0:18 昔のパイオニアロゴを見ると実家のような安心感がある。

超アナログが今となっては、カッコいい‼️

吉田さんはいつも怒ってる製作所勤務のエンジニア。 熊五郎さんはいつも優しい雰囲気でドSの趣味がDIYなお兄さん。

しかし、新品でこんなカーステレオ黎明期の製品が出てくるとは…因みにアンテナ割込アダプターは、当時の標準装備のカーラジオはAM放送のみが多く、余程の高級車（要はクラウンやセド・グロや）普通の乗用車でも上級グレードにメーカーオプションで設定が主だった為、後付製品の場合はそう云う設定になったでしょうね。

製品に回路図がのってた時代を知ってるとは、お兄さんは思ったより年代が上だったか

懐かしいいカーステレオですね。興味深く見させていただきました。老婆心ながらコメントさせていただきます。 　ベルトはリール用とは別にもう1本キャプスタン用があるはずです。（テープを一定に送り出すための細い軸とテープを挟むゴムローラーで速度を4.7Cｍ/Ｓに一定に調整する機構、リールだけでは巻き径が変わるため一定に送り出すことができないため） そちらのベルトがダメなので一定にテープが流れないため音が揺れます。古くなるとベルトが伸びよくこの症状が出ます。 また、フェライトのコアについてはこの時代のカーラジオはほとんどこのタイプです。理由はこのカーステレオにはないですが カーラジオ選局を記憶する機構がメカで行っており選局スケール下にストロークの長い選局ボタンがありこのフェライトコアの位置を機械的に記憶する機構がありました。バリコンでは回転位置を記憶する機構が難しのと小型のﾎﾟリバリコンの温度特性が悪かったのかもかったのかもしれません。（ﾊﾞﾘｺﾝは温度で周波数がずれる） 　ついでに、バリコンはその名の通り容量を変化させて共振周波数を変えますがこちらはフェライトのコア をコイルに出し入れすることでインダクタンスを変えて共振周波数を変えます。 記憶方法は手動で選局しボタンを引いた後押し込むとその場所をｸﾗｯﾁで挟み記憶します。

昔トランジスタやダイオードはシリコン半導体ではなくゲルマニウム半導体が多用されていた関係で「石」と呼んでいました。ある程度の世代の方は IC や CPU のことも「石」と呼んだりします。 FMチューナーのバリコン(可変容量コンデンサ)もこの頃は普通に使用していました。バリコンも高価な金属製と安価なプラスティック製があって、金属製は主に無線機用、プラスティック製は主にポケットラジオや当時のラジカセに使用されています(現在でも安価な針式ラジオ等は多分これ)。PLL(位相同期回路)採用のラジオは結構後になってからと思います。 あと、カセット駆動時の「音の揺れ」は回転のムラ(ワウ・フラッター)と呼びます。 ですが、この事象だと、プレーヤー自身のプーリー等に使われているゴムベルトの変形や伸び等によるもので、指摘されていた通りだと思います。 基本的に、ワウ・フラッターが１％程度なら聞いても問題ないでしょう。 付け加えれば、お兄さんが話していた再生ヘッドの消磁(デマグネタイズ)は、再生専用機ならほとんど必要ないかと思います。新品なら必要ありません。 ご参考まで。失礼(__)

カーラジオではμ（ミュー）同調が良く使われました。 コイルの中にダストコアを出し入れしてインダクタンスを変化させる方式です。 バリコンより容積を取らず配置も比較的自由なのでスペースに制約のあるカーラジオには適しているのでしょう。 カーラジオのAMは元から付いている事を想定し、そのアンテナ入力を横取りして後付けのＦＭラジオで利用する形でしょう。 チューニング表示は糸掛け式ですね。 基板が濡れたように見えるのは高周波ニスなどを塗って湿気対策、酸化防止したのでしょう。 新品未使用品なら磁気ヘッドの着磁はしてないでしょうから磁気消去は要らないと思います。 この時代のアンプ部はBTLになってないのでマイナスは共通、 出力はプラス側を振るだけなので4Wしか出ないわけです。もう少し出力の大きいICも有ったと思います。

NOS(New but Old Stock)ですね。 吊り下げ式のブラケットが懐かしいですねぇ～ 吊り下げでの取付が一般的でした。 昔の車は、ダッシュボードの下がガラガラで、センターコンソールのない車も多かったです。 吊り下げ式の後付けクーラーもありました。 現車(昭和の車)に Lonesome Car-boy のアルミダイキャストエンブレムを付けています。 CENTRATEシリーズができた後なので、動画の製品は、もっと先輩ですね。

初恋は1983年、昭和58年頃だったと記憶してます。シングルを買った思い出があります。

REW → REWIND（巻き戻し）ですね。 カーオーディオの中身がギチギチでカッコいい！

めっちゃキムワイプある！

すごい、こんなに古いカーオーディオ製品が新品(新古品？)で残ってるんですねぇ。基板の上が「立錐の余地もない」を体現したような状態でびっくりしました。昔の技術者の人はすごいですね、私だったら苛々してぶん投げそうです。 私の部屋には今でもカセットテープが2本だけなぜかあります。 小学生の頃に買って貰って好きだったショパンの肖像画入りテープで、なんだか捨てられなくてずっと飾ってます。もう1本は、クラシックの有名曲が入ってるテープで、Switchのドッグの下に敷いてあります(高さ調整のため)…。多分どちらもノビノビでもう聞けないんだろうなと思ったらなんか寂しくなりました。

昭和の新品の修理というパワーワード

さすがに丁寧に直しますね、いい参考になります。

村下孝蔵兄さん大好きです。

これを今の子供達に見せてあげたい、将来の技術者はこれを見て欲しい❗

11:00 おそらくバリコンではなく、フェライトのコアですね。 チューニング方法として静電容量を変える方法もありますが、コイルのインダクタンスを変える方法もあるようです。

昔のカーステって、 見た目マッキントッシュぽくて、かっこいいなぁ

52年式のカーステにオートリバースなんて無いですよＷ ワウフラッターがでてるからベルト類とキャプスタンローラーの変形かあるいはまあ・・・・・油切れ

日本が元気な時代の遺産ですね♪(* ´ ▽ ` *) 真面目なNational 優等生なSONY ハングリーなPioneer そんなイメージだった

モーターとキャプスタン軸の位置関係から見て、メカ裏側に減速プーリーを介した2段のベルト減速機構が有る感じがします。 13:48で確認される3Hz程度のワウの発生は、おそらくこれらベルトの変形に因る物と考えられますが、 拠無き人様の大切な機械、深入りするのは中々気が引けますね。

本体の裏側にもう一本キャプスタンベルトが有ります。 これを交換しないと音声が揺れるような症状が改善されませんよ

カラメルが苦くないのすごくわかります（笑）

当時はまだFMラジオ付のカーステって少なかったから旧車好きな人は車に合わせて探してるんですよね

プリンが食べたくなったので、 卵と牛乳買ってきます

旧車好きが欲しがる一品だなと思ってたらやっぱりアメ車用でしたか、よく手に入ったなと思います

ネジを回すギュルギュル音好きすぎる

こんばんは、昔のカセットは動力系が弱いですよね 我が家も修理中のカセットあるけど、ボリュームがガリガリで分解清掃中です。

いや、凄い懐かしい、新品が有るって、奇跡では？？流石に

「あ、大丈夫です、本人にはもうどうかしてると言ってありますから」 それ誉め言葉ですよｗ

流石おにいさんですね！危ない所はお触りにならない！ワウワウ言うのはキャプスタンとローラー当たりのテープテンションが調整出来たら直りそうですが、 当時のはバラすだけで大変かと思います。

52年かぁ…　中学二年生だな😅　ロンサムはドンピシャな年代ですが、コレはソレ以前ですね🤔　そうなんです、オートイジェクトってオートリバースとは違うんです😅　ロンサムでも初期のものはオートリバース無かったですね🧐🤞今観ると昔流行った？中国製のパチモン無線機みたい😳あっちこっちにジャンパー線だらけで😅私も古いモン好きでカセットもMDも可動状態で所持してます😁✌いや、にしても懐かしい🎵

「懐かしい！」って言うオイサンホイホイ動画はこれですね。 （勿論カセットテープ今も持ってます）

どうりで懐かしいワケだ〜！ 昭和52年って僕2才の時か〜 ロンサムカーボーイとか懐かしいな〜

クルマには標準でAMラジオが装着されてる。 最初に出てくるアンテナ割り込み2分割で、標準のAMと、この動画のFMに分岐するんですよね。

わぁ、FMラジオのチューニングがミュー同調！　懐かしいな、と言ってしまう昭和生まれ。 MrDogpapaさんが書かれていますが、チューニングノブを回すとウニューと出入りする部分がフェライトコアです。ミュー同調は回路が簡単になりますね。

めっちゃカッコいい！！！

ほんとにタイムスリップですね。岡ちゃんnelで出てきそうな感じ。 訳が分からないので「ふーん」って感じで見ました。 プリンは量が少ないと悲しいですね。プッチンプリンのデカイやつに巡り合った時は感動しました。

極端に古い個体は比較的ベルトが形を残している様ですがこの数年後のkex20や(初代ロンサムから・セントレート・カロッツェリア)のモデルは100％加水分解を起こしたベルトがドロドロに溶けて大変なことになってます。 又このメカは私の知る範囲でロットによって2種類、ベルト2本の物と3本の物があります。 動画を拝見する限りベルトは形を残しているので硬化と伸びでキャプスタンベルトがスリップしてますね。 キャプスタンモーターのスピードコントロール回路が元気であれば全てのベルト交換とある場所の給油で綺麗に再生できますよ！ デッキメカ単体でシャーシーから取り外せますので機会があったらチャレンジしてみてください。 慣れればメカの分解も難しくありません！

電子機器なのに機械部品が詰まっててかっこいい

うちのカセットは全部廃棄しちゃいましたね。ガサガサ乾いた感じのノイズがたまらんですね。 村下孝蔵の初恋はCD版で持ってるのですが、CDもあんまり音は良くないですね。 そこが改善されてる10枚組2万のリマスター全曲集取り込んでiPhoneに入れてます。

懐かしすぎる…親戚の軽トラには8トラついてたな

いつも吉田製作所と間違って見てしまうwwサムネ似スギィ！

11:11 バリコン同調ではなく、コイルにフェライトコアを出し入れするμ同調方式ですね。小型ポリバリコンは耐熱性に劣り、エアバリコンは巨大になるので、熱が籠るカーステには小型で耐熱性に優れたコイルインダクタを可変する方式が主流でした。私が高卒で働き始め、最初にした仕事が車載用μコイルの調整でした。尤も電子チューナーの登場で、あっと言う間に廃れましたが。

懐かしいですね。🔊🎵〜

村下孝蔵めちゃんこナイスチョイスですね～～～

純正AMラジオのアンテナを本機にいれて戻すJASOのオスとメスがあるタイプ スピーカーもカセットを抜くと純正側に内部スイッチが閉じて切り替わる カースピーカーが4Ωで統一されているのはこのように純正に増設する形で発展した 歴史があります。初期のアンプが電源電圧が低いため6w程度しか出せなかったことも原因です ちなみにこのシステムをそのままラジカセにしたのがツインウーファーの担ぐラジカセに 転用されていました。アンプICは12V駆動なので単一乾電池が大量に必要でした。 再生音のゆらぎはキャプスタンのフライホイール駆動ベルトが未交換からでは？ オートリバースはもう少し後でしょうか初期はヘッドキャリアごと回転するタイプ その後、4chMTR用のヘッドが広く出回って普及しました。その他DOLBY-NRやMETAL対応 フェザータッチ操作など高級化をたどります。

本格的なFMラジオ放送が始まる前の製品…

この時代の製品でオートリバース対応だったら、誇らしげに AUTO REVERSE と書いてあったでしょうね。

昔はAMはノーマル装備で、ステレオにカセットとFMがついていたので、アンテナは分岐というか割り込みでステレオに抜き取らないとならなかったような、記憶があります。

うーん、40年くらい前に従兄の車(シャコタンのチェリー)にこんなカーステがついてました。懐かしい。ジンギスカンか何かを聴いた覚えがあります。

パイオニアのロゴが懐かしい。 自分が最初の車につけたカーステはカロッツェリアだった、ブレーキランプ連動の。 ヘッドの磁気消去持ってましたよ。

お兄さんの雰囲気と腕の感じが、僕の兄に激似なんですが部屋は覗かない方がいいですか？

何でだろGU〇MA-17で見たような感じが...

ロンサムカーボーイww その約10年後ですよねカロッツェリアブランドができたのw

あらら 私青春時代ど真ん中でした 因みにに今年還暦です

憧れていた時代の流れだな、となりの車から良い音楽が聞こえたので自分のラジオ局に捜したが聞こえない、その時初めてカーステレオって発売した事に悔しかったな。

私が初めて買った車は８トラカセットが付いていました。それと古いテープは１～２回巻き戻したり早送りしたりした方が良いと思います。テープどうしが粘着してるかもでウォンウォン

音が揺れるのは恐らくキャプスタン（ゴムローラーの上のテープを送るシャフト）ですね、たぶん裏にもう１本ベルトありますよ

村下孝蔵さん…いいですよね！

日に日に増えてるキムワイプ 村下孝蔵の初恋は80年代っぽくていいですね。

すでに誰か書いてるかもですが、アンテナ分岐があるのは、車にアンテナとAMラジオが標準でついていて、その間にFMラジオを挟み込むからです。 当時はスピーカーもAMラジオとは別にFMカセット用を取り付けたので、AMラジオとFMラジオを同時に鳴らすことができました（意味ないけど） カーエアコンどころかカークーラーがまだ一般にはなかった時代のものですね。

初恋、村下孝蔵知ってますww

迷いましたが、迷わずチャンネル登録しました。 頑張ってメタボになってください。

ウチのレコードプレーヤーもそうだったのですが、長年動かさないで居ると…ベルトが楕円の形状でクセが付いてしまっていて、ホワンホワンした回転になってました。 数時間回したら、ほとんど問題の無い音になりました。ソコから思うに、未だ下にベルト駆動の部分があったのでは？と思うのでした。シゴケば塩梅良くなるでしょう。

キャプスタンのフライホイールに架かるベルト交換でワウフラッターは直ると思います。オートリバースでは無いのが致命的で、車が交差点で曲がると音痴な程のワウフラッターが出ます。ジャイロの原理です。後期ではナンチャテダブルキャプスタンで常時正反回転させる事で解決しスタンダード化したと思います。次回はオートリバースを薦めてやってください。アンプは単電源OTLプッシュプルと思われ巨大出力コンデンサが必要な為、場所と低音域のバーターになります。後期ではBTLでコンデンサ不要で出力4倍になります。 トーンですが、バストレブルの簡易版と思ってください。エレキギターのそれと同じです。イコライザーとは月とスッポンです。

パイオニアのロゴが懐かしい

基板上の樹脂コートは、防湿処理ではないでしょうか？　車載機器で耐久性向上目的で基板に樹脂コートが行われます。

二股アンテナは他の方も書いているとおり標準取付のAMラジオに分岐するための物です。 ちなみにcarrozzeriaブランドはもう少し後のロンサムカーボーイシリーズの登場前後から使われはじめたと記憶しています。

ラバーローラーはアルコールで清掃するとひび割れの原因になっちゃいますよ～♪ 音の揺らぎは見えない所のベルトが滑ってるか伸びてるかですね。

やだなぁ、熊五郎おにいさん！　実は、おにいさんが若いころに使ってたカーステレオでしょー。。もしかして８トラック使ってた？

音が歪むのはベルトのせいでしょうね〜 僕も散々修理してきましたが、汎用のゴムベルトだとベルトの伸縮性で音が歪むようです。 音響機器の専用補修部品のゴムベルトでないと難しいようです。コジコジさんもこの前カセットプレイヤーで同じ現象でした^^;

お疲れさまでした〜カセットテープのテープが伸びてるのかもしれませんね。

今のＤＩＮは幅が180mmの物が主流だけど、この時期は150mmの物があった。 昭和54年登録のトヨタターセルの純正が150mmだったので社外品に取り替える時苦労した記憶がある。

テープがおかしいのはワウフラッターでしたっけ？トルクが乗り切れてないと正しい回転数じゃないから音が揺れるって聞いたことあります。

懐かしいパイオニア製のFM付カセットカーステレオ、私持っていました。たしか価格は、￥４５０００位しました。モーターがよく故障して、パイオニアサービスへ、モーターを買いに行った物です。モーターも￥３５００位したと思います。

えーっと42年前の新品！？よく眠ってましたねー。

その時代に、オートリバースなんてないわなぁ　カセットデッキでさえまだ先だもん

もしかすると、カセットテープも古いので、テープが伸びてるかもしれません。昔は、カセットテープは消耗品で伸びたり、切れたりしたらまた買うという時代でした。しかし、古い物見つけましたね、４２年前だと中学２年生です。当時だとかなりの高級品だと思います。自動車もなかなか買えない時代でした。

スピーカーの片側GNDですが、カーオーディオはBTL接続が主流になっていますが、カーオーディオ以外ではけっこうあります。 カセットの周波数ムラですが、ワウフラッターの存在知っていましたが古い技術なので問題になるのは初めて見ました。 現代ではPWM制御とかありますが、昔はどうやって制御していた？

確かパイオニアは昔、オープンリールのテープデッキも出していた覚えが有る。 ステレオ専門店に行くと、パイオニアかテクニクスのオープンテープデッキが御出迎え…がデフォだった 良く見ると、吉田製作所さんのステッカーが貼って有る～。(ファンなのかな？)

懐かしい時代のカーステレオですね 交換されたベルト以外にフライホイールにも長いベルトが使われてると思います 回転ムラが周期的であればそのベルト劣化の可能性が高いと思います アクセスは裏側からですね アンテナ分岐ケーブルは当時の車に標準装備のAMラジオとアンテナを共有する為です

ベルトは映像で交換した物より一回り径の小さいモノが正解かもしれません。（新品もちょっとタワミがあるのがワウフラ気味になっていると思います。） 未使用なので消磁（ヘッドイレーザー）は不要だと思います。ピンチローラーはテープの巻き込みの原因になるので、出来る事なら新品に交換した方が良いと思います。（アマゾンで各種サイズ売ってます。） メカ系のオーバーホール→グリスアップが理想的ですが、新品未開封で状態も良さそうなので、出来る場所のみで問題無いとおもいます。（面倒なのでヘッドはクリーニング以外はいじらない方が良いです。） チューナーは未通電なので問題無いと思います。 昔の機械式カーステは構造が単純なので最低限のスイッチしか付いてませんので、カセット押し込み（再生）、取り出し（停止）が操作の基本です。 当然オートリバースも無く手動です。運転に集中できるように、また、猛暑の密閉された車の中でデッキ内にテープが入ったままだと変形等でテープが取り出せなくなる恐れがある為、テープエンドでカセットが自動排出される構造です。

1975製　AKAI GXC-46D 復活　；KZfaqで　私の修理品がヒットします、ピンチローラとベルト交換で聴感でワウフラ問題なくなおりました。ベルトはオーダーメードで作ってくれるものを利用するとよいです。

選局は、バリコンではなくコイルの中でフェライトコアを出し入れして、同期をとっている様ですね。　因みに、コンデンサは固定です。 糸の張力は、途中にプーリーをかまして、そこでバネによって引っ張っている筈です。

平成の初頭まではカセットデッキが有って､私の知る限りじゃリバース有ったかは定かじゃ無かったけど､DOLBYモードとかあったね｡

昭和５２年当時のカーステレオには、オートリバース機能は搭載されてないと思いますが、昭和５３年か５４年頃のナショナルのカーステレオには搭載されていた記憶してます。

基盤の裏面は、フラックス塗布していますね。

おそらく裏側にもう一個（キャプスタンローラー用の）ゴムが入っていてそれが古いからワウワウいうのでしょう。

これはヤバい、新品とか、8トラックの直後位ですかね、70年代の香りがするし、 ゴムベルト、ケミコン、スチコンとか使ってるかな？、そのあたりが逝かれてなければ大丈夫でしょうけどｗ。 中のチューニングの機構ですけど、μ同調でしょうか？、コイルの中のフェライトを動かす事で同調周波数決めてるようですね、 AMのカーラジオでは当たり前の回路だったのですが、車内の温度変化で周波数が動いてしまいますので採用されてたと思います。 その数年後、電子同調、バリキャップが使われています。新品で存在とか凄い(笑)。 追伸、チップ抵抗は高級な無線機『アメリカの軍用』が使っていて、普通はリード付きの部品でしたよ、基盤は紙ベークだし。

tone （トーン）とは音色の高低音を意味します。 volume（ボリュウム）音量の大小と間違いやすいですが・・・

古いカセットテープはデッキのヘッドをまっ茶色になるぐらい汚すときがありますよ

TONEつまみは、lowにすると高音が減衰し、highにすると低音が減衰する、簡易的なbass・trebleコントローラです。

カーオーディオでも、アンプ・イコライザ・チューナー・カセットプレーヤを１DINづつ使ってスピーカーも全部純正から入れ替えるのが普通の時代のちょっと前かな。全部で３５万位かかったっておじいちゃんがいってた

正直、修理内容よりお兄さんがどれだけティッシュを使ってるのかが気になったｗ

昭和52年製の新品ですか。 ANTの割り込みが付いてるってことはAMラジオのみのクルマにつけるFM付カセットかな？ この当時はオートリバースはないですね。 SP線が付いてるけど音声出力のリレーがいるね。 カセットの村下孝蔵さんが亡くなったときはショックでした。

蓋開けたところが、５インチフロッピードライブみたい。

五月雨は緑色～♪村下孝蔵♪お兄さんの世代ですか？？

アメ車にこのカーステレオ、かっこよすぎｗ