Hello. The RT1 with the yellow stripe was the first model, with the fork outer legs in iron, not yet in aluminum. Yes, the rear baffle was held with a single screw. We receive the RT1 in France one year later than the USA, directly the red stripped model. We didn't have such wide spaces in France than in California, so the 250 DT1 was more at ease on twisty trails in the woods.

beautiful bike . a fond memory from my early teenage years

Hello. There is only one solution to find parts : the web. Try eBay or this site in Holland www.cmsnl.com Good luck

Bonjour Edouard. Oui, un seul joint suffirait s'il fait la même épaisseur que les 4 d'origine que j'ai empilés. Outre la plus grande facilité de démarrage, cela apporte plus de souplesse d'utilisation. La RT1 avait tendance à caler sur un coup de piston si on descendait trop bas dans les tours. Avec le gros joint, elle accepte les bas régimes avec plus de souplesse. C'est appréciable en tout terrain. J'ai appliqué la même méthode sur la 500 Yankee d'un copain avec le même résultat : la moto est maintenant démarrable au kick, tout simplement, voir kzfaq.info/get/bejne/icmaa7mAuLrRomw.html Bonne route

Salut Jeff. Je n'ai jamais utilisé ce type de décompresseur et je ne vois pas comment le moteur pourrait démarrer en supprimant la compression. A moins de décompresser seulement au début du coup de kick et de relâcher le décompresseur sur la fin. Pas simple ! En plus, si on fait du tout terrain, il y a souvent des cochonneries entre les ailettes de culasse. Le décompresseur souffle l'air quand le piston monte, mais il l'aspire quand le piston descend, et les cochonneries avec ! Pas une bonne idée pour le piston et le cylindre.

Hello. To reduce the risks of kickback, I have set the timing advance to the minimum inside the recommanded value. And as you can see in the video, I added 3 more cylinder head gaskets to the original one. With less compression ratio, and using always the original decompressor, starting the engine is nearly easy.

@@micoumeekoo thank you for the advice! I hope to have a Yamaha RT someday but I would really like to avoid a broken ankle from kickbacks.

Salut Jeff. Moto Légende m'a fait suivre ton mail, je vais y répondre. L'ajout de joints de culasse fait perdre un rien de puissance mais rend le moteur plus utilisable sur toute la plage de régime. Pour une moto ancienne, c'est préférable de ne pas la pousser vers les hauts régimes.

@@micoumeekoo Entendu. Je t'ai envoyé deux fois ce mail, pensant que ça n'avait pas fonctionné.