkę 7.5 ton Merca X przebiegiem ponad 2mln. km. Silnik miał oryginalne plomby . Nic nie było grzebane przy silniku

@@mareksobkiewicz5512 45tys mil to prawie 73000km 😉

Jasne! Nowe krzywki wałków rozrządu w silniku z przebiegiem 270 tysięcy...

@@piotrgembal6044 Mogły być już wymieniane albo olej silnikowy miał wymieniany.

Ta kupił od handlarza i się dziwi .do klienta oddaje hihih

Pewnie jeździł na gazie źle wy regulowanym lub lał trefne paliwo

Ile to pali?

@@karpwgalarecie2406 w traficarach w zimie 11 litrów we wro.

Nie ma hydrauliki, kontrola co 60k nie zawsze konieczna regulacja.

Samochód na handel to już nie dojdziesz, trzebaby było zapytać właściciela co on robił z nim ciekawego. Spalanie stukowe to to nie jest, stuki to wybuch mieszanki przed tym jak tłok może zacząć się cofać, wtedy działają na niego dwie siły, z gory od wybuchu, z dołu od wału i wygina korbowody. Raczej lejący wteyskiwacz, złej jakości paliwo, złe modyfikacje w sterowniku (kupił 0,9 TCE i pojechał na cziptuning bo za malo mocy).

@@noniemogekurwano raczej wtryskiwacz za mało paliwa dał i za wysoka temperatura

@@noniemogekurwano tak jak kolega pisał raczej wtrysk nie dolewał i stąd wysoka temperatura, spalanie stukowe tak jak mówisz raczej morduje korbowody, ale nie zapominajmy o tym, że temperatura spalania stukowego jest zdecydowanie wyższa od tej prawidłowej i konsekwencją dłuższej pracy stukowej może być wypalenie dziury w tłoku lub głowicy.

@@tomekl119 aj myślałem o zablokowanym wtrysku, napisałem lanie xd Szkoda, że nie było jakiś zamrożonych ramek, dałoby się to wywnioskować. Pewnie wymieniacze od wtrysków skasowali błędy, wzięli 500+ i wypad. Czym może wyeliminowali błąd przed powstaniem w przyszłości bez naprawy tego co jest popsute teraz.

Przecież w tych nowych motorkach się nie wymienia tylko dolewa. I tak do momentu wymiany silnika jak zapali się kontrolka "engine failure"

Interwał wymiany oleju w Dacii w tych rocznikach to 1 rok lub 20tys kilometrów w zależności od tego co nastąpi pierwsze. Także olej powinien mieć wymieniony już klika razy.

Pojemność silnika od Seicento i 90 KM, większa masa pojazdu i prędkość maksymalna. Jak to ma być niezawodne? DOWN sizing.

@@rabinpoluje3321 nie możesz porównywać silnika do Seicento. Równie dobrze możesz porównać do pierwszych silnikow spalinowych, które miały ogromną pojemność a kiepskie osiągi. Czy to porównanie jest zasadne? Nie, po prostu motoryzacja sie zmienia. Te 90 koni to też zasługa turbiny, której w Seicento chyba nie ma?

@@1234sdg131 To nie jest konstrukcja na korzyść użytkownika. W porównaniu z konstrukcjami starszej daty liczba występujących usterek jest znacznie większa, podobnie jak wytrzymałość do pierwszej poważnej awarii. Ogromny wpływ na usterkowość ma duże wysilenie, oszczędności materiałowe, określane przez producenta długie interwały wymian oleju i skomplikowanie wrażliwych na jakość paliwa elementów. Uzyskanie wysokiej mocy z niewielkiej pojemności zawsze odbywa się bowiem kosztem długowieczności. A jakość paliwa spada, bo Unia dodaje coraz więcej rzepaku i spirytusów do paliw.

@@rabinpoluje3321 akurat w tym wypadku podejrzewam zawiódł osprzęt, dlatego tłoka wypaliło. Taksówkarze chwalą te silniki, 300 tys przebiegu to dla nich norma.

@@1234sdg131 A znasz takie pojęcie jak WYSILENIE ? A wiesz że silniczki do modeli aut zdalnie sterowanych mają w przeliczeniu po 600KM z litra pojemności ? A wiesz ile mają trwałości ? Kilkanaście godzin pracy i złom.Tu nie ma cudów fizyki nie oszukasz im mniej koni z litra tym mniej wysilony silnik a co za tym idzie przy zastosowaniu dobrych materiałów bardzo trwały. W dzisiejszych czasach gdyby olać ekologię i inne dziwne trendy szło by zrobić silnik który by przejechał ze dwa miliony kilometrów o ile by zastosować "stare" sprawdzone technologie i dzisiejsze możliwości materiałowe ? U ciebie jest tylko ślepa wiara w postęp bez elementarnej wiedzy - według ciebie to co nowsze zawsze jest lepsze a nie zawsze tak jest.

Honda, Toyota 12v Mazda 1.3 SOHC 16v w granicach 75 wszystkie trzy motory złożone w Japonii na japońskich gaźnikach Keihin, Aisan 2 barrel. Silnik na zawsze tyko raz na rok dobry olej lub 10 tyś.

@@forrestgump6966 owszem jest pare silnikow dobrych ale wiekszość współczesnych jest lipna i tyle

Które te współczesne takie lipne? Czyżby żadne? Nie masz zdania, bo dalej starym passatem jeździsz, bo na nowego raczej nie stać Polaka.

@@pwe9740 nie wiesz czym jeżdzę to się nie wypowiadaj, typowy polak jak ktoś ma inne zdanie to napewno passatem jeździ, śmieszne...

TCE nabijaja spore przebiegi trafiłes jeden z usterką a moze wadą to ciesz się.w vagu stare trafisz wszystkie z wadliwymi pierscieniami olejowymi

tak zawsze to lepsze jak zgniła łada

Moźesz teź nasikać do baku.

I 1000

Moim skromnym zdaniem problemem był wtrysk na uszkodzonym cylindrze. Dawał za małą dawkę paliwa co podniosło temperaturę. Resztę można się domyślić :)

Znajomy z serwisu Renault/Dacia mówił że te silniki są ok, rzadko się coś dzieje, to już nie wiem jaka jest prawda

@@marekkornas4553 a jaka ma byc prawda...? mechanicy i użytkownicy mówią że są ok i jeden przypadek z tego filmu powoduje że im nie wierzysz? Wiesz co to statystyka?

@@mmllmmll22 nie wiadomo jaki był kolor świecy po wyciągnięciu, bo Maciej nie pokazał. Jakby była uboga mieszanka to świecą znacznie różniłaby się od pozostałych.

te silniki do spokojnej jazdy są super problem pojawia się podczas pałowania i jeżdżeniu z prędkościami zbliżonymi do maksymalnej temperatura spalin jest tak wysoka a materiał tak słaby że zaczyna się proces wypalania tłoków

Nawet zapchany wtrysk załatwi

@@StopTeoriomSpiskowym dlaczego?

@@nomtbg w sensie zapchany wtrysk może połowicznie rozpylać to oznacza, że w jeden garnek stale bedzie ubogo osad może zacząć podpierać zawory czy uczynic je nieszczelnymi czy przegrzewać gniazda. z jednego cylindra cały silnik pójdzie w diabły.

@@StopTeoriomSpiskowym no ale przecież jest sprawdzanie mieszanki i są korekty na każdym wytrysku, jeżeli są za duże to powinien się zapalić check, przynajmniej tak jest w Fabii z 2000 roku, gdzie jest 4 wtryskiwacze. U kumpla zaświeciła się lampka check, pojechał do ASO i wyszło, że jeden wtryskiwacz jest uszkodzony. pomimo, że już było po gwarancji to wymienili za darmo, bo miał tylko 30.000km zrobione od nowości.

@@nomtbg korekta dla banku a lambda na jeden bank wiec jezeli jeden wtrysk niesprawny reszta poprawia lambda zadowolona a cierpi jeden cylinder stale. w jaki sposob wyszlo ze jeden wtryskiwacz jest uszkodzony jaki kod błedu w fabi z 2000 był?

Niewłaściwe użytkowanie pojazdu. W nowoczesnych małolitrażowych silnikach z turbodoładowaniem występuje takie zjawisko jak LSPI (Low Speed Pre Ignition) czyli przedwczesny zapłon mieszanki paliwowo powietrznej, efekty tego zjawiska można zobaczyć na filmie. Powstaje ono podczas jazdy z wysokim obciążeniem silnika na ZBYT NISKICH obrotach.

W jednej firmie geodezyjnej Logan z tym silnikiem ma 240 tysięcy i to w gazie. Wół roboczy ale jezdzi.

Ty masz zwykły silnik 1,4 nie 0,9 TCE.

Renault Thalia 1.4 16 V 2001 rok śmiga aż miło nawet klimatyzacja działa kropka przebieg według licznika 203000