【意外】知らないとヤバい？AE86と同じエンジンを積んだトヨタ初代MR2を解説/ゆっくり解説
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2 жыл бұрын今回のお題はトヨタ「初代MR2」(AW10/AW11)です！
当時は堅実なイメージがあったトヨタが、国産量産車初のミッドシップスポーツを作り上げて世間を驚愕させました。
しかも、庶民でも届く手軽な価格でそれをやってのけたのはさすが世界のトヨタです。
AE86と同じエンジンだということを意外と知らない方も多いのでは？
ちなみに私は頭文字Dも好きでしたが、オーバーレブ!がかなり好きでした＾＾
初代MR2のアツいコメント待ってるぜ！
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【参考文献】
TOYOTA MR2&MR-S (J’sネオ・ヒストリックArchives) (NEKO MOOK 1375 J’sネオ・ヒストリックArchives)
・出版社 : ネコ・パブリッシング (2009/9/30)
www.amazon.co.jp/dp/4777008754
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1favcars.com/www.favcars.com/pictures-toyota-mr2-us-spec-aw11-1985-89-187058-800x600.htm
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Greg Gjerdingen/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
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@mr2sensei/ / 2247151148836837
Andrew Basterfield/ commons.wikimedia.org/wiki/Fi....
favcars.com/www.favcars.com/photos-lancia-stratos-gruppo-4-1972-75-337073
Brian Thomas/en.wikipedia.org/wiki/Toyota_...
Le Ptit Bolide Association/ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%...
@PavelVedeneev/ / pavelvedeneev
Iwaiwa-san/www.flickr.com/photos/4810986...
www.goo-net.com/usedcar/brand...
Georgemouge/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Jacob Frey 4A/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
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favcars.com/www.favcars.com/toyota-mr2-t-bar-us-spec-aw11-1987-89-wallpapers-187059
Herjazz at English Wikipedia/ commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
@user-hl6cr1bk8x 2 жыл бұрын
4AG.ミッドシップ.リトラクタブル.スーパーチャージャー.って最強すぎる
@BACCHUS4040 2 жыл бұрын
当時、乗り出し150万の86に比べて300万のAW 11SCは高値の華。憧れの一台。
@user-qt7yx2nr2u Жыл бұрын
トヨタMR2ですね。この車には4AGエンジンがトヨタカローラレビンスプリンタートレノAE86型に積まれているのと同じ車。デザイン大好きです。
@user-tt9oz1cf3e 2 жыл бұрын
２８年前、 発売時、 ３２０万円、 これが、 セリカ（ＧＴ－ＦＯＵＲ ）
@chabiGR86 4 ай бұрын
オーバーレブ懐かしい
@user-bt3xs2xy1b Жыл бұрын
昔、大学に真っ赤なMR2で乗り付けてた先生が居たなぁ。
@user-vu5jv3qp8z 2 жыл бұрын
投稿お疲れ様です 今の車には無いこのカクカクさがなんとも言えない良さを醸し出して居ますね〜
@gts2416 2 жыл бұрын
車漫画の主人公がと言えば 漫画のカウンタックの主人公が元AW11に乗ってたという設定だったな それに合わせた話もあったよ
@yukkuri-motoring 2 жыл бұрын
【お詫び】 コメント欄にて、多数「4A-Gを積んだ車は他にもあるぞ！」 とのご指摘をいただきました。誤解を招き申し訳ございません。 ご指摘して、ご丁寧に補足をしていただいた方々、誠にありがとうございます！ このチャンネルのコメント欄は本当に宝です＾＾
@user-tt9oz1cf3e 2 жыл бұрын
はるな は、 大丈夫です 〜
@haruAW11 2 жыл бұрын
現役AW11scオーナーです🤗2003年18歳で乗り出し、AW:35歳・私:37歳。旧車ならではのトラブルを一緒に乗り越えてどっこい一緒に歳を重ねています🤗素敵な動画をありがとう。励まされます。私が乗り出した当時と、今では、周りからの評価が変わってきたのを実感しています。そして、吉田さんをはじめ、AW11を生み出してくださった方々ありがとうございます。これからも大切に一緒に歳を重ねていきます👍
@user-ch9up4hm7p 2 жыл бұрын
後期型のNAを昨年入手して満喫しています。 運転してて素直に楽しいです。
@Mr7scolor 2 жыл бұрын
懐かしいですね。スーパーチャージャーに乗ってました。たまに、見かけるんですけど、今でもカッコイイですね。また、乗りたい。
@user-qs5iv3cy4m Жыл бұрын
モ…タショウも、発表会も行きました。そして購入８年間のってました。いや面白い車、速いし、コ…ナで、吸い付いたように曲がる。峠にはもってこいいい車だったね。名車だね。トヨタが生ん打中古だったけど今まで乗った車中でもナンバー１です。スピンもしたけど１回だけ、スピンタ…ン アクセルタ…ンもかんたんにできる、重ステだけど、懐かしい。オモシロいどうが、ありがとうございます。
@user-tt9oz1cf3e 2 жыл бұрын
くさった、セリカ・好き、 らしい ・・
@masag1233 2 жыл бұрын
このミスターはかっこいい
@user-te7xu9kt9q 10 ай бұрын
当時のジムカーナでは遠藤さんが唯一クスコのLSDを入れて、森田さんも敵わなかったです。
@bec_man 2 жыл бұрын
初の愛車がまさにコレだった。 理由は、エンジンの位置がカウンタックと同じだったから、ただそれだけ。 当時はバイクが全ての頃だったので、この車の素晴らしさは後になって知ることになりました。 それにしても、いつの間にこんなに相場が高騰してるとは・・・。
@accel7777 2 жыл бұрын
つい最近大富豪からカタログスペックと寸分違わぬLP400買いました？
@user-ld6bv8vl3y Жыл бұрын
ホイールベースがそれぞれ違うってビックリでしたね。
@user-uo9hz6un5r Ай бұрын
1ton未満に収めたのがいいですが、今でも作ろうと思えば作れるのかな？ SW20Turbo乗ってたけど、これも軽くて思った以上に燃費が良かった。
@user-vf6qr2nl7p 2 жыл бұрын
現在、クロスオーバーレブ、オーバーレブ`90sと言う続編が、連載復活してますよ！
@user-lb7tn1wg9w Жыл бұрын
最低グレードでハチゴーと同じ3A-Fを積んだ1.5Sがあったんだが、ワイドトレッド/ショートホイールベースで運動性はスポーツカーそのものだと思われる。
@itukisawaki9377 2 жыл бұрын
フロントエンブレムが実は七宝焼の瀬戸物 ダッシュボードの形状がAE86とほぼ一緒 71レビンベースのテスト車両がロングボディーでかなりカッコイイ
@user-yd5ng9yk9x 2 жыл бұрын
高校時代、あずき色のこの車が大好きでした。自分でローンを組んで買う頃にはすでにSW20に代わり、田舎では程度のよい中古車が出るわけでもなく、諦めた車です💦 今でもAW11とGA70スープラはいつか、購入してガレージに飾っておきたい車です🚗
@user-fp5lc6yx8l 2 жыл бұрын
AW11乗ってたなぁ。 初期型の白と赤2台買いました。 楽しいけどノーマルだと危なっかしい挙動なので 色々と弄ってもう一台買えるほどつぎ込んだ思い出が懐かしい。 って事は3台分使ったのか・・・
@user-tu9yk6yc1u 2 жыл бұрын
AW11では無いけど同時期に発売されていた同じエンジン搭載のAE92レビンSCを所有しておりました。ノーマルではマイルドな味付けでしたがオーバーサイズのプーリーに変更する事でめちゃくちゃワイルドな車に変貌した記憶が有ります。勿論、それに伴い足回りも強化しジムカーナ用のサスを入れ、ストリートでは若干固かった印象。クラッチも重めなので遠出すると疲労感たっぷり笑。でも、とても元気よい楽しい車であった事は間違いありません。当時は今と違い車検対応のマフラーなど無く触媒も小型の抜けの良い物で、SCベルト・クラッチプレート・タイヤ摩耗（ヨコハマのアドバングローバー装着）と色々とお金は掛かった。 これくらい弄ってもホンダCIVIC・CR-X勢に勝てなかった。いかにVTECエンジンって凄いのか当時は思い知らされた。その後、最強とされたインテグラtype-Rが発売され全く歯が立たないままFADE OUTした良き思い出です。 今後も楽しい動画を期待しています！
@dokkatyan Жыл бұрын
今の乗ってる、AＷ11 アドバンスパッケージ 88年 85年のスポーツパッケージが最初 こんな車が手に出来るなんて…動画で初期のミッドシップらしさは、実感良かった。コーナーで前輪に荷重かけないと曲がらない。でもＡＤパッケージの大人の進化は好いかな、120㎏ 肥満！重い…。
@user-gh2wt2ee6w 2 жыл бұрын
当時入社した経理の女性が スーチャーに乗ってた。 女ながらにかっこ良かったな。
@HM-xh7hr 2 жыл бұрын
AW11始めて買った車です 車ってこんなに走るのかと衝撃を受けました
@user-xt2pr6qf5f 2 жыл бұрын
懐かしいですね、AW11は、前期Ｇリミから後期ADパッケージに乗り換えて乗ってました。
@tesokaaita6049 Жыл бұрын
初詣に車出してくれと友達二人に言われて、いや2人乗りだから3人は無理っていたのに「ダイジョブダイジョブ」って言って助手席床に一人しゃがんで助手席シート上に体育座りで乗り込んできやがった 境内につく前に警備のパトカーの前通った時はドキドキだった (ウン十年前だからセフセフ)
@user-iy3yu5nb4i 11 ай бұрын
昔、AWで山攻めてて、登りで踏み込んだらどアンダー！なつかしいな。まだ車は残してるけどね～。
@user-xu6px6zr4q 10 ай бұрын
復活させて乗りたくなったりしないんですか？
@user-eg9hc5uv7t 2 жыл бұрын
AW11 S/Cを２台乗り継ぎました！ 楽しい思い出です！
@user-hg4po5dr5q 2 жыл бұрын
凄い!!フェンダーミラーのMRー2なんて初めて見た！
@user-ef7ze8pk8b Жыл бұрын
オーバーレブの連載してた頃はMR2、特にAWは中古で安かったんだよ。 だからオーバーレブの主人公も乗ってた気がする。
@northfox1273 2 жыл бұрын
モチベ上げて、貰いたいので高評価ポチ🐶です〜👍次回も楽しみにしてますね〜😊
@yukkuri-motoring 2 жыл бұрын
ご視聴ありがとうございます！ 高評価いただき、冗談抜きで泣けるほど嬉しいです・・・・ 次も頑張ります＾＾
@northfox1273 2 жыл бұрын
いつも旧車の紹介楽しく拝見してます〜😊これからも、楽しみにしてます〜動画作り大変かと思いますが、応援してますね〜😊
@user-sj5fi4jz6o 2 жыл бұрын
トヨタはフィアットX1-9の構造を知るために何台も購入してばらいた話があります。初期のAW11にはスタビライザーが省かれているようでした。後から追加。カタログのコピーは「背中には2人を酔わせるハートがある」でした。こち亀ではハートがスペアタイヤと書き換えられていました。スペアはテンパーで前にあります。
@Ambivalenz0x 2 жыл бұрын
子供の頃、今は無き親父に連れられてディーラーに見に行ったのが良い思い出
@norice625 2 жыл бұрын
後期Gを7年ほど持ってました。 普通にスポーツしてました。極端にキレてるわけでも極端に速いわけでもなく 適度に小気味良い車でした。 当時はHONDA車のキレっぷりが極端でMR2は一歩引いたポジションに居たと思います。
@user-ws7en7bd5q 3 ай бұрын
パワステ無くてもハンドル軽くて軽快だった。SW20よりこちらが好き
@user-wb1qf3hn6h 2 жыл бұрын
中古で欲しかったけど何故かＡＺー１が舞い込んできて入手しなかったモデル。 当時は中古で２０～５０万円程でした。 初代の形状は今見ても良いですね。
@YAMAMOTORUMI 2 жыл бұрын
30年前。中古で170万円で買いましたｗ チャージャー付きはちょっと高めでした。 Ｔバーだったので車検証の車重が1100Kgと記載されていました。ガラスって意外と重いかも
@user-d1kirinukichannel 2 жыл бұрын
4:00 見るとキャプテンファルコン思い出す (FｰZERO)
@YAMAMOTORUMI 2 жыл бұрын
後期のスーパーチャージャーに乗っていました。19歳の時に買って未成年という事で保険が18万かかったのを覚えていますw Ｔバーの雨漏りが直らず、SW3型のGT-Sに乗り換えました。
@user-np7ni2ky7k 2 жыл бұрын
よろしくメカドックで足回りブレーキ強化をせずにツインエンジンにしたピアッツアで 止まれずに自爆したハイギヤードの東條が 足回りの重要性に気が付いてエンジンはそのままでコーナリングマシンにした車がAW11
@user-im9ol1pq8c 2 жыл бұрын
＞足回りブレーキ強化をせずにツインエンジンにしたピアッツアで止まれずに自爆 周りのメカニックたちも、はっきり言ってプロ意識を疑うって連中でしたね。 「ブレーキ強化ぁ・・・？はっ！高速時の、減速にはエンジンブレーキを使うさ。だから、ブレーキなんざ・・・ノーマルで、十分だよ。」 “十分”であのザマかってわけで・・・。 ピアッツァがかわいそう以外、なにものもなかったです。 次原先生、ピアッツァやいすゞが嫌いだったとかじゃないですよね・・・？ “マヨネーズ”なんてあだ名もあったぐらいですし。
@user-xh9pr7zc3j 2 жыл бұрын
横置きの４ＡＧを86に積んだ事がありますが意外と細かく違っていて大変だった思い出があります。
@user-fw2ss5vb3x 2 жыл бұрын
AW11 日本仕様と北米仕様の両方を乗ってました。 今でも好きな車で、手放した事を後悔してる車の一台です。 久々に思い出させてくれてありがとう御座います。
@yukkuri-motoring 2 жыл бұрын
こちらこそご視聴ありがとうございます！
@rangerx520 2 жыл бұрын
前期のMC後モデルに乗っていました。 荷重移動やドリフトの難しい車でしたが、ミッドシップならではの旋回性はフロントエンジンレイアウトでは絶対に味わえない楽しさでした！ ドリフトばかりしていてフレームやエンジンはボロボロにしちゃったけど、操縦する事が楽しい車でした。 燃料タンクがセンターコンソール下にあった為、信号待ちでは燃料がチャポチャポ音がして、他の車では絶対に味わえない面白さがありました。
@as.820 2 жыл бұрын
初代は4輪ディスクブレーキのくせに純正パッドでは峠の下りで簡単にフェードした。 時々クラッチペダルが戻らない不具合もあったな。 当時、JAFジムカーナ車両規定でカタログにLSDの設定が無い車両の後付けが認められなかった時期があったが、その後市販品の後付けが認められ、ジムカーナ場のパドックはAW11で溢れかえることになり、遠征の行き帰りはAW11の隊列がいくつも出来た。 SC仕様はトルクが厚くなりタイトコーナーからの立ち上がりが楽になったものの、同クラスの中では車重が重かったので乗り手の技量がタイム差に出やすかった。 我が青春の一台です。
@user-nl7ks6fe4i 2 жыл бұрын
ショボ過ぎですよね！
@user-ik3ec5xg3b 2 жыл бұрын
大学自動車部ですか？
@user-wf5ze1ke9i 2 жыл бұрын
AWは免許を取って2台乗りました。 シート座面のお尻部分がクルマの中心になるように設計されていて、本当に乗りやすいクルマでした。
@nswave-nonnon 2 жыл бұрын
漫画持ってます！MR.2乗りには絶対所持しなければいけない漫画 SW２０を所持する女の子の漫画もありましたね！
@user-gu7jd9xq6i 2 жыл бұрын
オーバーレブという女走り屋のマンガ思い出しますな…え、今も続編を？！
@ma_sa_no_re 2 жыл бұрын
4AGはカローラ、カローラFX、スプリンター、カリーナ、コロナにも搭載車種が設定されていて、ツインカムが汎用エンジンになっていくキッカケになった気がします。
@teana04_33 2 жыл бұрын
爺からすると、2T-Gや18R-Gの方が汎用化のキッカケだと思ってますが･･･
@rshoji9199 2 жыл бұрын
セリカも3Sの前は4AGでしたね
@user-qm2dq6uk4i 2 жыл бұрын
@@teana04_33さん 確かにその通りですね、日産のS20型やFJ20型のDOHCエンジンはレーシングエンジン流れを組む本格的な作りに対してトヨタの2T―G型と18R―G型エンジンは既存のOHVエンジンのシリンダーブロックを流用してヤマハの手によってDOHC化したエンジンなので出来るだけ安くツインカムエンジンを普及させたかったのではないでしょうか？
@user-tt9oz1cf3e 2 жыл бұрын
くさった、 せりか・好き ⁉
@kirinthe3rd01 2 жыл бұрын
S/Cの4AG-Zもあった。92にも積まれてた。
@user-es7gv2jq6w 2 жыл бұрын
確か後期型だよね
@ocean-01t 2 жыл бұрын
むしろ、オーバーレブに登場するのはそっちですね。
@TN-fs9jp Жыл бұрын
"222D"って試作コードが車名になってしまった。
@user-hj5lm5ed9m 2 жыл бұрын
222DがWRCで活躍する姿が見たかったね
@user-ej3lp5es8k 2 жыл бұрын
スタイルもさることながら、当時CMで 見た時は度肝をぬかれました。 個人的には、丸っこいSW20より、コンパクトで直線的なスタイルのAW11が好きですね。
@mk-ok9ur 2 жыл бұрын
あの頃のTOYOTAデザイン生き返れ生き返れ・・・
@user-nv9qc6su1l 2 жыл бұрын
甥子が初代GリミテッドとスーパーチャージャーTバールーフ改３ナンバー車を持っています。 ノーマルではアンダーステアの強い車で基本に忠実にスローインファーストアウトで走らないと危ない車でした。
@user-fx6sf2yu7b 2 жыл бұрын
AW11乗ってました。高校生の頃、東京モーターショーで見て一目ぼれ。高校生（当時CBX400F）の頃から地元の峠（表筑波＝パープルライン）走るの楽しかったから徐々にスッテップアップしていき落ち着いたのがHKSのS/CのステージⅡかな。AE86はアウトオブ眼中でした。
@rshoji9199 2 жыл бұрын
今のCBXの価格がヤバい。。。
@MXH02535 2 жыл бұрын
発売当時、AE86と迷った末AW11の新車を買いました。前期型マイナーチェンジ後のカタログカラー（緑銀ツートン）Gリミテッドです。新卒2 年目だったのでローンきつかったのを覚えています。今みたいな低金利ではなく、ディーラーローン金利17％くらいの時代だったので。一体感ある操縦感覚がとても楽しいクルマでしたね。思い出のクルマを動画で採り上げてくれて嬉しかったです。
@mild_solt1119 2 жыл бұрын
気を付けないといけないのは 同じ車種でも4A-FE搭載されているやついるから ちゃんと確認しような。
@accel7777 2 жыл бұрын
ミスター、ミスターじゃないか！ 尚主人公は続編でAZ-1に乗り換えた模様 なぜS660に乗らなかったし
@user-ns6tc5ff5u 2 жыл бұрын
白乗っていました。 燃費もよく、よく曲がるいい車でしたよ。
@grydri8403 2 жыл бұрын
懐かしい！ 私も若かりし頃に乗ってました。最終型のS/C付きのADパッケージにHKSリーガルマフラー、エボ3用純正レカロ。 最終モデルのみプーリーがAE101純正と同一品で純正装着されてました。 私が廃車にしてからはエンジンは某イカ天全国大会優勝ハチロクドリフトチームのメンバーが使ってます。
@TEDDY4331 Жыл бұрын
いやぁ、懐かしい！ 社会人になって初めて購入した車でした。 後期型のGに乗ってました。 よく回る4A-GEエンジンとの相性もよく乗ってて面白かったです。 愛知県→北海道まで自走で帰った時は腰が痛くなって きましたが乗ってて面白いのは感じ取れました。 無茶な運転をしなければ素直に回頭する感覚はとてもおもしろかったですね。
@user-fg2uv2th5e 2 жыл бұрын
1985年冬の大雪の国道49号線で猛スピードで追い越していったAW11が忘れられません。ルーフラックにタイヤ2本積んでたから、競技の帰り道だったのかな～。
@user-wh7wl4fn2p 2 жыл бұрын
ドンピシャっ！免許を取ったぐらいの車です。学生では高値の花で、乗ってる先輩が羨ましかった。順番待ちで乗せてもらってた。懐かしの一台です。
@5thank 2 жыл бұрын
今ってホントにこう言う面白い手の届くクルマって無くなりしたよねー
@yoda-lm1sf 2 жыл бұрын
Tバーscの後期型に乗っていました。 雨が降った後、雨漏りして足下がよく湿っていました。 屋根外して気持ちよく高速を運転中 突然の雨、しかも渋滞。 横を走るバス旅行のおばちゃん達に指さされて笑われた 苦い思い出があります。
@asfghreasd 2 жыл бұрын
AWといえばジムカーナだよな〜と思ったらちゃんと紹介していて良かった
@mmcdkl5 Жыл бұрын
awはとてもいいデザイン。 MR-Sを市販前にこのデザインじゃダメだ！って言う人が居なかったトヨタは猛省すべき。
@s63171 Жыл бұрын
厳密にはFRレイアウト用の縦置き向けとFF/MRレイアウト用の横置き向けの違いがあってカムカバーとピストンブロック以外はそれぞれ別のパーツて組み立てられてる。
@user-sc4mw9gu1l 2 жыл бұрын
中坊のときに初代が発売、近所で駐車場に停まってるの見て一目惚れ。通学の時毎日その前を通ってた。大学入って免許とって買おうと思ったらSWになってた。どうしても欲しくて１年落ちのG-Limited SC Tバー元年式ブルーマイカを買った。当時の新車価格２２５万に近かったけど後悔なし。また乗りたいけど高くて買えない。
@tera7566. 2 жыл бұрын
SWに乗ってる女の子が主人公の「ブルヴァール」も読んでみてください！
@user-ve3ry9jb2h 2 жыл бұрын
PS2ドリフトチャンプの主人公の車もAW-11白 初代MR2に乗っています。
@user-bm2ht3hj2z 2 жыл бұрын
見て憧れて乗って楽しんで操る事が快感な車っていまあるんだろか。
@user-cn1xn6fk2t 2 жыл бұрын
オーバーレブだけではなく、漫画カウンタックも、主人公が最初に乗ったのがＭＲ２でした！！最後は友人のLANCIAとバトルで勝った後、ＭＲ２は手放ししたそうです！！
@user-rm4nn7iq1p 2 жыл бұрын
勝ってはないような…
@user-fq4dh3dq4y Жыл бұрын
勝ってはないですね エンジンブローを嫌って最後アクセル抜きましたし
@cooper7003 2 жыл бұрын
ブルーマイカのスーパーチャージャーが欲しかった。
@MrDogpapa 2 жыл бұрын
４AGにスーパーチャージャーというのもあったけど
@user-iz1xl9jj7k 2 жыл бұрын
ちょうどオーバーレブにドハマりしてる(笑)
@user-ro6fm3by2b 2 жыл бұрын
AWは後期型の方が好き
@sonwhowk 2 жыл бұрын
先週トヨタ博物館に行った時に222D を展示していましたね、その前はお台場のmegawebでも展示していました。
@sillydog4355 2 жыл бұрын
50代オッサンですが、AW11G-Limitedを乗っています。一般的にスポーツカーと言われるかもしれませんが、トヨタなりの実用性もありますよ。もちろん、運転していて楽しい車です。故障が怖いので無茶な運転はしていませんがw 生涯乗り続けたいと思いますが、いろいろと厳しい時代ですよねぇ。 こういう車の時代で、この車会えて、このAWに乗れて、すごい幸せです。 たまに若い人から写真撮られたり、車の質問されたり、謎のストーカーされたり、カッコイイ車です!!
@tikagehime6789 2 жыл бұрын
この車かっこ良い。
@mogurofukuzo10 2 жыл бұрын
自分が若い頃の、更に若い同僚がMR2に乗っていました。首都高のカーブで旋回性の良さを信じるあまり加速してケツが滑り出し、180度回転で非常停車帯にはまったので「命拾いした」と言っておりました。
@user-lv7zx7oj4j 2 жыл бұрын
そのマンガが現役当時、職場の駐車場に俺のAW11の横がS14とEG6で色全て同じなんでリアルオーバーレブってお互い笑ってたなぁｗ エンジンまでカリッカリに弄りまくって峠でろーりんくどーして遊んでいたですわｗｗｗ
@475aqua4 2 жыл бұрын
16 ○系セリカにも、初期は4AG搭載の、1600GTと言うグレードが設定されていた。
@user-hl5so7qt2y 11 ай бұрын
86がデビューした頃、新車紹介番組で、実はこのクルマをベースにしたミッドシップ車が開発中で、来年デビューするんですよというの聴いていたのを覚えております。それがこのMR-2なんですね😂🎉
@box2nao70 2 жыл бұрын
自分は86、弟はAW11に乗っていた 86はある意味リアのグリップが甘く簡単にリアが出るから ドリフトが楽しかった。一方ＡＷ11はタイヤがしっかりグリップして 安定していた。とても公道で限界を試すようなうではなかったので 乗っていては振り回して遊べる86の方が楽しかった。 TE71トレノにも乗っていたがあちらは派手にドリフトしたら ルームランプがつく時があった。1750のソレックスだったので 吸気音が豪快で1番気分が上がるのは71だった
@francebk 2 жыл бұрын
メンテナスはけっこう大変な車です。オイルフィルターがエキマニに囲まれる構造なので、難易度の高い方でした。森田名人、懐かしい。直筆サイン持ってます。
@user-mh7nz2hh7l 2 жыл бұрын
若い頃2台乗り継ぎました。フジツボ4本出しマフラー付けてた。まだ車検対応なんて無かったから爆音でしたね。冬の高速を広島辺り走った時はボンネットに雪が積もっていき見えなくなったなぁ。そりゃエンジン無いから積もりますわな。また乗りたい1台ですね。
@ooutsuke1560 2 жыл бұрын
mr2で格好良かったのはダートラの国政さんと サッフォーが歌うおフランス語のcmソング
@yutas8710 2 жыл бұрын
@@user-ge3xx2mx4s 車体を真ん中でぶった切って、後ろ半分をパイプフレーム作り直して、サスペンションも新造したそうです。「エンジニアとしてやっていく基礎があのクルマを作ることでできた。」（Carboywebより。）だそうです。
@user-zd9xz5cs9l 2 жыл бұрын
9:46で、その突っ込みを書こうとしてコメント見てたら引っ掛かりました 1985年 鈴鹿オールスターダートトライアルで 国政久郎氏がモンタジチョロQ・長嶋正敏スタリオン等ハイパワー4wdを 抑えて NA４A-GのAW11で総合優勝しまのを覚えてます
@user-cu5gc2qr8u 2 жыл бұрын
「オーバーレブ」主人公が愛車のことを「ミスター」って呼んでるのがしばらくわかりませんでした。表紙のイメージとは真逆でかなりガチな内容でしたね。
@hiryuu3431 2 жыл бұрын
私もAW11で、ジムカーナやってましたよ。癖さえわかればこっちのもんでした。 その後はGA2でもジムカーナやってました。両方ともいい車でしたよ。 またこんな車出してくれないかな～☺️
@iwatatakahiro 2 жыл бұрын
SWの中古見たけど10年前は50万円あればおつり出てたくらいなのに。。。今高すぎ
@user-lf4ol1cb4l 2 жыл бұрын
ローン終える前に壁に張り付いた一人です！
@user-bn3rk4ox6k 2 жыл бұрын
雪が積もると大変でした。
@beatrider7 2 жыл бұрын
初めて買った車がAW11のGリミだったぜ
@user-sn5te3hj3d 2 жыл бұрын
初代はパワステなかった記憶がある クロスオーバ～レブでは最後にMr見つかるのかな？
@tourjapan7411 2 жыл бұрын
カローラセダンに4AG載せたGTてのがあった気がする 確か6速
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