想像しただけで涙腺が潤いました… ここまで頑張ってくれた北陸特急には 感謝しかありませんね

かがやき姉さん💕

能登かがり火は引退しませんよ

みんなの中では永遠に走り続けますよ

ごめんなさい。素材を持っていなかったのとスペースがなかったのでこのようなものになりました。 雷鳥．スーパー雷鳥など、国鉄特急は撮れていないので申し訳ないです。

わかります！ 僕は学校最終日と北陸本線最終日が重なって最後一日中特急と過ごすことはできなかったですが、午後から深夜までいっしょに過ごしました。

​@@user-hokurikutetu 同じです！

化け物て最初に一人の大声？一人でこの声量は確かに規格外やな。

自分はcap cut使っていて、 そこから画面内録画でKZfaqのフリー BGMを入れて著作権審査を通しています

ありがとうございます！ 大変参考になります！

運行の面ではそうなのかもしれないですね

奈良が実家の従姉妹が大学から富山に行き、現地で就職、そして現地で結婚しました。そして北陸新幹線ができました。 「北陸新幹線出来て不便になった」 私もそう思います。従姉妹の場合、富山→京都(サンダーバード直通)→近鉄という便利なルートで帰省できました。 私も新大阪に住んでたとき、富山長期出張の最中に大事な会社の問題でとんぼ返りしないと行けなかったとき、富山～金沢の割高で乗り換えが面倒な新幹線、第3セクターになり富山まで不便なローカル線、金沢で長い時間の乗り換え、そしてサンダーバードで新大阪まで。魚津→富山→金沢→新大阪、でしたが、一番非効率に思えたのが富山→金沢の区間でした。「最初から全線開通できないのなら開通するな！」「サンダーバード金沢止めをやめろ！」「将来的に新幹線でも大して時間変わらないじゃないか！」 と思いました。関東と北陸は小松羽田間(羽田新千歳に次ぐ国内線第2位の乗客の多さ)、北陸と関西はサンダーバード「たった2時間半で本数も多く、京都、新大阪、大阪には『サンダーバード専用ホーム』が設けられるほど」 JR西日本最大の財源がサンダーバードなほど需要がありました。 大量の国家資金をつぎ込み新幹線を作るメリットは？北陸新幹線を金沢までにして、サンダーバードは今まで通り関西と金沢及び金沢以東の北陸とも直行で結ぶ、と国鉄ならできたと思います。 私は京都産まれ京都育ちなので、敦賀～新大阪の工事など問題が如何に難工事になるかわかります。今までの比じゃない問題があります。サンダーバードを悩ませてきた琵琶湖西の強風(この場合琵琶湖東の琵琶湖線を使うが、この「迂回」は標準軌の新幹線には不可能)、サンダーバードは京都(厳密には京都市の一つ東の山科駅通過)から滋賀県草津～兵庫県西部の「国内最長の複々線区間」を通ります。強風で度々サンダーバードを迂回させてきた琵琶湖西(湖西線)と並行は不可能で(米原から東海道新幹線線路迂回は臨時でもキャパ的、メンテ的、システム的に100%無理。線路と送電線が吹き飛びます)、折角大阪～北陸までの路線の直流化を達成し、関西の大動脈の新快速を敦賀～播州赤穂という超ロング在来線快速電車が達成(これで滋賀県から大阪京都の通勤も容易になり一気に反映した)、京都～新大阪も東海道新幹線ルートは無理で、京都を縦断して京都府南部(ほぼ奈良県)～新大阪らしいですが、京都横断及び京都～奈良の「工事したら遺跡出てきて工事中止が当たり前地獄ゾーンのピークポイント」から新大阪はかなり無理があります。淀川に新しい新幹線の橋もかけなければいけません(東海道ルートならこれは避けられたが、東海道ルートは京都大阪間のベッドタウンが数多く出来すぎて用地買収が不可能)。 ただ京都～京都府南部方面も問題があり、なんと京都～木津のJR奈良線は全て今でも単線(京都～奈良、奈良～大阪はほとんど近鉄におんぶに抱っこ。近鉄は極一部の非常に短いローカル線を除き複線で本数も多く、阪神なんば線を経由して、奈良～神戸三宮まで直行の快速急行、と奈良県～京都大阪兵庫三重愛知をバッチリ支えます。特急料金付き特急あり。新幹線に対抗と難波～名古屋まで南側も支えてます)。 国鉄、郵政、NTTなどほとんどが官僚のエゴによる民営化で、国民を不便にしてます。 TGVで有名なフランスのアルストム、世界最大の貨物飛行機のアントノフ航空、いずれも国営企業です。「重要なインフラは民営化しない」という国家運営の基本なのですが日本は…