素晴らしいクルマだった。当時からフェンダーからドアの繋ぎ目というか隙間が狭くワックス掛けの時に粉が拭き取れなくて苦労した。 しかし今でも通用するプロポーションは十年基準そのもので、現代のマツダが掲げる魂動デザインに精通すると思う。またミラーサイクルエンジンも後のDE型デミオMC-Vに応用されたのだから先見の明はあったと思う。

10年基準というだけあって、意欲的な設計な感じですね。CGによる設計とかは2000年代初頭を先取りした感じです。

ハイレフコート塗装　復活希望!　ソーラーベンチレーション　素晴らしい！

У меня раньше был юнос.с KL-ZE 2,5 я некоторые вещи заказывал в Москве компания autopalace. Как сейчас не знаю, но раньше у них можно было заказывать и на праворукие мазды. Жалею, что продал свою ласточку.

ユーノス800,マツダ店とユーノス店 ミラーサイクルエンジンは現在デミオ,マツダ2,CX−30

当時ワシはディアマンテ乗ってたけど、ツレが800乗っとって運転させてもらったけど驚いたわ・・・ 乗り心地とハンドリングがディアマンテより断然エエのよ。 ディアマンテってロールがデカくて頼りない脚のくせに突き上げが強い。 なんか路面の凹凸で足がちゃんと動いとらん感じやった。フロントヘビー感も強かったしな。 せやけど８００はロール少ないのに足が凄く動いててフラットで乗り心地がええ！一瞬FR？と思わせる感じやったな。 まあ、ステアリングのフィール自体はFFの掴みどころ無い感じやけど、フロントヘビー感が全然なくて前後のロールバランスも凄く自然で。 ただ、エンジンだけはディアマンテの方が全然よかったな。 同じ2.5V6やけど、ディアマンテは低速からトルクが凄くてカッ飛んで行く感じや。 その反面、８００は全然トルク感やパワー感が無くて常にアクセル全開！みたいな。 もう出だしのモタツキがかったるくてなぁ・・・エンジンの静かさは両者とも大差ない感じやったな。 ディアマンテのエンジンに８００足が組み合わせられたら最高と思たわｗ

Добрый день!!! Меня зовут Berik from Kazahkstan, я являюсь владельцем Mazda Eunos 800 v2.3. У меня проблема с данной машиной и немогу найти решения. Сломалась турбина, подшипник выходит из строя. Подскажите где можно купить турбину на данную модель. Буду признателен Вам за ответ!

ﾐﾚｰﾆｱ に変わる前のモデル ユーノス店のみのモデル