エッセはとんでもカーですよ　丁寧に乗れば20Km/L越す　雑に乗っても16Km/Lを下まわらない　高速を140kmで巡行できて　信号ダッシュは2輪なみ　今も現役でよく見かける　中毒性あると思う

中学生の頃は、GTR、スープラ、RX7、ドリフト大好き！だったけど高校生になってある程度車の知識ついてくると、トゥデイとかエッセみたいな軽ホットハッチを弄るのがバカ渋く感じてかっこいい。

エッセ13年乗ってました☆車に興味なく、全然解らない。外見か？色で買う私(笑)凄く良く走る可愛いのにスイスイ軽やかに走る車だったよ☆冬道で他の車が雪に埋っても！エッセは頑張ってくれました！

プレオＲSは見た目が大人しく両親にはノーマルの軽自動車だと安心させ(スーパーチャージャーの存在は秘密♡)母親に購入代金を貸りて購入した思い出深い車でしたw

プレオＲＳは二年前に１９万ｋｍで廃車にしました。 もう二度と巡り合うことのない名車の一つです

さすがダイハツ。エッセは今も よく見かけます。自分は今 ミラバン乗ってます。生産は終了しましたが、車体が軽いので 加速がいいですね。

やはりエッセは愛好家が多いような気がします。SA/PA、道の駅やフェリーでよく見かけましたし。

自分、近所のグリップ系の走り屋のエッセの横乗りさせてもらった時、驚き、感動しました。今も忘れられないです。 最初は、「なにこれ、見るからにただのおばちゃんお買い物カーじゃん、、。」って思ってたんですけど、近所の山でグリップしているのを見かけ、横に乗せてもらいました。 もちろんノーマルじゃなくて、フルバケに車高調、スポーツステアにリアバンパーレスなど、かなりいじられたエッセでした。 グリップを横乗りした感想は、「軽自動車って、ノーマルじゃないにしても、乗り手でこんな速くなるの？！こんなスピードでコーナー？！えっえっ！はええええええ！」って感じでした笑 あれから、ワンエイティとか日産のRとか、そのあたりにしか興味なかった僕ですが、エッセに惚れてしまい、町でエッセ見かける度に、「あっ！エッセ！」って口にしてしまうようなヒーロー的車になってしまいました笑笑 町でエッセを見かける度に喜んでると、友達が「ただのおばちゃんカーやん」って言ってきます笑 車好きなら、軽の力も知るべきだと今は思うようになりました。 今年22になったぼくですが、憧れのエッセを貯金から出して買うことに決めました。 本当はギリギリまで、180SXやシルビア、スカイラインなど、昔の日産車を狙っていましたが、非常に悔しいですが、自分の経済力じゃ乗れないという判断にいたりました(そりゃそうだ) 昔から憧れていた車に乗る夢はあきらめたけど、唯一軽の底力を教えてくれたエッセに、乗ることに決めました。 軽の世界に入り込むとなると、調べれば情報は沢山あって、アルト、ミラなど、スポーツ走行の評判が高い軽自動車が他にも沢山あることを知りましたが、やはり、あの時惚れたエッセが、今も忘れられません笑 エッセ、一番最近でも10年落ちの車両になってしまいますが、、、。 あの車、10年前の車なんですよね、、 少しでもいいタマが見つかればと思います。 保険、税金、駐車場代、車検、ガソリン、色々な維持費のかかる趣味ですが、頑張って働いて楽しみたいと思います。

メーカーが意図としてない車が、走らせるといい素質があって、それをチューナーが昇華させる、そして腕のあるドライバーが乗り、山道の下りとかで、大排気量車を、ぶっちぎる！ロマン感じるね～w

10ソアラの代車でエッセ借りてるけど軽の割にヤベぇぞ…

エッセ、親のお下がりでMT乗ってますが個人的にはパワーのあるエンジン以上に小回り効いてキビキビ曲がる操縦性、シートに座るとわかる視界の広さ、どノーマルでもちゃんと踏んだとおりについてきてくれるスロットルと「クルマを運転している」感を味わうために必要なものがちゃんと揃ってるいいクルマですよ。リアシート倒すと結構荷物も何でも乗るし。

R2のグレードRも見た目を超えるかなりの強者。MTはもちろんの事CVTにもタコメーター付きの理由がよく分かる加速力ですね。

三菱ミニカダンガンのエンジンが好きだったなぁ

プレオRSの最上級グレードぶっ飛んでて草 流石全盛期の変態SUBARU

やっぱ､羊の皮を被りきれてない農道のポルシェだろ〜

コメ欄見てるとエッセだけはちょっと乗りたくなる··カラーリングもバリエーションあるし。

チョイス面白かった。ブラボーは知らなかったです。当時、ジムカーナはトゥデイだらけでしたね！

トゥデイ見るとあの魔改造車がまず浮かぶ

プレオRSは速かった😆 今でも欲しいＫカーです。 最近のプレオはダイハツのミライースだからｲﾗﾅｲｹﾄﾞﾈ

会社の営業車がエッセでしたので毎日乗っていましたが走り確かには良い車でしたね。 しかし街中で軽バンに追突されたエッセを見たのですが軽バンの前部は左程凹んでいないのにエッセの後部座席が全て押し潰されていて怖くなりました。

VIVIO RX-RAも良いね♪ レースベース車両として売り出された数少ないグレード。 余計なパーツは排除され、車体、エンジン、デフetc...と手が入れてあったチューン前提で贅沢装備無しのスパルタンな車体。 三代目REXからR1、R2まで続くスーパーチャージャーと四輪ストラットサス。 装備はプアだけど車の造りとしては贅沢だった所は羊の皮をかぶった･･･ 初代のレガシィ-RAも飾りを捨てまくってたけど、車体とエンジンは別物でこの頃の流れは共通の物が有ったなぁ。 今のSIT仕様とはまた違った潔さが･･･

プレオのあとのR1 Sもとんでも軽でしたね。 私は後期型のレギュラーガソリン仕様に乗っていましたが、オプションで4WD化してSTiマフラーをつけてもらいましたが、これだけでも体感で80PSぐらいありそうな感じでした。

プレオRSと同じ装備の、車乗っていた。めっちゃ速かった😊

エッセオーナーのわい 嬉しい

MTRECトゥディに乗ってたけど、確かに回せばそこそこ速いけど低回転トルクが薄くて発進は遅かった。

スズキのツインのターボ付きってのはどんなんだろうか？

車検の代車でエッセに乗ったけど、そのまま乗り続けたいくらい軽快で良かった。　3速オートマとは思えないほど伸びるし高速域もスイスイで内装もシンプルで良かった。　町中で未だに走っているという事は、故障も少なく乗り続けているオーナーが多い証拠かもね。

ダイハツ ミラ L150S。 低速トルクは薄めだけど、4000から上は青天井に回るエンジン、アクセルオフに感じる4気筒特有のサウンド。公認3人乗車にして、内装剥いで軽量化して楽しんでいました。ただし車体は、ヤワでブレーキは弱いクルマです。

エッセ最初はミラのスタンダードじゃないか、乗ったら何これ！！速！！あの時乗っていたグレードはＸだったかな？スピードメーターのみなのでやっぱりタコメーターがないと物足りない

脇坂さんが愛車遍歴で話題

エッセ乗ってましたが現行アルトに乗り換えましたが、アルトの出だしの良さに驚きました

スバルＲ２Ｓの初期形ハイオク仕様。170,000キロオーバーだけど最高です。

アルトエコのスポーツ走行にしたら早いよ、すぐ90キロぐらいに速度あがりますよ、びっくりしました、いまも毎日乗ってますがアルトはいい車です

三菱が時折見せる ぶっ飛んだ感が好き。

この前、素アルトのMT契約したけど 楽しみ！新車なのに乗り出し95万で乗れたし

ブラボーもだけどミニカトッポRTを忘れてもらっては困る　見た目は可愛くてお弁当の配達とかしてそうだが、基本ミニカダンガンのルーフを高くしただけ。 三菱のハチャメチャ感が復活して欲しい！！ プレオRSのMTは母が乗っていてよく運転したけど速いというより普通車を運転している感覚に近い感じ　しかしハイオク仕様でリッター10〜12kmくらいしか走らないのが痛かった😭

適当に購入したエッセがいい車なのか~~~

ワンボックス高性能GT。風の強い日は、凧のように空を舞い上がってしまうのではないかと思うくらい怖いな。

エッセは同世代でもミラより安い最廉価クラスなのもまたアツいです。 TR-XXやWorksみたいに狙ってないのも萌える。まさに天然。

エッセは質感が軽を超えている。 小さな普通車の小型車って乗り味。 他の軽とは一ランク違った。

羊の皮をかぶったなので、羊ヶ丘通なんですね。エッセは愛車ですがよく走ります。

トゥデイは速かったね～。重量もそうだけど、アルトとかと比較して足まわりが本当に素晴らしかった。 上手い人が乗ると、リッターオーバーも全く歯が立たない、シティとトゥデイは羊の皮を被った狼に相応しい。

この4択だとトゥディかな。 エッセは同時期に売られていたミラなどと比べて運転席の着座位置が低いのでそこが好きな方には特にお勧めでした。

車の知識無くてただ安いからエッセ買ったけど、初めて運転した時は加速がターボと変わらなくてビックリしました！車体が軽いから速いんだね(^ω^) 新車で買ったのに数年間は運転中に原因不明のハンドルの引っ掛かりがあり運転怖かったけど…もう13年乗ってます(σ･ω･)σ 内装の鉄板剥き出しだからかフロントガラスが曇りやすいのが難点。 だが、全てのドアが90度に開くので買い物や荷物積む時、お年寄りや子供の乗り降りの時に意外と便利！ 作りがオモチャみたいだからか買ったばかりの頃は周りの友人にちょっと馬鹿にされたし、事故った時は一瞬で自分の命もろとも終わりそうだなぁと思い安全運転してます。笑 作りがシンプルだから修理すればずっと乗れると整備士さんがおっしゃってました。 こんなに乗るなら1番グレードが高いの買えば良かったなって思いました。笑

エッセってスポーツモデルが有ったよね💦

え!ミニカ 出て来ないなんて! 三菱のターボは 性能良いから 他社に載せ換えしたら 凄いパワー出て 噂にまでなった位!

じいちゃんこの前エッセ買ってたから、今度乗せてもらお……(っ ॑꒳ ॑c)

最近軽に乗り換えましたが　技術の進化にたまげました　さすがに足回りは弱い感じはしますが　居住性やパワー　扱いやすさはかなりの進化を感じました　事故してないのでまだ安全性とかは分かりませんが・・・

550だけど、初代アルトワークスＲＳーＳ。 派手なＲＳ－Ｘ，ＲＳ－Ｒに比べてとてもシンプル。 そして軽量。 当時の加速相手はレビン、トレノ、ＲＸ－７ノンターボ。 １２０のリミッターまではほぼどっこい。 ３４年前の車ながら今だ健在です。

背が高く、重心の高い箱バンに強力なエンジン……というのは危ないよね。 コーナーでちょっと無理すると、簡単に横転すると思うwww 実際、雨の峠道でひっくり返ってる箱バンをよく見ます。

三菱の５バルブの残念なのか直下型キャタライザーでエキマニ交換が難しい。 エキマニが細いからマフラー交換しても元が詰まるから改造したい派には厳しい。 ホンダのNシリーズやS660もその辺は似た感じ。だからイジるよりノーマルの素性を活かして外装のエアロとかで効率を上げたほうが。 改造有りきならCVTで限界あるギヤ比、タービンやら加給よりもギヤ比変更の６MTの方が。でも、その歯車作るコスト考えるとブーストUPへ逃げるよな。 S０７系エンジンは優秀だけど可変バルブ機構の影響でどうしてもエンジン単体の高さがでてしまう。

「羊の皮をかぶった狼」はスカイラインではなくコルチナロータスが先だと思います。それを日本のジャーナリストがスカイラインが出てきたときに真似をしたんだと記憶しています。スカイラインは「和製コルチナ」などとも呼ばれていました。動画のスカイラインはウェーバーキャブ３基ですのでGT-Bでしゃないでしょうか。

昔の車はいい

ステラはどないでっか？

トゥデイはマジで凄い

自分は軽トラを押す。重量のあるスポーツカーがヒィヒィ言いながら曲がるコーナーも軽トラなら４WDと軽量な車体ですいすい曲がる！

セルボ乗りとしてはセルボRSが一番だと思う！🤣🤣

皮もなんもかぶらない３６０キャロルの重厚でとても軽にはと言える重厚なつくかるかるり止まりそうになるが絶対に止まらない４気筒エンジンの静粛さ造りの丁寧さ　軽の中の軽　安っぽいかるかる軽薄軽ではない乗り心地

見た目は狼で中身はコリスの唯我

中古車で16年落ちなエッセを購入したらスゲー走る！ オートマだけど今時のハイトワゴンな軽自動車ではエッセには敵わないはず😮

ブラボーGTと同型エンジン車の、トッポbjに乗っています。 一言で言うと、加速が良いですね。

ブラボー１１年乗って、故障０でした。

昔乗った、初代　セルボノンターボながら、メーター振り切りで走りましたね〜〜！ＲＲの車でしたね〜〜！（つれからは、和風ポルシェと言われてました！） 花の48年車かな〜〜〜！三菱、ギャラン　トヨタ　カリーナ　セリカＬＢ 　日産　ブルU Z、　マッハワン　（Ｗキャブ、ソレックス、　箱型、別名弁当）連れが乗ってた車 の全盛期でしたね〜〜！

ブラボーって名前、全然記憶にない。 ランサーEXターボは羊の皮を被った狼と呼ばれていたような気がする。

750ccななはんって、軽より排気量が多いバイクだったんですね。

エッセ５速MTのってます。 筑波山パープルラインで時々ドラテク磨いてます。 車体重量７００ｋｇで、ハッチバックで車高も低いので、ローダウンするとコーナーの安定感もあります。 車幅も小さいので、ラインを選んで走ることもできます。 けして速くはないけど、一般道のワインディングを楽しみながら走る車と思う。 そういう意味ではホンダビートと似ているかも。 エアコンを使わなければ実燃費は平均で２２ｋｍいくので、ロングドライブも経済的。 どんな車種であれMTは必然と思う。 ランクインされて光栄でつ(=^・^=)

マツダキャロルは恐ろしく速かったわ。

このtodayは３代目。初代は丸目、２代目は細目ですよ。

サンクって読んでほしかったなぁ‥

エッセはトルクアップとサブコンでめっちゃ走るぞ 金があるなら軽量プーリーと軽量フライホイールも...(´º﹃º｀)

パジェロミニのマニュアル乗ってましたけど、結構速かったです❗️

エッセが入っているならなぜソニカが入らないの？マニアの間ではソニカは屋根付きコペンですよ！

トゥデイは走るブリキの棺桶って呼ばれてたっけよ。

ハムスターの皮を被った野良猫😁

エッセとかマフラー交換している車両とかオーナーが必死に金掛けて。 でも、ノーマルN-ONEとかに普通にシグナルダッシュでおいて枯れるのが悲しい。 挙げ句に信号無視レベルのフライングダッシュかますもN-ONEにぶち抜かれる。 N-ONE側もタービン加給からさらに吸気側可変バルブの切り替えとそれに合わせたステアシフトで ドライバーが考えてシフトUP、そして車重の軽さで猛加速。ターボラグ無視での加速だから厄介だ。 普通ターボ車なら変速時アクセルオフで次に再加給するまでの数秒のロスがCVTステアシフト採用モデルに関してはアクセル踏みっぱなしからのシフトUPという武器。S660のCVTモデルとかノーマルでも凄い武器なんじゃないかと。どうしてもイメージで６MT人気だが。改造しない限定なら安くて速いCVTモデルかと。

逆に狼の皮をかぶった羊が見たい

羊ヶ丘通り

やんちゃでしたね。個性が有りましたね。

次は「狼の皮をかぶった羊」の車を紹介してください。 かつての愛車スカイラインジャパンが紹介されそう笑

昔の職場でヤンチャ系の先輩が乗っていたミラエッセ、マフラー交換くらいのカスタムとMTを駆使して軽とは思えないペースで飛ばすので、いつも助手席でビビってたけど、あれノーマルでも58馬力も有ったんだ。ノンターボでもMTなら充分早いと教えてくれたクルマでした。

パジェロミニ58A　MTターボ　早いです！

サンバーのスーチャ仕様は？

チワワの皮かなあｗ

超個人的な意見なんだけど 「羊の皮をかぶった狼」って、見た目普通の車に大排気量エンジンをスワップしたり ゴリゴリにチューンナップした車のイメージ 低排気量でノーマルのまま早い車は「オオカミを食っちゃう羊」じゃないかとｗ

ダイハツの初期型KFエンジン、ハズレに当たるとオイル交換ちゃんとやっててもダメ。 冷間始動時に、カンカン音し出したらもう永くない、オイル馬鹿食いするから1000km毎に、点検補充、車検切れまで乗って終わり。

NSR500のエンジンに積み替えてしまえ

おのアルトワークスの肩並べるのやばい

エッセいいですよね。乗ったことないけど。ブラボー初めて知りました。カーブ怖くないのかな？

うちの作業車のハイゼットターボは羊の皮をかぶったヤギです。

ホンダＰＡ－１　Ｚ　この車のターボ車は俊逸　全天候型の戦闘能力 形はもっさりしているけれど、まさかの速さを見せる。 制動も当時のホンダ車で一番制動距離が短い。また６４キロ衝突テスト も獲得している唯一の軽　価格が高すぎて売れなかった　ＬＳＤまで オプション設定が存在した。

某マフラーメーカーの、サイトに、装着前、装着後の実測馬力が、載っていまして、軽ターボは、おおむね、75馬力は、出ています。64馬力が、建て前の数字なのは、公然の秘密らしい。

L275型のミラバンは、紹介されているモノと比べても遜色ないし、ベース車としては非常に優れていると思います。

キャブオーバーの軽の箱バンで64馬力全開ってけっこう怖そう 雨降りなんて簡単にスピンしそうに感じる

ザクの皮を被ったゲルググみたいなモノかなぁ？

ヴィヴィオRxrとかぶっ壊れですよ

羊の皮をかぶった狼って形容はコルチナロータスが最初でしょ？　それがスカイラインに遺伝して、とうとう軽までですか。でも昔、少しいじってあったのかなあ、近所のラーメン屋さんのお兄ちゃんの家にあるブラボーに乗せてもらったら、ほんとにかっとんでく速さでね、まあオオカミとまではいかないかもしれないけど、気象の荒い、すっごいダッシュの利くマルチーズみたいな印象でしたね。鼻がないんで飛ばすと怖かったです。背が高いからカーブも怖かったし。

GT-Aではありません。GT-Bです。100台生産のホモロゲモデルです。

エッセは自分の車のバンパーを擦って板金屋の代車を借りた時、上級グレードの4AT車だったけどATでも加速力が凄まじかった事を覚えています。

ソニカ速いよ

そこはやっぱ軽だもの羊の皮を被った猫ぐらいだろ🤣