私の祖父は国鉄時代にこの糸崎駅の駅長をしておりました。割と大きな駅なのに静かで良い雰囲気ですね。祖父の働く姿を想像しながら動画を拝見しました。ありがとうございます。

最高です、古いもの好きにはたまりませんなぁ

糸崎駅って今でも往年の風格を保っているんですね。素晴らしい

とりあえず、とにかく広いです。 そして、ホームも15両分は楽に止められるほど長いです。 昔は寝台列車も停まってました♪ 18キッパーよ聖地とも言われてます。 駅前のセブンがオアシスですかね（笑）

糸崎駅でも213系が来る時もあるんですね！。

糸崎駅から広島方面はJR西日本広島支社の管轄で糸崎駅から福山・岡山方面はJR西日本岡山支社の管轄になります。

アップありがとうございます。 広島に行く事がこれから何度もあるので助かります🙏 糸崎は終点になるのでしょうか…？ ホームは何番線までありますか？🙏

1995年だったかな。 東京から18きっぷ使って2日目にたどり着きました。 駅で食べた駅そば。美味かったなぁ。。 しかも、列車にどんぶり持ち込めるって聞いたときはなんて素敵な文化なんだろうと思ったものです。 もうないですよね。。

福山の実家に帰る時お世話になっています(^^)

糸崎駅は線路が使用停止されてますが、JR貨物の財産のものもあります。

流石山陽本線だなぁ。

こんばんわ。糸崎駅には寝台特急も停車していましたね🚈

山陽本線では朝夕の通勤・通学時間帯は普通列車は最大何両編成何でしょうか、東海道線（上野東京ライン）は昼間でも15両編成は多いです。

227系がきてもまだ岡山車がいるおかげで たくさん国鉄型電車が駅に 来る 広島車は 一部車両は L編成のまま岡山に 6月5日付で 転属しました。そして以前 広島に汚物抜き取りに来ました。

その昔、山陽鉄道が神戸・広島間を結ぼうと、神戸から尺取虫のように延伸していました。糸崎は、長い間終点でしたので、鉄道の街が出来上がります。尾道・三原・福山の方が町は大きいのですが、人口の多い処では、陸蒸気は忌み嫌われたのです。糸崎まで出来た後で、山陽鉄道は、イギリスで鉄道を学んだ社長が交代させられます。糸崎までは、線形が良く、勾配と曲線に対して、鉄道省以上に配慮がありました。糸崎以西は、セノハチや岩徳線に代表されるように、基準が悪くなりました。結局、鉄道は勾配に弱く、回り道、大きめのトンネル掘削の方が、長い目で見ると、技術の進歩を鑑みて、効率が良いように感じます。鉄道マンの殉死も少ないでしょう。鉄の線路と車輪の摩擦係数の小ささを、生かせているように感じます。

入れ替え信号機に赤いランプのあるのは、ＪＲでは珍しいと思いますが、ＪＲ東日本東海道線では、黄色ランプのままが多い。

Not surprised at so many 115 系 train sets here. Itozaki Station is the division point between the Okayama and Hiroshima operating divisions of the West Japan Railway Company (JR West) on the San'yo Main Line. As such, 113系/115系 train sets coming west from Okayama terminate here, and 113系/115系/227系 train sets coming east from Hiroshima (on both the San'yo Main Line and the Hiro Line) also terminate here.

これだけデカイ構内なのに駅前の広場は狭いですよね。車が何台か待てる程度の。

ホームが広いのはいいのですが、屋根があまりないので雨の時大変ですね。

シンカリオンの三原フタバの苗字にもなるくらいの広島県三原市のなかにあって、かつては機関車の付け替えで長時間停車をするなど、栄華を誇ってた糸崎駅ゆえ、成る程だなと思いました。