新幹線は出張や旅行で使うものという概念を「毎日の通勤通学でも使う」という概念を持ち込んだ三島駅の新幹線駅設置はその後のホームライナーなどの特急列車の在り方にも影響を与えているので日本の鉄道史でも欠かせない出来事だったと思います。

今度沼津駅に行く予定ですので、駅前紹介がとっても役に立ちます。結構大きな街なのですね。ありがとうございます。

三島駅北口の東横インに泊まったが、南口側に飲みに行って帰るのが本当にしんどかった。行きは入場券で通り抜けたが、帰りは営業時間外で、のんびり歩いて20分くらい遠回り。 翌朝、東横インでは無料の南口行きバスが用意されている。 早く自由通路の開通を切に願う。

三島は観光地の結節点ではあるけど、微妙なんだよね。伊豆・修善寺は湯量が足りないから施設を増やせない。御殿場は首都圏に近い避暑地になりうるけど、普通は小田急を使うよね。富士登山には愛鷹山が邪魔になって回り込まないと行けない。湧水はきれい。そんな感じ。

沼津が大人の対応をしただけ。 新幹線を三島に止める代わりに沼津は高速のインターチェンジと駅弁屋をもらった。 仮に沼津の希望が通っても新幹線の駅は新富士より不便な場所になることが目に見えていた。 三島にたくさん降りてくれることで間接的に沼津にも利益をもたらしているし、三島市民も車で出かけるときは沼津インターを利用。 持ちつ持たれつ。

この話を聞くたびに思うんですが、偶然とはいえよく在来線三島駅をかすめるルートにしたなって。”新三島”なんていったらまた話が違って来たでしょう。

沼津といえば「沼津アルプス」ですね。 駅から歩いて行けて縦走出来るのですが、低山とはいえ岩場など急登なところが多く、山の上から海が見渡せて、富士山も見えて、春は桜も綺麗。 反対側に降りれば原木駅から駿豆線で三島に行き、近くで一杯飲んで新幹線で帰れるので、とても魅力的なんですよね。

三島に鉄道はないとは言っても、明治期に今の伊豆箱根鉄道駿豆線が 旧三島駅（下土狩駅）から修善寺までの路線を開設し、三島中心部に駅を構えています。 三島田町、三島広小路がそれです。 そして東海道本線新ルート完成と合わせて今の三島駅への乗り入れに変更したので その名残として急カーブが出来たというわけですね 個人的には三島駅接続にこだわらず、御殿場線交点付近（下土狩駅南側）に 新幹線駅を作って御殿場線との接続をよくしても良かったのかなとは思いますが 東側も国府津接続なので沿線からは新幹線が使いにくいんですよね。 一応は御殿場線電車の一部を沼津でスイッチバックして三島行きにしたり、 三島止まりでも東海道線の熱海行きと対面接続できるような配慮はしていますが 遠回りなんですよね。

この三島駅と沼津駅の関係は米原駅と彦根駅に近いかと思います。 共通点を挙げれば、三島駅が西伊豆方面へ、米原駅は北陸方面へと玄関口の駅という役割がある他、沼津駅がある沼津市と彦根駅がある彦根市は静岡県と滋賀県の東部の中核都市でもあります。 違う所であれば、機関車の付け替えが行っていたのは新幹線駅が無い沼津駅と新幹線駅がある米原駅、三島駅近くに新幹線の留置場があるが米原駅には無い、三島駅前が様々なお店やホテルがあるが米原駅前はお店があまり無くホテルは東横イン1軒位、沼津駅は御殿場線の分岐駅であり彦根駅は分岐する路線が無いという所でしょう。

三島 旧伊豆国　江戸幕府直轄の韮山郡代管轄 沼津　旧駿河国　沼津藩(幕府の老中を務める資格がある)水野家 両者の間には国境がありました。これが地域の一体化に何となく影響があるかな。

下土狩駅も現在の三島駅も三島の中心部である東海道の三島宿から離れた場所に作られてます。 三島の中心部への最寄り駅は伊豆箱根鉄道駿豆線の三島広小路駅や三島田町駅です。 下土狩駅時代は伊豆箱根鉄道駿豆線の前身駿豆鉄道が乗り入れてましたし、 三島駅に移転した後は二代目三島駅に乗り入れるように作り替えられています。 なので新旧ともに三島駅は三島駅の中心部から遠いという状況は変わっていません。

三島は北口駅前の一等地が東レ工場なのはかなり勿体ない。しかも税収は三島ではなく長泉町に入っている。

水が良い、富士山が良い、沼津行きのグリーン車が良い！ 沼津は寿司で三島はうなぎ。あさぎりカムバック！ どちらも好きです。都内からはコロッケ号が安かったなぁ。

通勤需要については、朝は三島駅で乗客がガッツリ乗ってきて席は殆ど埋まり、 夜は東京駅から三島駅までほぼ満席だったのが三島駅でかなりの乗客が降り、一気にガラガラになる。

4:00 沼津以東では京阪神地区を除き非電化 →「沼津以西では京阪神地区を除き非電化」ですよね。

御殿場住んでた時は、首都圏へ向かう時には三島まで新幹線利用するより、小田急、富士急の電車やバス利用してたな

三島駅と沼津駅の乗車人員数は地方の40～50万都市と同等か多いくらいなのでポテンシャルはかなり感じられますね。

自治体競争を重視しすぎるあまり、一体の生活圏である沼津市・清水町・長泉町・三島市間の公共交通の連携が進まず、かえって地域全体の住みやすさを損なわないか心配です。 新幹線に注力するあまり在来線や路線バスネットワークはテコ入れが不十分になっています。 特に鉄道駅がなくバスに頼る清水町は大変そうです。 かつて御殿場線沿線も特急「あさぎり」の沼津延伸、裾野停車に向けて誘致活動に積極的で、延伸も実現しましたが、活かしきれずに廃止(御殿場短縮)となりました。今では市町の連携はなく、東名・新東名中心です。モータリゼーションの波は止まりませんね。

この周辺は良く言えば各自治体の自立性が高い（悪く言えばメチャクチャ仲が悪く足を引っ張り合う）ので、平成の大合併でも再編されず、分極型なのでポテンシャルが高いのに発展は頭打ちなんですよね😅

地元民ですがこの地域のデメリットをあえてあげるとしたらICカード境界駅付近であり、熱海駅を跨ぐ利用ができないんですよね… 三島や沼津は首都圏志向なので国鉄分割民営化の時にJR東日本にしてほしかったです あと伊豆箱根鉄道駿豆線のICカード非対応もそうです ただそれを除けば鉄坊主先生が解説されてる通りホントに便利な場所なんです！

リニア完成後は、東京から掛川までこだまが先着するのは知っていましたが、三島がこんなパワーがあるのは知りませんでした。 是非静岡県もリニアを推進してほしいですね。

他の方も控えめながら指摘していますが、地元視点でいえば、JR東海管轄に『されてしまった』ことによるディスアドバンテージが、それもダイヤ改正ごとに年々膨れ上がっていく（＝東京横浜方面への在来線の利便性が下がっていく）中で、リニアによる東海道新幹線の高密度停車化でどこまで挽回できるかですね。さらなる高みというには流石に違和感があります。これは関東平野の形（あるいは関東平野における東京の地理的位置）によるものですが、南西側が特に短い。本来なら首都圏JR網の延長なのに…という思いが地元民にはあります。ここに源頼朝以来の歴史的な繋がりもある。

三島駅の南北自由通路がないのはなんとも不便。 また、JR東の管轄が沼津までだったら国鉄時代のように沼津から東京方面の直通電車が１時間に１本は確保されたのではと思うと残念です。

知人で、東京転勤となり、用意された社宅が三島で新幹線通勤。最初は家族から、なんで？、と声が上がったが、本人的には通勤時間は意外と短くかつ座ってゆけ、ご家族にとっては都心に比べると住宅周辺物価等の生活環境が良く、快適にすごす事が出来、後年、三島市の隣で、三島駅北口にも近い、長泉町にマイホームを持たれました^_^。

東海道新幹線は、丹那トンネルを出て直ぐに三島駅北口へ通じてます。 そして、沼津へ向かっていますが沼津駅からは離れた北口を通過してます。 沼津駅北口には底なし沼があり地盤は軟弱でそれを迂回するかのように新幹線が通っております。 鉄屋の主人様も触れていない斯様な事をも記載してくれていたらと思っています。

三島市＋沼津市地域は、 地方(程よく田舎…とか言うと叩かれると思いますが…)、 住むのに良く、利便も良く本当に気候、風土共に暮らしやすい優良なベッドタウンだと思います。 JRは駅数こそ少ないですが、静岡方面への毎時運転本数も多く、駿豆線もあって三島で新幹線に連絡もします。 在来線ですと、長泉町と清水町付近にもしスペースが確保出来るなら、新駅が出来ても利便が向上しそうですが、どうなんでしょうか…？ 今回も面白い動画ありがとうございました🙏✨

三島は修善寺方面への分かれ道で、熱海と同様、観光需要が見込めるのもあるかなと思います。

さすが、マニアックですね🤣

三島の東横インから見る富士山は最高です。鐵坊主師匠オススメですぞ

沼津は地盤と線形の問題でそもそも新幹線を通すつもりが無かったと聞きましたが。

電化非電化の話、「沼津駅以西」ですね！（4:05頃のキャプション）

高岡と新高岡みたいに、街の機能が分散することにより、不便になったりしないといいんですけどね。沼津と三島が上手く役割分担をして、地域全体の暮らしやすさ向上に繋げて欲しいです。

三島市の適切な働きかけで発展したことがわかる動画でした。 出張需要は戻ることは難しいですが、リモート勤務で週１回程度の出勤なら新幹線の本数増加は三島にさらなる発展をもたらすかもしれませんね。

伊豆箱根鉄道は沼津～三島の間に路線を設けたら良かったような気がする。少しは静鉄のような高頻度運転ができる路線になったんじゃなかろうかと・・・

沼津もイシバシプラザが無くなったりと駅前空洞化が深刻ですからね。 三島は時之栖へ遊びに行く時に送迎バス乗り換えで使いますが、兎に角道が悪いし、クレマチスの丘送迎バスが無くなったのがなぁ…

旧三島駅が三島宿から離れているのは宿場町が反対したからと聞いています。今の三島市は企業も多く進出していて国道1号沿いや国道136号沿いには多くの店舗があって賑わっています。 沼津市も駅前は寂れてしまいましたが、今は北側の国道1号沿いの方が賑わっています。これは国道1号のバイパス建設時に地上に道路を作ったことで沿線にロードサイド店舗が進出した事が大きいのだとおもいます。おかげで三島から沼津を経て富士まで信号が多く流れが良くありません。沼津バイパスが高架だったらここまで旧市街地が衰退しなかったのかもしれないと思います。 あと三島や長泉町への企業進出が多いのは南海トラフ地震の津波に影響されない事が大きいのではないかと思います。

御殿場線経由時代の急こう配対応や、丹那トンネル開通後の電化／非電化の境目だった時代が長かったこともあってか、在来線時代に特急列車が多数停車していた沼津を差し置いて、熱海・三島とに新幹線駅ができ、沼津は経由すらしなかった経緯を克明に説明して下さりありがとうございます。 地形的理由で在来線駅と別の場所に新幹線停車駅が建設された新青森駅・新函館北斗駅・新横浜駅・新神戸駅・新下関駅等とは少し違った理由ではありますが、海沿いの港町が新幹線誘致では割を食いがちな面があることがよく分かります、 そして東京駅から熱海・三島は国鉄時代からの何らかの慣行で、営業キロが100kmを超えているのに、100㎞未満の小田原と同額の特急料金が適用されている点も興味深いです。 リニア中央新幹線全線開業はかなり先になりそうですが、実現の暁には新幹線停車本数が増える見込みのようなので、停車増をうまく活かせる「まちづくり」を期待し楽しみにしております。

こんにちは。 できた当時の東海道新幹線は、東京から新大阪まで、ひかり、こだまの本数は同じでしたからね。おまけに、当時はひかりに割増料金があり、予約システムのマルスが処理能力がオーバーして、全車指定席だったのを、こだまから先に自由席を設定したため、人気があったのは、こだま。そのこだまの遠近分離に必要だったのが折り返し可能な三島駅。 車庫のある場所、需要のある場所というのが三島にとって大きかったですね。 通勤利用には座っていける始発駅は強みです。

沼津駅の再開発の完了が三島駅の再開発の完了より10年以上もあとにずれ込んでる段階で、沼津駅の再開発の需要が三島駅ほどでは無いってのが良くわかる話だと思う、特に事業収支に敏感な民間事業者がキチンと決まって無い段階（三島駅のほうは具体的な民間業者の選定まで済んでいると比較して）で沼津駅前の再開発は先行き相当怪しい気がする。 あと伊豆に旅行に行った時驚いたのは三島から伊豆方面の市街地が今でも広がっていて真新しいお店や家がどんどん作られてた事、この動画で指摘されてるように三島は現在進行形で発展していて驚いたと同時に新幹線効果凄いなって思った。

三島駅の将来を考えると、西日本方面〜富士山方面の需要がリニア開業でリニア山梨県駅経由にシフトする可能性を視野に入れる必要がありそうです。 一方で三大都市圏にアクセスしやすくリニア開業で新幹線停車本数が増える事で、三島の特産野菜を活用した商売機会の増加・次世代産業などの誘致などポテンシャルを高める政策がしやすいのは大きな強みだと考えます。

今回は、三島駅および沼津駅についてですね。 東海道本線が御殿場経由で開通してから、長らくこの地域の中心駅は、沼津駅でした。 御殿場経由の山越えルートの為、沼津駅で機関車付け替えが発生して、その為の機関区が置かれたのが、沼津駅が拠点駅だった大きな理由ですが、 当時の国鉄の看板列車である特急「つばめ」号の数少ない停車駅に、沼津駅が含まれていた事や、戦前、戦中に計画された東京ー下関間の弾丸列車構想の停車駅にも入っていた事から見ても、当時の沼津駅の重要性がよく分かります。 東海道本線が、御殿場経由の山越えルートから、熱海経由の丹那トンネル開通で、海側に路線を変更された後も、沼津駅は引き続き、電気機関車と蒸気機関車との付け替え駅としての重要性は変わらないままでした。 そんな中で、丹那トンネル経由に変わった路線に、現在の三島駅が作られた事が、後に、三島駅の発展に大きな意味を持つ事になります。 一つは、動画の中にあったように、戦前の弾丸列車構想を引き継いだ東海道新幹線が、沼津駅併設が困難として、沼津市北側を通るルートになった事です。 さらには、東海道本線の丹那トンネル開通後に、首都圏に近い重要な観光地として位置付けられた熱海に、東海道新幹線の駅が併設される事が決定した時に、熱海駅自体が立地に余裕が無かった関係で、通過線無しの2面2線の簡易的な構造の新幹線駅になった事も、三島駅に幸いしました。 三島駅近くに、熱海駅折り返しの新幹線を設定するのに、折り返し線と留置線を備えた三島車両所が作られた事が、新幹線駅の三島駅設置の大きなきっかけとなりました。 今回の動画を見て、個人的に驚いたのが、三島駅の新幹線駅設置に関して、沼津市も積極的に関わって協力している事です。 沼津市とすれば、地域の拠点駅の座を三島市の三島駅に明け渡すも同然だと思いますが、地域一体の発展を念頭に置いた上での判断でしょうか。 沼津駅と三島駅の利用者数自体は、新幹線駅のある三島駅が上回る形になっていますが、都市規模自体が、依然として三島市よりも沼津市の方が大きいので、街全体としては、今でも沼津市の方が栄えている印象が強くて、三島市はむしろ乗り換え駅のある場所のイメージです。 実際に、沼津市と三島市の関係性は分かりませんが、もし仮に、相互補完という関係性なら、平成の大合併の際に、周辺の長泉町、清水町と合わせて、合併するという動きは無かったのでしょうか？ 動画の中で、リニア新大阪開業後の三島駅の事を考えて、沼津駅周辺の高架化事業を進めているとの事ですが、市街地分散という問題はあるにせよ、街づくりの観点から考えると、合併した方が地域一体とした動きがしやすいという利点もあります。 それぞれの自治体の思惑もあるのかも知れませんが、沼津市、三島市を中心とするこの地域は、首都圏に近く、伊豆への玄関口という好立地なので、静岡県でありながら、首都圏近郊として発展するポテンシャルがあると思います。 今後も、新幹線駅の三島駅を活かした街づくりを、三島市だけでなく、周辺の沼津市を含む地域一体で取り組む事が理想的だと思います。

御殿場界隈に用事があるときに、三島や沼津に泊まることがちょこちょこあります。沼津は南北の移動が駅横のアンダーに沿った歩道を通れば移動することはできます。ですが三島の方は南北の移動は徒歩ではめっちゃ遠かったので、入場券買って駅通るのが現実的かなと思ってます。北口の東横イン泊まったりすると厳しいですね。飯の選択肢がほとんど無い。新幹線駅前ですが、用事のことも考えたら自家用車で行くのが現実的なんだろうな。

自治体同士の人口のゼロサムゲームのための再開発が哀しいですな。 ニッポン全体の発展ができる政策を長らく希望しているのですが…

個人的には沼津の方が良かったなぁ。 沼津港深海水族館にも行きやすいし。

沼津は、海が近いし首都圏からだと余った18きっぷの消化にちょうどいいんだよな。近すぎず遠すぎずの絶妙な距離。小田原は、近い静岡は、遠い。

ラブライブ！サンシャイン！！で沼津が一躍有名になりましたが… aquaのメンバーが沼津駅に集まってから在来線で東京に向かうシーンがあったのですが… 実際に三島駅に降り立つと沼津行きのバスがバンバン出ているわ、東京行の高速バスはあるわ… 「いやこれ、沼津集合にするより、三島集合のほうがよかったんじゃ？」と思うほど… 三島の発展がよくわかりました。納得…

見直して気づいたんですが、明電舎どうなるんですか？

新横浜から三島まで、こだまで40分・・・という歌詞（三島のうた）を思い出した。となると東京は1時間以内なんだなぁ。 沼津の高架化は、早いこと実現してほしいですね。何度か沼津に行ってるのですが、現状路線バスは、沼津駅の南口と北口をぐるっと回って向かうというルートで走ってるんですよ。利便性は高くないし、非効率だなと。ただ、乗り損ねた時に便利なだけでw 9:50　ラブライブ！サンシャイン！！の高速バスもあったのか・・・？チラッと映っただけなので何とも言えんのですが。

バブルの頃に三島市内で小中学生を過ごしたけど、クラスのお父さんの半分くらいは東京に通勤してたな。今は新幹線定期なんてなかなか出ないよね

各市町村が繁栄すれば素晴らしい事で、底力を見たい。

静岡回送と三島の電留線設置の時期の説明が矛盾しているようだ。ある意味、三島は沼津の代替駅で、それでなければ旧国鉄も話に乗らなかったはず。

熱海は人口増えないでしょ、住むところない ホテル旅館の従業員も住ませる所なく募集出来ない

三島駅と沼津駅の南北移動で難儀した他所者に納得の解説でした ただリニアにまつわる静岡県への停車本数増大の試算は怪しい😅

三島も沼津も静岡県だけれど、少子化抑止の最終兵器の新幹線停車本数増加の決め手、リニア開業が静岡県で頓挫していることには一切触れず、いずれ開業する前提で、過去から現在の位置づけと、リニア開業によるその有り余る恩恵だけを淡々と解析し解説する動画。 素晴らしい立ち位置です。

三島沼津って、伊豆縦貫道を環状線みたいに市街地を取り巻いていて、自動車的には一体的な感じがあります。この辺り道路の整備が結構盛ん。 国道一号バイパスの三島-沼津間っていつも渋滞していて流動も多いです。 長泉・清水を含んで、将来合併する可能性もありますよね。 おそらく沼津在住で。三島から新幹線で東京に通ってる人も多い気がします。（夕方のこだまって三島で驚くほど人が降りますよね） 三島駅在来線が高架化したらもっと車の便も良くなるし、将来楽しみな街です。（駿豆線をどうするかはちゃんと考えないといけませんが）

やっぱり車庫駅ってだけでも相当有利。 これは熱海駅の構造のおかげだね。

三島は、西伊豆の松崎への特急バス（トイレ付き)があるので、旅行でよく利用しています。

ネットのコラムで東海バス（静岡県の事業者）が県境超えて箱根まで行く路線を持っていて、今インバウンドで大盛況とのこと。三島に停車本数が増えれば京阪神以西の旅行者が箱根へ行くルートとして需要を掘り起こせる気がします。

15:02 よそ者の質問ですが 静岡県庁の出先機関は 沼津が メインですかね... だとしたら 三島に移転されないように 頑張らなきゃ!! 一矢報いてほしいですね。 逆に云うと 県関係で沼津に出向く 三島市民は少数派でしょうが それは置いといて 三島に出向かずに済む 沼津市民の報われ度を 想像します。

留置線の設置と 「こだま」の始発駅の設定 通勤需要や 転入市民への補助とかも 手厚いですよね。

当初から三島に作る予定だったから沼津が断ったというのはうそ

ドーミーインも沼津にはなく三島にある

この動画の論旨からズレるけど、 もし新幹線開業時に静岡県東部駅がが熱海じゃなくて沼津にできてたら、 沼津は浜松並みに大きな町になってたんでしょうかね・・・？ 何年か前に沼津に行くためにこだまにのって東海道線に三島で乗り換えていったことがあるんですが、 三島駅の乗り換えが不便で、また東海道線も両数少なくて一駅立って移動だったので不便な気分になりました。 まぁ、同じことは清水に行ったときも感じたんですがね。清水の時はライブ見た帰りだったのでもっと混んでてキツキツで辛かったなぁ。

昔、沼津は地盤が悪いので避けたという話を聞いたことがある

新幹線三島駅は、確か中学校の修学旅行で利用しました。もう半世紀近く前になりますが。

〽︎右に見えるは富士の山　左に見えるは駿河湾　仲を取り持つ展望車　沼津（飲まず）食わずの三等車

地図を見たら三島駅は長泉町や清水町との境界線に近いところにあるんですね。どうりで人口が増えていたわけか…。駿豆線も以前は下土狩起点なうえ、東名高速のインターチェンジにも隣接していて、長泉町は昔から今に至るまで交通の要衝ですね。

静岡には車両留置場所がないような言い方ですが、東静岡に新婚線の車両留置場所があるのでは？

18:56 意外だ!! 三島乗り換えの 沼津ユーザーも 存在するのか!? 知らんかった...!!

三島駅南北問題は歩行者が迂回しなくても良いように三島市民・長泉町民に駅入場券を交付または格安で販売すれば工事せず解消できるのでは？

以下のコメントは 不謹慎かもしれない... が 敢えて云うなら 三島から沼津まで ひと駅なら 三島が「新沼津」という 考えた方も出来る。 新富士〜沼津・三島〜御殿場の直通需要もあれば、 沼津は もう少し　盛り上がっていたのかな!? ともあれ 「新沼津」や「三島沼津」という呼称に拘らない 沼津市は立派だと思う!! cf「新沼津!?」 　「新沼謙治さんですか!?」 新潟駅も新幹線併設で良かったよ〜!! 「新-新潟」という駅名が 無くて良かったよ!!

沼津市で働いているけど、沼津は古臭さが残ってしまってる。三島市、隣の長泉町に軍配という感じだね。

自身､沼津市の人間だが東海道新幹線の下り線は三島駅で降りる人の数が多いのは確か また隣接する長泉町の存在が大きい

三島駅北口は三島市ではなく長泉町ですからね、東レ三島工場だって長泉町です。 橋上化するにも自由通路作るにも負担割合が問題になるでしょうね。 都市としては沼津市、鉄道結節点として三島駅という感じですかね、三島には高速道路が無いので交通の要所とまでは言えないです。 沼津駅はあさぎり号乗り入れが無くて、東京へは三島経由の新幹線か高速バスになりますが三島ー沼津のアクセス向上で相互互恵関係を発展させてほしいです。 三島駅から東海道線で富士駅と沼津駅経由御殿場駅へのアクセス向上があれば三島駅の存在価値が上がるのではないでしょうか。

0系新幹線かわいすぎ

三島はこだまで東京駅まで50分程度で停車本数さえ増えれば東京のベッドタウンとして関東圏と充分戦える。

車庫の通称発射台って呼ばれてる部分が微妙に沼津にかかってるから話がややこしいんよな。

ふと 思ったが 御殿場市民は 高速バスの東名利用なのだろうか...!?

沼津はラブライブファンじゃなくても熱海方面行く際は ほぼここで乗り換えることになるのに、 沼津に新幹線駅作った方は絶対便利じゃね？

富士市民からすると新富士駅と違って在来線と新幹線が同じ所にある三島が羨ましい

三島経由を誘致ってちょっとわからないんだよなあ。函南から西南西に方向とれば地上に出られるのに、わざわざトンネル掘り続けてる。 建築費とんでもないことになると思うのだが。

熱海市が人口３万人ほどなのが、一番びっくり。１０万人近くいると思ってました。

新線短絡線 丹那トンネルの設置も 大きかったのですね。 上越線みたいだ。

留置線、車両所の 敷地と 駅設備を用意するので 我が街にも... あとに続けとばかり 自治体が増えるのだろうか...!?

関東民ですが沼津と言えば、沼津インターとアウトレットモールです。 リニア開通しても自動車社会向けの発展をしているのではないでしょうか？

それにしても、リニアが開通しなきゃ、この努力も身を結ばない。邪魔をしているのは誰だ？

よそ者且つ 場違いなコメントです。 申し訳ないです。 岩徳線且つ山陽新幹線の線形を理解していないので、何とも云えないのですが、 新岩国駅が西岩国駅との併設だったら、ひょっとして 大化けしていたのではないだろうか... 　元々の岩国の中心は西岩国駅だそうです。（wikipedia 情報）在来線の山陽本線と岩徳線の事情もあり、紆余曲折があったとのことですが、三島の事例を考えますと 岩国の変遷で、運がなかったのかな!?と勘繰ってしまいました!!

三島は、修善寺、日本競輪選手養成所、伊豆ベロドロームに通じる経由地であり、過去２回泊ったことがある。東横インは駿豆線と反対側にあった点が不便だったが、客室数は他の数多ある反対側に位置するホテルよりも多い。また、新幹線口は東横インのほうが便利。修善寺方面に向かう客からすると、駿豆線に通じる自由通路が早くできてほしいな、と思う次第。

その停車本数が増えるチャンスを潰してるのは静岡の県知事なんだよなぁ

沼津と三島は市街地もつながっているし同じ都市扱いでOK。勝つとか負けるとかどうでもいいこと。

1ヶ月前に熱海へ行った時は三島で降りる人多かったな。 てか、山陽新幹線のこだま号の様子が頭にあったので、名古屋から熱海まで乗るこだま号は自由席でいいやろ思ってたら、なんか普通に満員になった。他の客に配慮不要でゆったり食べようと思ってたら満員の中で駅弁を食べることに。😅 東海道のこだま号ナメてましたすんません。

わが実家へようこそ。　三島駅を高架化して北口への通路を設けても喜ぶのは東レ関係と日大と北高くらい。 東レに至っては三島市ではなく何故か長泉町へ税金を納める関係上三島市は高架化事業に高額な助成はしないと 思われます。　これは昔の話でもしかしたら今は変わっているかもしれません。 昔は新幹線が通る横を蒸気機関車がまだ貨物等を扱っていたのですよ。　遠い昔の記憶です。 沼津はというと高架化に関しては負担金の関係でJRと沼寿市が長い間もめていました。 今の状況を見ると子育てのしやすい街と言われる長泉町の方が三島より大きな恩恵を得ると思われます。

三島なんかシャッター商店街だらけじゃん

年３回いく箱根富士旅行は、行きは小田原帰りは三島からとしています。

個人的に御殿場線を下土狩から分岐して三島駅に乗り入れして、沼津から下土狩までを改軌してミニ新幹線にして、沼津に乗り入れしたら面白いと思う。

長くてよくわからなかったけど沼津と三島は仲良しってこと？

リニア開通後のJR東海の見通しは「眉唾物」で当てに出来ない「絵にかいた餅」、そもそも東海道新幹線の各施設、橋や高架が寿命に近く更新工事が必要で、そのためには新幹線の「運行を停止した区間ごと」に工事をおこなう必要があるから、名古屋と東京の直通が分断されるから、迂回路としてリニア新幹線が必要と言う「JR東海の主張」と矛盾してるのよ。 名古屋駅ーーーーーーーーーー分断西側駅^^^^^^工事区間^^^^^^分断東側駅ーーーーー東京駅 名古屋・東京間の利用者は「ゼロ」になるのに、本数が増えてどんな効果がるのか疑問です。

鐡side制作お疲れ様でござい〼🫡 子どもの頃は「三島」と「三原」がよくゴッチャになっていたものです😅 三島出身の大学同期はどうしてるのかなぁ🤔元気だろうか

Z会も三島

これ見ると浜松の凄さと改革精神が解るな