Это должен быть серый :)

Скоро будет:)

Я постараюсь очень аккуратно! С мотором правда могут быть нюансы.

Вы заблуждаетесь. Воздухозаборники сделаны того размера, который требует данный хвост на минимальных скоростях. Маленький воздухозаборник - это проблема всех хвостов, поэтому в хвост добавляют различные спицы жесткости. Воздухозаборники стараются сделать маленького размера, чтобы не повышать лобовое сопротивление всей конструкции. У меня на прототипе как раз и были маленькие воздухозаборники и была проблема с давлением хвоста. Воздухозаборники выше - еще одна проблема, с которой столкнулись производители. И даже маленькие хвосты порой летят вялыми. Воздухозаборники сбоку снизу , у меня, не выступают ниже чем подвеска и протектор, но скомпенсированы по ширине кокона, тем самым практически не повышая лобовое сопротивление и сохраняя давление на маленьких скоростях. В прототипе сине-салатовом воздухозаборники еще не реализованы таким образом, они там через чур "ушастые", но на то он и прототип. В этой подвеске я не рекомендую садиться не на ноги. Если еще нет навыка тонкого пилотирования у склона с возможностью его не касаться, то лучше близко к склону не летать. Это не связано с воздухозаборниками, они не выступают ниже чем подвеска, но в целом на таких легких подвесках не рекомендуется посадка старым дедовским способом на протектор подвески, для этого у вас есть ноги. Наши ноги -самый лучший амортизатор . Спрыгнуть с 2-ух метров на ноги или на попу с протектором даже с самым большим как в старых сидячках - две большие разницы. В последнем можно запросто получить компрессию. Так что выпускайте "шасси" заранее, а после взлета не торопитесь их убирать 😊

😊

))

Hello! t.me/gliderus