流石にそのあとの沿線案内は即切りしてて草

放送が無神経過ぎて大草原

無線聞こうと思って音量あげたら鼓膜吹っ飛んだ

ネキ

空転したからですかね･･･? こんなことあるんですね･･･。

多分速度計発電機が車軸直結なんやろなあ。

運転士さん、電流計が400Aを越えたところでもう受話器の準備という。 異常に気付くのも早いし、とっさの操作にも慣れている様子に驚きです。

@@shrimpZ4E89 逆に車軸じゃなかったらどこから速度取るの…

narara0102 ウチの新車は確かトルコンから取ってたな

箱根山はその昔・・・(トンネルです)

確かに、ほかの路線だと平坦ばっかだからほとんど下りの登山鉄道ならではの折り返し運転ですね！

確かに(笑)登山電車って結構時間かかりますもんね。

これ多分異常じゃなくて、読みにくいけど、SIV正常 だと思います

keiko M 普段より加速遅い感じですか？

@@e331kaitoku 普段、あまり意識してないですが、発車直後の加速は、普段通りな気がします。 発車してから異常が発生して、クルマで言うとサイドブレーキを引いた状態で急坂を登ろうとした状態になったのかな、と思います。 箱根登山鉄道は事故防止のために何種類もの補助ブレーキを備え付けてるそうなので。

keiko M 最初は自分も普通そうに見えましたね。

10:10の保線さんですね

運転士？車掌？ 大涌谷があーなっちゃったから 今年度はいってないが去年は 結構、行ったのでバスや鉄道の社員は 顔見知り多かったですね。 この乗務員さんもその一人です。 いつも気になるのが小涌谷駅の踏切で 踏切待ちでバス運転手と乗務員の 手の挨拶が｡｡｡｡ 鉄道乗務資格＋大型２種持ってるのが 居るのかなと思ってます。

まぁ、確かに不安だが、単線の登山鉄道の場合、上れないなら、下るしかない。という所ではないでしょうか😅 乗客がいなければ、多少ブレーキの調子が悪くなっても、走行自体には問題ないことが多いらしいですよ。

下り坂でかなり手前から発電ブレーキを多用して対応していますね。短区間走行なら、このような緊急的な操作方法で走行可能で、非常時にはカーボランダムブレーキなどでも停止可能ですので、勾配区間で故障の際は湯本まで下って入生田入庫が一般的なようです。

カーボランダムブレーキってのは、レールに直接押し付けて無理矢理止める装置です。 簡単にいうと自転車に乗っていてブレーキが利かなくなったら足を地面に付けて無理矢理止めるって感じでしょうか。 　仮にそれでも止まらない場合に備えすれ違い駅の上り線の先端は車止めが備えられておりポイント切り替えで物理的に列車を止められるようになっており京福電鉄越前本線ブレーキ事故のような事件は起きないようになってます。

それwなんか可愛そう

荒ぶってたね笑

この時期の登山電車にしてはまぁまぁ乗ってる方だよ　1両に2～3人なんてこともあるから

箱根登山鉄道は観光シーズンはこんなもんじゃありません。これはOFFシーズンですね。紅葉の時期は溢れるくらい満員です。

今思えば登るにしては遅い

The wheels idled, so the train couldn't climb and went back to the previous station.

@@user-eg6md6df2m Thank you for your answer.

石狩当別乗り物ちゃんねる 塔ノ沢で打ち切りよりも、その駅での乗換に階段使うのが困難な方への配慮とか考えての湯本まで運行と自分は考えたのですが…(貴殿のコメントを批判する気はございません)

塔ノ沢駅は急峻な山間に無理やり作った駅で昔の2両編成の場合は問題なかったのですが、輸送力を増加させる為の3両編成化した折に谷間がホーム一杯(お蔭でポイントはトンネルの中)になったお蔭で階段を使わないと乗り換が出来なくなりました。多分その影響もあり箱根湯本まで乗降扱いにしたのだと思います。 　ただもっと深刻な故障の場合は出山辺りで救援車両を横付けし車両間に板を渡しで乗り換えをしていたと思われますが、今回は後続が箱根湯本駅を出発した後だと思われるので当該の処置をしたと考えらます。 　　まあ、実際のところは分かりませんが・・・

迷鉄か

言っておくが登山電車には非冷房車もいるからな いくら綺麗な車両が少なかったとしても冷房車あるだけマシやろ

@@SBC_solairo クーラーが無い… いや…それは… 無理(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ

綺麗ですよね！木目調とした車内がとても箱根とマッチしているように思います、、。