歳取るとフルノーマルがたまらなくカッコ良く感じる。 サムネがすっごくカッコいいな。

このR32の回をアップしていただき、有難うございます！　当時私も録画して購入の参考にしましたが、既にビデオも処分してしまったので、30年ぶりに観られて嬉しいです！　シーン一つ一つが懐かしく、アシスタントの規柴子さんも懐かしいです！ 三本さんも喜々として試乗されていますね。修令(シューレイ)さんも、人懐っこそうな表情で穏やかに丁寧に話されていて、謙虚さと誠実さの中に自信がうかがえます。修令さんのコメントに三本さんが丁寧に解説を加えるなど、一見お節介？と思うことも意に介さず？、あくまでもユーザー目線・視聴者目線に徹しておられるのはとても好感が持てます。 冒頭の雨天ドライブのトークは、とても良いことを伝えておられたことに気がつきました。今は、このようなことを言うジャーナリストはいないのではと思いました。 時代はバブル真っ只中でしたが、この番組は「偉大なるマンネリ番組」を自認されていただけあって、とても気骨と手応えのあるものでした。 社会人1年生の時に発売されたR32。ディーラーの内覧会で初めて見た時に一目惚れして絶対買うんだ！と思い、そこから1年半後に念願を叶えました。この発売当時のイメージカラーだった同じ4DセダンのジェットシルバーMでしたが、GTS-tやGTS-t TypeMは買えず、GTS TypeSでした。それでも、初めてのマイカー、惚れに惚れて買っただけに嬉しくて仕方がありませんでした。 この動画を観ていて、クルマにあれだけ夢中になったあの頃がどんどん思い出してきました。

スカイラインの父こと櫻井眞一郎さんの愛弟子ですね、伊藤修令さん。

当時全く同じtypeM4ドアMTが我が家の車で、高三の春に免許取って初めて乗ったのがコレでした。 初めのウチこそおっかなびっくり運転してたけど、夏休みにはすっかり慣れて 部活終わったら制服着たまま都内近郊（金が無いので遠出はできなかった）あちこち出かけました。 その後父親から買い取って名義変更し１０年以上乗り続けたけど、 性能的にいつまでも時代遅れとならず、とても重宝しましたね。 本当にいいクルマでした。

伊藤さん、三本さんの質問に怯むことなく技術的に回答するし、エンジンが大きいことを言われてもヘタに自分の車を守るのではなく、本当はコンパクトな設計にしたいって正直に答えたりするあたりホンマもんの技術者だなあって思う。三本さんもどこか話してて楽しそうに感じる。

なんでこの時代の日産車が未だに愛されてるのか今の日産社員にしっかり考えて欲しい。

伊藤修令さん！C32ローレルも手がけて頂いてありがとう御座いました♪

日本車史に永遠に残る名車

おぉ、ＧＴオートスポイラー！！　前期はボディ同色なんですね。私が乗ってた後期は黒梨地でした。

正にこの4drの｢R32｣型 ”GTS-t TYPE-M" に､結局 "20年間” 乗りました｡ (色も同じシルバーM) 但し､当時都内通勤をしていたので､それを考慮しAT車にしました｡ 日本全国(北海道&九州除く)､結構乗り回しました｡ 特に､山間部での ”SUPER-HiCAS"&”マルチリンクサス” の効果は絶大！！｡ ｢GTｰR｣の影に､隠れてしまった感が少し残念ですけど､ 総合的な ”完成度” ではこちらの方が上だったのでは･･･と少し穿った見方をしています｡ この後の｢R33｣型では､また ”肥大化” (どうして？？･･･と当時感じた)してしまったので､ 私は､当時買い換える気は全く起こりませんでした(笑)｡やはり”名車”ですよね｢R32｣型は｡ ”GTオートスポイラー” などの ギミック も今は懐かしい｡ 程度のいい中古車があったら､また乗りたくなるかも･･･｡

GTS-t TYPE-ⅿの2ドアに乗っていましたが、ハイキャス以外は足回りもよくていい車でした。 32スカイラインという素材が良かったのでGT-Rが成立したのだと思います。

R32が出た時の衝撃は今でも忘れません。当時のディーラーマンも興奮ぎみで、試乗のときに「○○さん、次のカーブの手前でゆっくり走って前車から離してください。このカーブは普通なら時速40kmが限界ですけど、この車はマルチリンクサスとハイキャスが優秀なので時速80kmでも曲がれます。挑戦してみてください」と今では考えられないことを言われ、アクセルべた踏みで加速して曲がったことを憶えています。高速道路の試乗でも「時速90kmから3速に落としてフル加速してみてください」と無茶苦茶でした。結局4ドアタイプMを即契約して2年後マイチェンのタイミングでまた4ドアタイプMに乗り換え、その後あの衝撃を超える車が登場しなかったことで18年乗り続けました。最高の相棒でした。

修令さんの本買っちゃたよ

r32スカイライン32周年おめでとう㊗️

初代スカイラインデビューからR32までが32年間。 R32デビューから今年で35年。 当時高校3年で教習所に行ってる最中にコレがデビューして、友達とワイワイ盛り上がってたのをついこないだみたいに感じてたのに、時の流れの早さに愕然とするわ。。

この時ですでにcvtを予測してたのか

ハイキャス超えちゃったんですね

このグレードかな（間違ってたらすみません）はぐれ刑事純情派の第2シリーズから第4シリーズ序盤の覆面車で活躍されてましたね。

昔、日産系の部品会社に勤めていたので、あきがくるほど見られたが、その会社も退職し月日が経ち今となっては全く走ってるのを見かけなくなった。32GT-Rより見る機会がないかも。

グリルがないR32かわいい

R32は丸みがあって表面が滑らかでS13シルビアに似た デザインをしていますね。

水野さんも田村さんもまだまだ若手だった頃。

中古だが初めて購入した車

このくらいのサイズ感のクーペ、セダンがスポーツ、ラグジュアリーともに欲しいのですが 衝突安全基準の問題で少し大きくなるでしょうが、5ナンバーサイズのボディサイズで作れるはずなので 直列6気筒の内燃機のメリットも見直されていますし、液体気化燃料もカーボンニュートラルフューエル、水素燃料、e-fuelとコストに課題が有る場合も見受けられますが、エネルギー密度の観点から期待しています

キンコンが良い

とんでもないがとんでもいい

２Ｌターボは低速トルクが少なくて楽しいフィーリングだったなぁ

32はGT-RよりType-Mの方が好み にしても32の主力は2.5じゃなくて2.0なんやな

GTRの？次に？はy

音声出てる？

「蹴り終わった時」っておっしゃいました?

音がないの俺だけ？

R32の中では勿論歴代日産車の中でも指折りの優秀なハンドリングを持つ ベンチマークにした944を上回っている この路線で行くべきなのにこの以降は営業の圧力に屈し肥大化の一途

32を超えるFRではなく、32と同程度の日産FRを求める。EVFRレイアウトはまだか?

当時、私はガソリンスタンドでアルバイトをしていました。バブル期と言う事もあり、高級車がたくさん来ていました。私も色々なお客様のお車に乗りましたが、このスカイラインは致命的に中が小さい思い出。