สาเหตุหลักคือ นักบิน KLM กับเจ้าหน้าที่ ATC มีการใช้คำพูดสื่อสารที่ไม่เป็นมาตรฐาน ทำให้เข้าใจกันผิดพลาด รวมถึงการที่คลื่นวิทยุรบกวนกัน ทำให้นักบิน KLM พลาดข้อความสำคัญบางอย่างไป ลำดับเหตุการณ์ ตอนที่ KLM ยูเทิร์น 180 องศาเรียบร้อย และเตรียมพร้อมสำหรับการ takeoff: - นักบินผู้ช่วย KLM แจ้ง ATC ว่าพร้อมสำหรับการ takeoff และรอให้ ATC อนุญาต (รอ ATC clearance) - ATC แจ้งข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางบินหลังการ takeoff ให้นักบิน KLM ทราบ - นักบินผู้ช่วย KLM พูดทวนข้อมูลเส้นทางการบินให้แก่ ATC และปิดท้ายด้วยคำพูดว่า "We are now at takeoff" (คำที่ไม่เป็นมาตรฐาน) - ช่วงที่นักบินผู้ช่วย KLM พูดทวนข้อมูลเส้นทางการบิน, กัปตัน KLM ก็มีการพูดแทรกขึ้นมาด้วยว่า "We're going" - ATC ตอบกลับนักบินผู้ช่วย KLM ไปว่า "OK" (คำที่ไม่เป็นมาตรฐาน) ซึ่งคำนี้น่าจะทำให้กัปตัน KLM เข้าใจว่าเขาได้รับ ATC clearance แล้ว - การที่ ATC พูดว่า "OK" หลังได้ยินนักบินผู้ช่วย KLM พูดประโยคว่า "We are now at takeoff" เพราะ ATC เข้าใจว่า KLM แจ้งว่าอยู่ที่ตำแหน่งสำหรับการ takeoff ("at takeoff position") และ KLM จะรอ ATC clearance ก่อน ถึงจะเริ่มกระบวนการ takeoff - ATC ไม่ได้คิดว่าคำพูด "We are now at takeoff" หมายถึง อยู่ในกระบวนการ takeoff - หลังตอบว่า "OK", ATC ก็ยังพูดต่อไปว่า "stand by for takeoff, I will call you" เพื่อระบุให้นักบิน KLM รู้ชัดๆว่า ที่บอก "OK" เมื่อกี๊ ไม่ได้หมายถึงให้เริ่ม takeoff ได้นะ แต่ให้รอก่อน เดี๋ยวจะแจ้งกลับไปอีกที - แต่จังหวะที่ ATC แจ้งข้อความนั้นแก่ KLM (ที่บอกว่าให้รอก่อน แล้วจะแจ้งกลับไป) ทางฝั่งนักบิน Pan Am ก็มีการติดต่อมายัง ATC พอดิบพอดี ทำให้คลื่นวิทยุรบกวนกัน เสียงที่นักบิน KLM ได้ยินจึงเป็นเสียงหอนๆที่ฟังไม่รู้เรื่อง เป็นเวลา 3 วินาที และทำให้นักบิน KLM พลาดข้อความสำคัญที่สุดไป - ข้อความที่นักบิน Pan Am แจ้ง ATC เข้าไป ณ ช่วงเวลานั้นก็คือ "We're still taxiing down the runway, the Clipper 1736" ซึ่งแน่นอนว่านักบิน KLM ไม่ได้ยินข้อความนี้ - ถ้าเพียงแต่นักบิน KLM ได้ยินข้อความ "stand by for takeoff..." ของ ATC หรือข้อความ "We're still taxiing..." ของนักบิน Pan Am เพียงข้อความใดข้อความหนึ่งแล้วล่ะก็ อุบัติเหตุครั้งนี้ก็คงไม่เกิดขึ้น แต่โชคร้ายที่ข้อความทั้งสองมาในเวลาเดียวกัน ทำให้คลื่นวิทยุรบกวนกัน และกลายเป็นเสียงที่นักบิน KLM ฟังไม่รู้เรื่อง อ้างอิง: en.wikipedia.org/wiki/Tenerife_airport_disaster#Communication_misunderstandings

ปัญหาไม่ได้อยู่ที่เครื่องบิน ปัญหาอยู่ที่คน ทั้งนักบิน และ เจ้าหน้าที่ ATC และหลายครั้งที่เกิดอุบัติเหตุมักเกิดจากภาษาที่ใช้สื่อสาร

ทำภาพประกอบ และได้เสียงสนทนาจริงมารีลมาก👍 ขอบคุณ🌹

ครูฝึกกับพนักงาน มันเทียบกันไม่ได้เลย ถ้าเจอหน้างานจริงๆ คนละเรื่องเลยกับที่เราฝึกมา ไม่ว่าอาชีพอะไรก็ตาม ยังไงก็แสดงความเสียใจด้วยครับ

ผิดพลาดแทบจะทุกขั้นตอนเลย KLM ได้รับข้อความไม่ชัดเจน PAN AM จะเปลี่ยนทางแยก ทำไมไม่แจ้ง ATC การที่ ATC ให้ออก C3 ต้องคิดไว้ก่อนว่ามีเหตุผล ไม่ใช่อยากเปลี่ยนก็เปลี่ยน ส่วน ATC ก็คุยกับ KLM ไม่เคลียร์ ความซวยคือเกิดกับผู้โดยสาร

เสียงบรรยายดีมากจังหวะพอดี​ เสียงไพเราะ

ชอบมากเลยครับ ฟังเพลินมากๆ เลย เป็นช่องสารคดีคุณภาพช่องหนึ่งเลยก็ว่าได้

หาเคสนี้ดูยากมากๆ ขอบคุณที่นำมาสรุปให้ฟังครับ

ผมเคยไปลงทั้งสองสนามบิน สเปน ...เยี่ยมมากครับการนำเสนอ

ชอบมากคะ อยากชมเรื่องบินส่วนตัวนักกีฬาบาสเกตบอลโคบี้ ที่ตกในอเมริกาคะ ขอบคุณมากนะคะ

นี้เเหละ ต่อให้ปลอดภัยเเค่ไหน ก็เเพ้ความผิดพลาด เหตุการณ์นี้ทำให้ภาษาการบินต้องเป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น ที่จริงคนจัดการเคลียร์สนามรันเวย์ ก็น่าจะบอกให้เขาบินวนก่อนอย่างน้อยเสียเวลาเเค่15-20นาที ผมโยนความผิดให้ATC เพราะในรันเวย์ยังไงมันก็เห็นเครื่องบินบนรันเวย์

พึ่งได้ติดตาม ชอบมากครับ

เสียงดัง ฟังชัด เรียบเรียงเนื้อหาสนุกค่ะ

กูผู้ซึ่งตามมาจากติ๊กต็อก😂

รบกวนหน่อยครับผมมีคำถาม 2 ข้อ 1.ผมอยากทราบว่าการจับคู่นักบินเนี้ยเขาทำกันยังเหรอครับ เขาเลือกจับกันเอง หรือสายการบินเลือก หรือวิธีใดๆ //2.และเงื่อนไขความเหมาะสมในการจับคู่มีหรือไม่ ต้องรู้จักกันมาก่อนไหม หรือเพิ่งเจอกันครั้งแรกก็บินได้ หรือต้องเป็นคู่หูประจำ หรือต้องหมุนเวียนไปเรื่อย หรือเป็นอย่างไรครับ

ตัดต่อดีมากเลยครับ

ขอบคุณครับ รอนานทีเดียว EP ใหม่

นี่แหละน้า เขาถึงบอกว่าช้าเพียงแค่ 5 นาที ก็ไม่ต้องเสียชีวิตแบบนี้ เข้าใจนะว่าการช้าเพียง 5 นาที อาจจะมีค่าโน่น นี่ มากมาย แต่ถ้าเทียบกับชีวิตหลายร้อยชีวิตแล้วมันไม่คุ้มเลย 😥

ลงคลิปบ่อยๆนะครับพี่ ผมฟังเเล้วเคลิ้มฟังเเล้วสบายหูเเละเข้าใจด้วย ข้อมูลที่ได้มาโคตรเข้าใจเเละเเน่นมากครับ #ลงคลิปบ่อยๆเลยนะครับพี่สู้ๆเป็นกำลังใจในการทำคลิปให้ครับ ✌️✌️

ชอบดูมากๆ ค่ะ เพราะทุกครั้งที่เกิดอุบัติเหตุ หลังจากนั้นจะมีการหาเหตุผล และหลังจากนั้นมีการปรับปรุงให้ดีขึ้น ชอบมากๆค่ะ

สนุกมาก ได้ความรู้ ชอบเสียงผู้บรรยายมาก

อยากให้ทำเรื่องที่เครื่องบิน บินชนกัน กลางอากาศครับ

เสียงบรรยายเพราะมากและพูดให้เข้าใจง่าย ชอบค่ะ

โครตเศร้าเลยถึงจะผ่านมาแล้ว ความจริงสายการบินนี้ก็เป็นสายการบินดีที่สุด KLM ดวงไงที่มาจบชีวิตร่วมกันตรงนั้น

เล่าดีมากๆเลยค่ะ เข้าใจง่าย ออกเสียงชัดเจนด้วย

น้ำเสียงแอด เหมาะแก่การไปพากษ์สารคดีมากๆ

สงสารมาก พยายามจะหยุด พยายามจะหลีก สุดท้ายก็ชน🥺ผู้ดำเนินรายการทำเสียงเก่งจังค่ะ พากย์เป็น2กลุ่ม

ความผิดพลาดมาจากหลายส่วนเชื่อมต่อกันเหมือนโซ่ แต่ส่วนใหญ่ก็มาจากประสิทธิภาพของกัปตันนั่นละครับ ขนาดกิ้งกือขาเป็นร้อยยังตกสางได้เลย คนผ่านประสบการณ์มามากมายจะพลาดสักครั้งแล้วไปเกิดใหม่พร้อมผู้ร่วมเดินทางเลยมิได้หรอกหรือละน้าครับ

หลาย case แล้ว ที่ runway ผิด ทำให้เกิด โศกนาฏกรรม มากมาย เมื่อก่อน focus แต่ captain ตอนนี้รู้สึกว่า ATC โคตรจะสำคัญ เหมือนกับทำหน้าที่ เป็น ดวงตา 👀👀ของเครื่องบิน ดีฯนี้เอง

สนุกมากก ชอบ

พูดได้จังหวะพอดีไม่เร็วและไม่ช้าเกินฟังลื่นหูดี,👍👍,ขอบคุณมากคะ

เรียบเรียงดำเนินรายการดีมากครับ รอชมนะครับ

7:08 ATC ท่านนี้ เป็นพนักงานของ บ.วิทยุการบินแห่งประเทศไทย "พี่ประจิม" ดูจากภาพอุปกรณ์ที่วางบนหอบังคับการบิน น่าจะเป็นหอบังคับการบินดอนเมือง 55555 ไม่รู้ว่าพี่ท่านไปเกี่ยวกับเรื่องนี้ยังไง

🥺🥺😔😔😔 เศร้ามากค่ะ

กดซับ และ กระดิ่งแล้วครับ ชอบการวิเคราะห์อุบัติเหตุทางอากาศมากๆครับ

อยากให้นำ มาตรการลดความกดดันกัปตัน มาทำเป็นสารคดีครับผม ไม่เข้าใจว่าทำไมนักบิน ต้องเสี่ยงชีวิตแลกกับการรอแค่ไม่กี่นาที

ขอบคุณครับ

ดูทุกคลีป

น่าสงสารผู้โดยสารทุกคนเลยค่ะ😢

เป็นภาพจำนองที่เสมือนจริงมาก

อยากฟังเรื่อง สายการบิน taca 110 ที่ลงจอดฉุกเฉินที่สนามหญ้า ได้อย่่างปลอดภัยครับ

รอบหน้าขอบ้านเราบ้าง 1 2 go หรือ ไม่ก็ที่เครื่องบินเจมส์ข้าวมันไก่ตก

อยากให้ทำสารคดียุทธนาวีเกาะช้าง ชอบมาก

ขอเหตุการฮ.ตกในป่าเเก่นกระจาน3ลำครับ​ น่าสนใจนะครับ

ชอบมาก

รายละเอียด ภาพ การอธิบาย ดีมากๆครับ โดยเฉพาะเสียง นึกว่าผู้ดำเนินรายการสารคดี ระดับมืออาชีพเลยครับ ปล แอดมินเป็น กัปตันรึเปล่าครับ?

ไม่น่าใบ้คำว่ารอดชีวิตถึงนะครับ ควรใช้คำว่าเพียง เพราะรอดน้อยมาก

สนุกมากเลยค่ะ 👍👍แถมมีเหล่านักบินที่มีความรู้มาช่วยกันแสดงความคิดเห็นอีก(แซวนะ)เก่งมากทุกคนเลยค่ะ👏🏼👏🏼👏🏼

ขอ Air Canada Flight 143 หน่อยครับ ที่เครื่องดับทั้งคู่ แต่นักบินนำเครื่องลงจอดได้บนลานแข่งรถ ^^

ขอให้แสดงตอนของเครื่องบินวิ่งพุ่งชนตึก Word Trade ขอขอบคุณล่วงหน้า

เป็นคลิปที่นำเสนอดีมากๆ เป็นกำลังใจให้นะคะ

อยากฟัง singpore airline 006 ครับ

น่าสะเทือนขวัญมากครับ

ครั้งนี้เสียง background ดีมาก ๆ ไม่มีที่ติเลย

ที่มีคนตายเยอะก็เพราะว่าทั้งคู่ใช้ boeing 747 ซึ่งจุคนได้เยอะครับ

ถ้าหากว่า​ทุกคนทำงานไห้ชัดเจนทั้ง​คำพูด​ทุกอยา่งที่จะ​ผิดพลาด​ก็จะเกิด​นอ้ยลง

อยากฟังวันทูโกตกที่ภูเก็ตครับ

เป้นกำลังใจให้ค่ะ สู้ๆค่ะ

ลงคลิปใหม่เร็วๆนะครับ

KLM คือการบิน อาร์เจนติน่า ใช่มั้ยครับ ไม่รู้เรื่อง

อยากดูสารคดีฮอร์แบล็คฮ็อกตกที่แก่งกระจานคะ ที่เป็นข่าวดังคะ

GOL Airline เที่ยวบินที่ 1907 ที่ตกในปี 2006 ชนกับเครื่องบินอีกลำได้อย่างไร

PAN AM...Pan pan 😆 Standby for take off I'll will call you back Goodness 🤣

รอตั้งนาน มาถี่ๆหน่อยซิ 😟

3:00 โอ้โหชนเต็มๆ😱😱😱😱😱

อยากให้ทำสาเหตุเครื่องบินการบินไทย รุ่น 737 400 ทะเบียนHS-TDC ที่เกิดไฟไหม้ในสนามบินก่อนขึ้นทำการบินครับ

สงสารผู้เสียชีวิต

แทบทุกเคส คลี่คลายได้ด้วยกล่องดำ

ตามความคิดผม​ นักบินPanAm ผิดที่ไม่แจ้งหอบังคับการบินว่าจะไม่เลี้ยวที่แยก3​ แต่ตกลงกันเองที่จะไปเลี้ยวที่แยก4​โดยพลการ​ พอได้ยินว่าKLM จะเทคออฟก็รีบวิทยุแจ้งสวนไปทำให้คำสั่งต่างๆที่ควรจะได้ยินขาดหายไป​ ถ้านักบินPanAmแจ้งหอบังคับการบินก่อนว่าจะขอไปเลี้ยวที่แยก4​ เค้าก็จะได้ไปออกคำสั่งอนุญาต​เทคออฟให้KLMหลังแพนแอมเลี้ยวเสร็จ​ ส่วนนักบินKLM ก็ใจร้อนไม่ขอยืนยันคำสั่งจากเสียงที่ขาดหายไม่ชัดเจน​ ถ้าขอการยืนยันซ้ำหรือเอะใจสักนิดว่าเครื่องPanAmที่ตามมาจะมีปัญหา​อะไรจนตกค้างกลางรันเวย์​หรือเปล่าก็คงไม่รีบเทคออฟขนาดนั้น​ เพราะตอนหอบังคับการ​บิน​สั่งให้taxiก็น่าจะได้ยินว่าสั่งทั้งสองลำพร้อมๆกัน

มันไม่ใช้อุบัตเหตุที่เรายอมรับ​ความจริง​มัน​เกิดเพราะ​ความ​ประมาทของนักบินกับตันหน้าสงสาร​ผู้​โดยสาร​

คือบอกให้รอแต่ไม่บอกเขาว่า แพนแอมปอยู่บนรันเวย มันต่างกันมาก ถ้าบอกให้รอเฉยๆ แล้วมีคำง่าเทคออฟ ก็หมายความว่าให้ไป แต่ถ้ารูว่ามีเครื่องบนรันเวย กัปตันไม่กล้าไปหรอกคงต้องทวนอีกหลายรอบ

สนามบินเตเนริเฟ่

เคยนั่งklm นักบินโครตแบบ พุดไม่ออกอะ!! มันบินลงแบบพุ่ง เหมือนรีบลง เหมือนรีบทำเที่ยวบิน เรานี่นั่งหน้าเหวอเลย มันลดระดับแบบไม่สวยอะ!!!! น่ากลัวมาก เทียงนั้นคนไม่เต็มด้วยแอบคิดว่ารีบรับรีบส่งรึป่าว

สาเหตุการชนกัน ทางช่องมีความคลาดเคลื่อนนะครับ

0.10 สรุปคือปีอะไรคะ 1977หรือ1997 ชอบฟังสารคดีและโศกนาฏกรรมมาก แต่อยากได้ข้อมูลทีถูกต้องค่ะ

กัปตัน klm กลัวเที่ยวบินล่าช้า สุดท้าย ช้าไปเลย

ยุคนั้นอุปกรณ์ เตือนภัยยังน้อยต้องมีบทเรียนก่อน เจอสภาพอากาศแปรปรวนฉับพลันกระทันหัน เหมือนคนตาบอด ผสมกับการสื่อสารที่ไม่มีระบบ และนักบินที่เหนื่อยล้าและภาระอื่นๆอันหนักอึ้ง ลืมหมดสิ้นคำว่า เซฟตี้เฟริส

สใจด้วยค่ะ

1:56เหมือนเกมเลยครับ

อีกลำแค่วิ่งอยู่ ส่วนอีกลำกะลังขึ้น ยังไม่พ้นพื้นดินเท่าไหร่ก็ตายสะงั้น

ถ้า เปนนักบินจะรีบหักเครื่องบินไปทางซ้ายออกจากรันเวไห้เรวที่สุด

น่าดูกว่ารายการ ทีวีไทย อีกอ่าาา รายการแบบนี้ต้องน้ำเสียงแบบนี้แหละ ชอบ!!!

ภาวะการทำงานของร่างกายไม่พร้อม พร้อมกับหูอือสมองประมวรผลไม่ทัน

เตเนริเฟ่ รึเปล่าคับ

นาทีที่ 8:01 กับนาทีที่ 11:35 ทำไมความสามารถของเครื่องบินกับข้อเท็จจริงมันขัดกันเอง ทั้งที่ก็เป็น 747 เหมือนกัน (ถามเพราะไม่รู้จริง ๆ ครับ ขอบคุณครับ)

Shopping clearance sale?

คงทดลองความแข็งแกร่งแน่

ปัญหาการสื่อสาร ทำให้เข้าใจผิด ทำให้เกิดโศกนาฏกรรม... R.I.P

แต่เอาจริงพี่ผมเป็นนักบินผมไม่เคยเห็นนักบินขับ Jumbo jet ใช้ taxiway แบบหักมุมเลยอันนี้คือถ้าเลยแล้วก็ถอยไม่ได้เพราะมันถอยไม่ได้(ATC เขาไม่เคยควบคุมเครื่องลำใหญ่เลยเพราะที่นั่นเครื่องบินมี่แต่ลำเล็กๆ) คือ ผมว่า Pan am ไม่ผิดแต่ว่า ATC มีข้อผิดพลาดในการสื่อสารของเครื่องพวกนี้ คนที่ผิดเต็มไปคือ KLM 100% เพราะว่ากัปตันเขาไม่ฟังอะไรเลย อีกอย่างนึง ตอนที่ KLM บอกว่า พวกเรากำลังtake off และ Pan Am บอกว่า พวกเรากำลังอยู่บน Taxiway คลื่นมันกระทบกันก็เลยไม่ไม่ยิน นี่คือสาเหตุ

นักบินklmประมาทที่เทคออฟโดยคำสั่งไม่ชัดเจน แม้จะได้รับอนุญาตแต่การมองเห็นก็ไม่ชัดเจนอยู่ดียังไงก็ถือว่าประมาท

ทำคลิปเพิ่มอีกนะครับ

สายการบินอาร์เจนติน่าใช่หรือเปล่าวะ

อยากทราบสาเหตุที่เครื่องโบอิ้ง737ตกที่ทะเลอ่าวปอก่อนถึงสนามบินภูเก็ตอ่ะครับผม..ว่าเกิดจากสาเหตุอะไร..ผมยังจำเหตุการวันนั้นใด้ดีสยดสยองมากครับศพเกลื่อนทะเลน่าสงสารจับใจครับ..

นี่คือเหตุดังหมอกลงหนักและKLM ไม่เห็นpan american KLM เลยไม่รอช้า

ไม่ไป สเปน เเล้ว กลัวฮือน้องหมาห้ามเแนไรป๋าต้องช่วยหมาหนูให้ได้😭😭

เตเนริเฟ่ ไม่ใช่เตเนรีฟครับ ฟังแล้วงงเลย

ตกลงปี 1977 หรือ 1997 ครับ

คุณบอก นิด หนืง ปี 1977 ไม่ไช่1997

การออกแบบสนามบินก็สําคัญถึงจะมีกฎระเบียบ มันก็อาจพลาดได้ ไม่ควรมารอขึ้นทางเดี่ยวกัน มันไม่ควรตามกันไปควรจะแยกทางตั้งแต่ต้นเพราะยังไงต้องเลี้ยวกลับมาทางเดิม

งานนี้pan amและklmประมาทร่วม? Pan amควรจะประสานงานatcและแจ้งปัญหาขของตัวเองเป็นระยะ