線路を全て剥がしてバラストも交換するんですね、空港線開業が待ち遠しいwwwwww

なんて地道な作業なんだ

スマホとかAIとか発展しても、現場作業は今も昔も変わらないんですね。どうかご安全に！

西日本の場合　新幹線のバラストはリサイクルでもう一回新幹線に使ったり　ローカル線に使ったり　コンクリート作るのに混ぜたり　道路の基礎部分に使ったりと　４等級くらいに分けて再利用先を決めてるようです　コンクリートも破砕して安く量り売りしていろんな使い方してる時代ですから

開業したら新幹線車両との並走に遭遇する機会があるでしょう。

バラストもリサイクルするのかな　鉄道以外の利用になるかもしれないけど水で高圧洗浄とかしたら何かに利用できそう

線路一旦剥がすのか。そのまま使った方がいいと思うけど､長年使われてないから新しい物に交換した方がいいのかな

長い間使用していない区間ですね…

十数年電車が走ってないのに、整備して問題なく走れるようになるならこの橋脚強すぎる。

田町のあそこが単線なのがなあ・・・

JR東日本で工事状況をKZfaqにあげてくれると良いんですがね。

隣は幹線の回送線かな?

バラストを一度回収して、洗浄なり大きさチェックなんてして また再利用するんでは？　所詮砕石なのは永遠に変わらんし。 放置線路はトラック輸送に大活躍🤭

へぇ、もう工事始まってたんですね。知りませんでした。早く開通して欲しいと思う一方、無理せず安全に進めて欲しいものです。 ところで、個人的な妄想事ですが、新幹線の車両基地横を経由するので、できれば新幹線の回送線を首都高湾岸線のど真ん中をぶち抜いて、羽田空港経由で横浜の港が見える丘公園下くらいにぶち込んで、横浜の丘を地下でぶち抜いて、小田原駅で既存本線に合流できれば、インバウンドのいい目玉になるんじゃないかと。本線にのぞみ、羽田線にひかりとこだまを振り分ければ… はい、妄想ですよ、妄想ｗ

これが出来上がると、上野東京ラインの系統の全便がこの大汐線へと流れていくんだっけ？ 東海道線系統は入れないので、来れるのは東北本線・高崎線・常磐線の三系統ぐらいに。 高崎線・常磐線は特急があるけど、東北本線でも特急を設定しとくべきやろ。