以前バス旅Ｚ第4弾で、元国鉄保線マンの俳優 田中要次さんが留置している保線車両を見て 「あれ昔運転してたけど、気を付けないとツメで枕木割っちゃうから大変」と言っていたので、 一度どんなものか見てみたかったです。 ありがとうございます👍

何時もありがとうございます。 このマルタイ、実際に働いているのは見たことがありません。 貴重な動画の提供、そして解説、ありがとうございました。

サテライトいいですね、私は08-1xオペなので毎度止まります。

棒ラーメンかと思って来た福岡県民...

マルタイの後ろからカッチャで道床整理をやっていました。マルタイがバックすることがあるので接近し過ぎると危険です。

手持ち式のタイタンパーで保線作業をしているのを見たことがありますが、マルタイは少人数で圧倒的な速さで作業が進むのすごいですねえ。

小田急の海老名でやるファミリー鐵道展で実演してます。夜間に作業するから沿線の家にはビラが配られるみたいたいですね

今現在マルタイが家の横の線路で作業をしていてこの動画にたどり着きました！ いつも利用している線路をメンテしてくださっている皆様とマルタイについて教えてくださったこの動画に感謝です！

マルタイ、九州育ちの僕にとってはインスタントラーメンです(^-^;

マルタイについて今後もよろしくお願います ただ注意したいのが上げ過ぎてしまうと下路は簡単ではないことです 今後も動画楽しみにしています

たいたんぱあ！まるちぷるたいたんぱあ！！ドドドドド・・・

動画内で見えてるワイヤー 高低変位検測ではなく 通り変位測定用のワイヤーです 高低変位測定用のワイヤーはタンビングユニット等より上に左右それぞれ1本づつ張ってます

マルタイの場合、ケーブルが天敵になるから、その為だけにタンパとエンジンをトロに積んで、マルタイの後ろを追うのが基本ですよね。

これが無かったころは職人技と体力勝負だったんだろうなァ

糸と言いましたがワイヤーですねあれは ・高低狂いはミドルボギーに取り付けられたポテンショメーターでワイヤーの撓みを検知しながら把握する ・水準狂いはフロント、ミドル、リアボギーに取り付けられたペンドラムで検測する ・通り狂いはミドルボギーに取り付けられたライニングトランスデューサーで高低同様、ワイヤーのたわみによって検測する

この便利そうなマルタイだけど弱点はあるんだよな！ それはバラストが補充できないから突き固めした所が穴になってしまうから真夏は、この跡作業が地獄！

深夜に遭遇した事があり、酔い覚まししながらずっと見ていた事を思い出しました！ 素朴な疑問なんですが、タンピングユニットが枕木を直撃して破壊してしまわないか心配だったんですが、枕木と枕木の間に差すのは自動なのでしょうか!?

マルタイは知っているつもりだったけど結構知らないこと多くてビックリ‼ ありがとうございます

音と振動で、深夜は沿線住民から苦情がありました。

同じく保線工の者です。 手突固めしかやっていないので、とても勉強になります!ありがとうございます！ マルタイの糸で高低を直すときは、前後のレールとの関係も検測するのでしょうか？ 単純な継目部落ちなら良いのですが、レールの高低が、高い→低い→低い→高いで続いた場合どういった補正をするのでしょうか?

昭和のマンガ、あさりよしとお著「宇宙家族カールビンソン」に出てきたのを令和五年にググってやっと何か理解できた。

なぜそうなったかは知りませんが過去にこの名前をひんぱんに見たのは（あさりよしとお）氏の宇宙家族カールビンソンで まるちぷるたいたんぱあ，という登場人物？物？ロボット？っていうのがいました、路線の保全をしてたかどうかは知りませんが 登場しては（まるちぷるたいたんぱあ！）と叫んではいたるところで地面をつっいてましたね、自分にとってマルタイって 保線がどうこうよりそっちが先でしたね、

線路沿いに住んでいますが、何ヶ月かに一度「深夜に保線作業します。五月蝿くするけどゴメンね。」の案内が入ります。 「プシューッ、ガッシャーン」の音はバラストを撒いてるたけの音だとずっと思っていました。 軌道の調整まで行う優れ物のマシンの音だったんですね。 自宅でマルタイの作動音を聞く頻度が以前（約10年以上前）より減った気がしますが自分が慣れてしまっただけかもしれません。

東武鉄道南栗橋の検車場の一般公開で実演を観ました。鉄ちゃんのつもりが何も知りませんでした。

爪の振動に触れてみたい……わかる!!

いつも興味深く拝見しています。有難うございます。 直線部は糸を張って狂いを検出していますが、曲線部では別に工夫がなされているのでしょうか。分岐部は手作業でしょうね。ご多用のところ恐れ入りますが、ご教示下さい。

昔、宇宙家族カールビンソン(あさりよしとお)という漫画にマルチプルタイタンパー君というキャラがいたのを思い出した (「たいたんぱあ!!」や「まるちぷるたいたんぱあ!!」としかしゃべらない) 当時は名前の意味が分からなかった・・・

中央の台車だけ別の動きをするんだ、、すごい

2:36に説明されている糸は「ライニングワイヤー」という糸であり、通り整正の移動量を検知しています。 高低変位を把握する「リフティングワイヤー」は車体内部の上部に設置してあります。（ライニングワイヤーの3点とほぼ同じ位置の上部にありますが、位置とワイヤー長が若干異なります。） また、継ぎ目部のレールボンド部で「リフティング」を上げるという表現をされていますが、 厳密には「ボンド（支障物）を交わす為に、クランプを上げている」という表現が正しいかと思われます。 （レールにかましている丸い円盤をクランプと呼びます。） ご参考までにどうぞ。

これうるさくて部屋が揺れるんだよなあ

お金を貯めて「いつかはマルタイ」←そこはクラウンじゃ

マルタイラーメン🍜🍥😅

東海道新幹線🚄の真夜中💤に来て凄い振動と騒音👂⚡の車両かな。(´・ω・`)

保守用車の中でマルタイが一番いい！

シングルタイプですね🤔 昔ダブルタイプも有りましたが今はないのかな？ 若い頃マチサの整備やってましたなぁ🤔

マルタイ → 不覚にも 伊丹十三の映画を思い浮かべてしまった(笑

マルタイといえばマルタイラーメン。JR東海との企画商品の話は面白く感じました。自宅が在来線線路そばにあった頃、夜中大きな音がするときがありましたがそれがマルタイなのでしょうか。

仕上がりに関してのオペレーターの腕の見せ所ってあるのですか？ 機械の機種の新旧がモノを言わせるのか、往復又は２台追随で2回施工でモノを言わせるのか、 はたまた予算や工程での都合により機械の設定を人為的に変えているだけなのか 昔の施工で気休め程度にしか変らなかった酷い箇所が、直近の施工でまるでレールの一斉交換を したかの如く、マルタイ施工のみでびっくりするぐらい良くなっていたことが有り気になりました

以前はシングルでした。

それでボンドの断線が起きてんのね たまに潰れてるの見るけど上げ忘れが原因か

スタート地点のレールは人間が手作業で歪みを確認補正してそこを基準に走行補修するんでしょうか？

マルタイ進化していますね、保線作業をしていたときは一回一回止って突き固めしていたんですけどね、進みながらですごいでです。名前を忘れましたが、ツルハシのような道具で突き固めもしたことがあります。線路切り替え工事などの解説もいいと思います。

現在はマルタイで一気にやる事が殆どになってしまって説明不要なのかもしれませんが、ドコの部分でマルチなのか？タイタンパー単体だと何を指すのか？は触れられていませんね。 昔は作業員が手持ち式のタイタンパー(この動画だとタイピングユニットとして説明が有るバラストにに突き差す棒の１個分の機械)でやっていたのが多数の爪を一度に突き差して作業する機会なのでマルチプルって単語が付いています

夜間作業でケーブル布設してる時に隣で作業してるのを見ましたが まぁうるせぇーって思いましたw

マルタイは軌道上にいるのに一体何ができるんだと思っていましたが、思いの外優秀な機械なんですね。いまいち物理的に理解ができませんけど。

ん？ユニオンさん❓

35Hzは60倍して2100rpm 42Hzは60倍して2520rpm この程度の回転数ならそこら辺にある電池で動く小型モーターでもすぐ出せるでしょ