100系・200系の重厚感のあるデザインが好きです

1:59字幕が「クロスシート車」になってますが、「ロングシート車」ですね。 100系車両は豊田線開通当時からお世話になっているので、愛着が沸いてます。

全速力で走ってる時のくっそ五月蝿いサウンドがたまらないです 黒笹〜米野木とか御老体にムチ打ってかっ飛ばしてくれるので最高ですw

100系にスポットライトを当てていただき、ありがとうございます。6000系初期車同様、大きな窓に横引きカーテンを採用して通勤車ばなれした高級感ある内装は魅力です。他に横引きカーテンのある名鉄車両はパノラマスーパーと1800系くらいしかなく、2000系、2200系特別車は下降式ブラインドですから貴重です。しかし、横引きカーテンのある地下鉄車って全国でも100系ぐらいじゃないかな。

関東を走る東武鉄道では、車齢60年の電車が現役バリバリですが。

近鉄南大阪・吉野線16007編成なんて1970年生まれで今なお現役ですぜ、一つあとの16008編成が16051、16151とのコンビ編成が超ネックとなって今日3月15日で定期運用から外されるにもかかわらず、その前製造の16007編成が「生き残る」現状、どう思います。あと3:31、「ご乗車にならないようお願いします」より「ご乗車いただけません、ご注意ください」のほうがお客様にとっては親切かと（一部鉄道では「お乗りにならないよう願います」って言ってるが「願います」はお客様に対して弩失礼と思いませんか？）。

東武8000ファミリー「45年ってまだ新車じゃん！」

45年って、南海や近鉄や山陽でもまだ走っているんじゃないか。

東武には8000系とかがまだ走っています。乗り心地は、良いんだけど、いい加減新車にして欲しい。

犬山線で相互直通が運転が消滅しても豊田線との相互直通運転はなくならないと思います。 なぜなら「豊田線は鶴舞線と直通運転する」という前提で建設されたことが大きな理由です。 また、名市交の車両だけで豊田線の列車を運行した場合、「車両使用料の清算をどのようにするのか？」という問題が出てきます。（名鉄・名市交双方で車両走行キロ数をなるべく同じになるようにして車両使用料を相殺しているはずですから） もし１００系の後継車両を製造するとしたら、９１００系／９５００系の技術をベースにしたものになるんでしょうね。

豊田線は名古屋(伏見)まで1本で！○○分で行ける！というのが最大の利点なのに直通が解消するならばかなり不便…私も通学で使う区間ですが毎朝それなりに人は居るから需要はあるはず

100系の電車は電車らしい電車だね 今風のスマートさはないけどガンバって走ってくれー🥹

撮影&偵察お疲れさまです

６両化する際の増備車（中間車２両）が名鉄初のVVVF車でしたっけ

名鉄をよく知らないときに関東の西武鉄道のように単純に3ドアと4ドアが混在していて車両の長さは統一されていると思い込んでいたんで、4ドア車が長いのを知ってびっくりしました。 しかし、名市交は東山線を短い車両にして痛い目に遭っているだけに関東の架線式地下鉄並みの20メートルの長尺車にしたのかなと思いました。しかし、名鉄も余程困ったと見て100系等の古い直通車を新車で置き換え出来ないでいます。他線区を走る車両との互換性が無いから新車をおいそれと増備出来ないからでしょう。 なぜ鶴舞線を建設し名鉄へ直通させる前提のときに名鉄の18メートル車に揃える配慮をしなかったのか…名鉄が不憫でなりません。 このしっぺ返しが名鉄に両端終着駅以降の鶴舞線直通を止めさせる原動力にならなければ良いのですが。本当に運用のネックで頭が痛いことでしょう。昔ならホームドアの発想が無く許されましたがね。他社でも平気で長いのと短いのが併用されてました。

登場当時三河線で運用されてた頃に乗り、ロングシートに横引きカーテン、地下鉄に入るのに回生ブレーキも無し、って驚きました。もう45年なんですね。私も年寄りになりました。

犬山線方面は取りやめても豊田方面は残るのでは？藤田医科大学へのアクセスのための市バスが原まで伸びていたり平針試験場へのアクセスもあります。また名古屋記念病院が平針試験場の隣に移転もするようなので。

もし仮に、地下鉄鶴舞線と名鉄犬山線の相互乗り入れがなくなってしまうのであれば、これはかなり不便になっちゃうような気がするんだけどなー。 岩倉まで行かなくて良いので、上小田井～豊田市の相互乗り入れだけはせめて続けてほしいものだね。 去年今年のダイヤ改正で、何か、どんどん不便になりつつあるんじゃないかって思っちゃう。

勘ぐりは外れでしょ。豊田線が地下鉄と同じ赤池駅を使用しているし、駅の構造からして赤池終点折り返しも考えにくいから、豊田線に相互乗り入れしなくなるとは思えないので、100系が引退しても、4ドアの乗り入れ用車両が新たに投入されるでしょうね。豊田線に地下鉄車両だけ走るとは思えません。

名鉄車をN3000仕様で作って検査は日進でやるとか（上飯田線の市交7000系が名鉄300系仕様で検査が犬山／舞木なのと逆）

N3000の中でも最新のN3116じゃないですか。名古屋市営地下鉄の中で一番新しい車両 それはそうと、100系は名鉄らしさ全開のすばらしい車両ですので、末永く残って欲しいですね 丸みを帯びたスカーレット一色の車体、天井直吊りの吊革、横引きカーテンなどなど 一編成だけ外扇型モーター未更新の爆音野郎がいるのも素敵です。

なんと3月16日以降、1dayフリー切符の特別車乗り放題がなくなるそうですね...気軽にミュースカイに乗れなくなっちゃう それはそうと4ドア車ってなんか違和感。。。w

名鉄では異色の大型4ドア車で当時は大型固定窓に横引きカーテン斬新でした、地上線用の6000系には廃車が出てますが、100系は全車健在で地下鉄乗入れ車としても異色の長寿電車になりますね、でも名鉄さんはまだ使うでしょうかね。

京阪電車ならまだまだ40年なんか中堅だから大したことないよ。数の多い6000系なんか40年経つがまだ全編成元気に走ってるよ。

東急8500系でさえ、定年退職したのに

なんかダイヤ改正でこの100系による急行運用が誕生するとか言われてます。朝にある土橋始発豊田市行きの列車がそのまま地下鉄運用に入る運用があるんですが、そのうちの一つが岩倉行き（上小田井から急行）になっているんですよね。

この100系より古いのをまだ地下鉄に乗り入れさせてる阪急と ほぼ同世代の地下鉄乗り入れ用車両車両を更新しようとしてる近鉄がある意味ライバルですかね…

東武鉄道10030系　　40年越えても現役ですよ

1文字の種別表記や英語を併記しない側面幕が貴重ですが、そこを更新しないのはなぜなんでしょうか笑 一瞬だけ試験的に搭載したこともあったのですが

三河線（山線）の知立～豊田市の複線化、知立駅の完成で影響があるかもしれないですね… 上小田井駅のホーム混雑がヒドイので、岩倉か布袋あたりまで常に直通するといいなと勝手に思っています。

ちなみに見た目はともかく、215fも今年でアラサーになりますw

私が５歳の頃に三重県から愛知郡の東郷町に引っ越しましたが、その時にちょうど　日進駅から電車が開通して初めて鶴舞線に乗りました。

02:00 誤:クロスシート 正:ロングシート

これにホームドア対応の機器を追加できるのか…更新時期でもあるし、鶴舞線のN3000形と同規格の新型車(仮称、名鉄400系)とかの導入もありうる ４ドア２０mを活かすとなると能力過剰だが、東岡崎〜犬山の各駅停車限定に転用しても使えないことはないかもしれない…

100系は絶賛機器更新中の3500系よりも古い中間増備車の機器更新が進んでいない時点で、これってもしや？と思ってしまいます。

豊田線開通の日に乗った際、 これまでの知立経由の旧3700系列と違う滑らかな走りと完全冷房車の快適さには驚かされたものです。 抵抗制御の発熱がホームとの隙間から吹き上げて冷房の効きが悪かったのも思い出です。 今は沿線を離れてしまいましたが末長く頑張って欲しいとも思います。

確かに将来的に相直中止はあり得そうですね。

お初です、ステンレスの加工業者でエッチングパネルを製作しました！ そのパネルが私の人生と同じかな(笑)　定年を迎えました

出来ればでいいですが概要欄に撮影場所も書いて頂けると助かります！

仕事で偶に鶴舞線に乗りますが、交通局の初期の車両は無くなり、今は新型を投入しているのに、名鉄はかなり年季の入った車両を使用していて、差を感じます。 平成の初めに名古屋本線の各停に100型を使っていたが、使い勝手が悪いのか撤退した。 知立駅の高架工事も、名古屋本線は2025年度に完成予定だが、三河線はまだまだ先だから……。 やはり、新車投入はまだ先かなと思います。

まだまだいけるかも？名鉄のお隣の近鉄の通勤車両は車齢50年から延命工事に着手するからとは言うけど（最たる例が近鉄名古屋線）、流石に地下鉄鶴舞線がホームドア設置とATO化されればそれに合わせて新車を導入してくるから、それまでは騙し騙しつつ使い倒すんだと思います。

私も名鉄の現役車両のなかで１００系が一番好きです。

名鉄としては、ラッシュ時間帯に、犬山線内⇔都心方面の本数を増やすためだけに地下鉄直通をやりたいという意思の現れが、次の改正なんだろうと愚考します。 直通が削減されるのは寂しいですが仕方ないのかなと。 一方で三河山線の複線化で本数が増発されることを考えると、知立発の鶴舞線直通上小田井 行きが爆誕してもおかしくないのかなとは思っています。少なくとも、豊田市駅の中線をスルー方式にしないと名古屋本線直通優等列車と、山線各停、豊田線列車で名鉄名古屋状態になりそう。で、豊田市折り返しができなくなるから土橋か、知立折り返しになるんじゃないのかなぁ。

上小田井ですね😊

犬山線側は相互直通取りやめ（岩倉までは平日朝夕限定にしてでも継続すると思うが）しても影響無いと思うが、豊田線側は赤池駅で豊田市方面へ折り返せる構造になってないかつ折り返せるようにしたり日進あたりまで名市交移管して20m車と18m車の境界作ると余計非効率が発生すると思うんで、名鉄の20m4扉車維持は避けられないと思うが。たった800mしかない上飯田線もう延伸しないのであれば、建設費完済で上飯田連絡線解散をもって名鉄に移管して小牧線を18m車に切り替え、300系を6連化して転用どうかと。鶴舞線の車両検討時に名市交の狭軌架空集電区間も名鉄に合わせて18m車にすべきでした。

100系は地下鉄線内では戸閉合図は鳴らしませんね　発車予告のみです 後継は9500系ベースと予想します　またはNクオリスを使った完全な新設計にするか

犬山線への直通取りやめは将来のホームドア設置に対する布石じゃないですかね。ホームドア設置をやるかどうかは不明ですが。 豊田線への直通は無くならないと思いますので、その分を全て名市交車両を借りるとかそういったことはやるかもしれません。

相互乗り入れ無くなったら100系はお払い箱でしょうね、 かわりに知立発赤池行きとか誕生するんですかね。 あまりメリットはなさそうな気はしますが。。。

この電車座席ふかふかでいいのもあるんたけど加速がガクガクで滑らかじゃないのがやだ

45年走り続けて廃車は1両もなく、バリバリですね。by酒向正也

名鉄による鶴舞線乗っ取り計画があるとか無いとか…

再開発真っ只中の名古屋中心に乗り入れるんだから、内装を綺麗にして全車両に行き先案内板をつけるくらいはして欲しい。古いこととボロいことは違うと思う。

名鉄はミューチケットを格安で大盤振る舞いしてっけど設備投資は基本どケチなんだよ

改造すればまだまだ現役でもいけるだろう。そもそも、名鉄は3400系を無理矢理冷房改造してでも普通に使ったし、大正末期製造の510,520形をも使い倒したくらいだから

まだ10年走る？やめてくれ。座席横幅狭いから。但しクッションは厚くて座り心地は良い。

市営車両より内装が温かみがある100系の方が乗車していてほっとするんだよね。

鶴舞線のホームドアは100系との兼ね合いで調整に難航し導入が遅れていましたが、結局大開口タイプを採用することになりました。しかしATOやTASCが導入出来ないとのことで手動運転になり停車時分の増加が予想されています。 せめて車歴の浅い100系は機器更新してTASC導入してくれればいいのですが、名鉄としても20m4扉車の扱いに困っているんでしょうね。

３月ダイヤ改正で、時間帯により相互直通列車が無くなると上小田井駅での乗り換えが余儀なく必要になりなりますね。 １００系はこの先もバリバリと現役で活躍して行きそうです。

赤池側の直通運転を止める訳にはいかない(豊田線は名鉄とはいえ、ほぼ鶴舞線の延長扱い)という関係もあるので… 日比谷線の東武のように少数だけ地下鉄とほぼ同じ車両を作り、犬山線との直通運転を止めて上小田井の渡り線は車庫出入り用で細々と残すのが現実的かと…上飯田線の車両を犬山で見てもらっているので、代わりに赤池に預けるのも手ですね。 (預ければ上小田井の渡り線も基本的に要らなくなる)

柏森駅の地下鉄車両の折り返しホームが今後どうなるか気になります。

西鉄5000形もなかなか長寿

頭から違う。ロングシート車両。一部は一応は改装工事済み。

乗り入れやめですか、東急みたいにどこでも行けるようにする必要はないけどちょっと後ろ向きですね、JR東日本みたい。

犬山線内運行がネックなのは車両以上に、人のやり繰りが原因な感はありますね(上小田井〜岩倉・柏森間だけのために２人１時間強必要になる) で、逆に豊田線を名市交に委託したとすると今の15分は維持できず30分ヘッド以下になりそうな気しかしない

Meitetsuはんへ、 はよTOBUから廃車予定の10050系をもらって来てや〜 鶴舞線にオールレッドは見直すべきでっせ〜

特急停車駅の岩倉までは乗り入れを続けるような気もするけどなぁ。豊田線経由で知立迄行く人はそうおらんし。相互乗り入れは線路使用料が発生するから減便するだろうけど、ゼロにするのは、金の無駄使いだよね

上小田井？

大阪メトロ堺筋線で阪急のツーハンドル車両(3300系と5300系)が来た時はがっかりしたことがありました。

地下鉄車輌、N1000とN3000はあるのにN2000がないのはなぁぜなぁぜ？

実は、昨日名鉄お客様センターに、電話で、100系・6000系・6500系は、置き換えるべきと要望した所、むーちんさんが述べられた様に、来月24日に、犬山線と地下鉄鶴舞線の相互乗り入れを減少させ、一部の100系は、廃車する予定で、6000系においても、現在9000系列を増備計画しており、6000系は、廃車にして予定で、6500系は、廃車する予定はなく、今後、三河線・蒲郡線の6000系を6500系に置き換えて行く予定にしているとのか回答がありました。

俺はこの車両正直よく思ってないが、長々と書くと色々と反論されるからなぁ。(なので犬山線との乗り入れ大幅減便はある意味では朗報(^_^;))116Fと200番台は近い将来機器更新か内装更新(6517Fみたいな感じになる)しそうだと踏んでいる。