新横浜の栄え方が集中的っていうのも関係してそう

新横浜、普通にマンションも多いからベッドタウン色強いのも納得。

新横浜で降りる場合真ん中にエスカレータが多く、乗り換えアプリの影響もあって真ん中に来るかもね。

やっぱ、新幹線ですね。

増える所があれば、減る所もある。大体開通前の予想と大差ないというところかやや少ない感じなのが意外。菊名や横浜線の乗り換えは大幅に減ったのでしょうけど、あれは劇混み過ぎで異常だったからいんじゃないの。横浜駅も減ったのかな。またこれからだけど今後の変化に凄く興味がある。

ハマ線どうなった？

新横浜線は今のところ定形外の利用はいいけど肝心の通勤路線としての需要がJR直通以下でさらに既存の横浜方面を不便にしているという問題が大きいよ。

新線効果を検証するには数年掛かると思います。グリーンラインも開通から15年経て沿線人口増加、乗降客数が当初計画を大きく上回り6両編成化、今延伸が改めて注目されてます。新横浜線開通、南口再整備と、新横浜の企業立地コスパの優位性から、新横浜に移転を目指す企業が増えると思います。後押しとなるように鉄道事業、デベロッパー、行政が共同で新横浜の拠点化を進めることが大事だと思います。

お客様が立っていないのはガラガラとは言いませんがガラ空きですよね。相鉄線本線、東横線本線と比較しないとマーケティングにはならないかと思います。

加算運賃がネック 儲けようとして、自分の首を絞めて、横浜行きの本数を減らしたため混雑が激化する始末

新横浜はあくまで通過駅？

まぁ新横浜は普段使いする駅ではないからなー。あくまで遠出用。

新横浜の、正体みたり、篠原口

相鉄東急直通のメリットは新横浜まで1本で行けるだけです。 西谷駅の駅構造が横浜方面が外側､新横浜方面が内側に出来たら遅延リスクも低かったと思います。

横浜線との乗り換えがもう少しよくなればなぁ