Mindenben egyetértek veled Dodor, bár a videó megtekintése fájdalmas emlékeket ébreszt bennem. Az általad említett korosztályhoz tartozom, és 2003-4 között egymásután volt két ilyen teljesen egyforma R 1-esem a legjobb királykék színben, de sajnos a másodikat ellopták egy éves korában, és sosem lett meg. Eltörték a kormányzárat, és úgy vitték el. A Rendőrség évekkel később lezárta a nyomozást, és visszaadták a gyári kulcsait...Az új ára 2003-ban 3.600.000 forint volt, ezért a pénzért alsó középkategóriás új autót lehetett venni. Néhány kiegészítés a személyes tapasztalataim alapján: ennek a motornak hatalmas presztízse volt akkoriban. A farokidom azért is volt nagyon menő, mert ez volt az első LED hátsó lámpás motor. A gázreakció gyorsasága mai szemmel is megdöbbentő, köszönhetően a hengerenként ötszelepes(!) megoldásnak. Alapjáraton üzemmeleg motornál közepes gázfröccsöt adva hihetetlenül gyorsan pörgött fel, és ejtette vissza alapjáratra a fordulatszámot. Erre a négyszelepesek nem voltak képesek. Szerintem ez volt a legszebb R 1-es, de én mégsem szerettem! Ahogy mondtad, ez egy kicsi motor kicsi plexivel, én pedig 188 cm/90 kg voltam. Nagydarab, nagy fenekű csajok el sem fértek a pici hátsó ülésen, inkább csak vézna fiatal lányok. És amit nem lehet elégszer hangsúlyozni, és amiből sok baleset származik, mert nem tudják a fiatal tapasztalatlan motorosok: hátul a magasan levő ülésen egy ilyen könnyű motornál az utas brutálisan megváltoztatja a motor súlypontját, és ez a bemutatózás közben végzetes lehet! Ami még nem tetszett: a fék elég halovány volt. Ehhez tudni kell, hogy előtte a 2003-ban megjelent, első radiális féknyerges GSX-R 1000-esem volt, innen az összehasonlítás. Ez az R 1 nem túl magas, könnyű, tapasztalt motorosnak való, és kevésbé utcára. Nagyon hegyes, meredek a villaszöge, ezért kormánylengéscsillapító nélkül veszélyes lehet egy átlag motorosnak. A féket kivéve pályára viszont ideális. Ezt támasztja alá a túlságosan sportos, hosszú távon kényelmetlen, fárasztó ülés-kormány-lábtartó pozíció. És még valami: az akkori GSX-R 1000-es 164 lóerejéhez képest a 150 elég szerény, főleg a nem túl optimális teljesítmény leadáshoz képest. A sokak által nem sokra tartott, de gyárilag kormánylengéscsillapítóval szerelt Suzukinál teljesen lineáris, kiszámítható módon épült fel a teljesítmény, és a végén gorombult be, 9000-es fordulat fölött, nagy tempónál, a légszűrőházban keletkező torlónyomás miatt. (Egyes fokozatban hihetetlen, de 152 km/óránál szabályozott le!). Ehhez képest a szintén akkori, kis 116 lóerős GSX-R 600-as harmadikban ment 204-et. Az R 1 viszont váratlanul, a középtartományban produkált egy nyomatékcsúcsot, és ezzel el is lőtte az összes puskaporát, a felső fordulatszám tartományban pedig hiába vártam, már nem történt semmi. A 150 lóerő természetesen mindenre elég, ha jó a hangolás, a mai 200 lóerő feletti gépeket ki sem lehet motorozni. Összegezve a véleményemet: korának meghatározó, ma már legendásnak nevezhető típusa rendkívül jó kidolgozással és motorral, pár megszokást igénylő tulajdonsággal, de csak tapasztalt motorosok kezébe való.

Pontosan ugyan ilyen motorom van, 40 e km van benne, soha nem lesz eladó, ez szerelem számomra!!!!

Az enyém pályamotorként szerepel, mert az első tulaja összetörte. Legalább nem a ganyéra került és úgy van használva, ahogy kell. Nagyon kezes motor! Jó bemutató!

2004-2005-ben volt egy ilyen R1-es Yamahám. Pont ez a fényezés, fantasztikus volt..(szerintem még most is az) Dodor minden szavával egyetértek, tökéletesen elmondta hogy mit is tud a gép... 😀👍

Én egy régi ZXR után vettem meg az R1-emet. Annyira könnyed és kezes érzés volt utána, mintha csak egy biciklire ültem volna át amit ha úgy van akkor megtol egy rakéta. És általában úgy volt😁 Köszi a tesztet👍

Mondjuk Dodor te tudod a legjobban, sajnos a többség megszorongatásához nem kell 150 LE-s motor, elég 70 is, meg egy kanyargós út…😃

Végre egy Dodor-teszt! 👍🏻

"Tipi-topizik a fagyizó előtt" 😂😂😂

Már megint zseniális voltál!Köszi

a vázkialakításban sokan ezt a motort tartják úttörőnek. Nagyon jó lett a videó!!!

Köszi szépen, szuper a videó!

Azért öregszem, most ez így belémnyilalt, hogy egy 2002-es motorról múzeális darabként nyilatkozol, én meg pont 2002-ben születtem és durva, hogy elszállt felettem az idő meg hogy 2000 után született emberek meg motorok is képesek az öregedésre. Gyönyörű motor, ilyen régebbi, kipörgés meg egykerék meg csúszásgátló nélküli motoron szeretnék egyszer megtanulni motorozni, (persze nem literesen) majd ha ennél is öregebb leszek és megengedhetem magamnak.

Geci jó felvételeket sikerült össze hoznod :D Grat.

Volt szerencsém ilyet üzembe helyezni. Énraktam össze.

Ez zseni volt Dodor 🤡😍

Az utolsó mondatod miatt holnaptól 2 millától mennek majd ezek a gépek xD Amúgy fasza teszt volt, mint mindig

7:12 Ja volt egy ilyen kemény tökű fia egy ismerősömnek, aki nem buziskodott, hanem sportosan közlekedett egy sportmotorral. Aztán 180-nal telibe baszta éjjel az Üllőin kikanyarodó buszt. Még a szemei is kiestek a koponyájából. Hú de menő!

A motor príma, csak az a gond hogy főutakon tudod használni, ami jobb esetben használható vagy épp felújított. Amint belépsz a magyar valóság útjaira mindjárt használhatatlan lesz az átlag közutakon. Tapasztaltam komfortoaabb sport motorokkal.

Lehetne majd egy 2009-es R1 Big Bang teszt is 😉😁

20:40 Zseniális hasonlat! 😄

Hát ebben az időszakban a japán típusoknál nem csak a sport, hanem a naked is bitang volt. Z750, FZS600/1000 stb. Mai napig tökéletsen használható gépek, igaz az árukat is tartják :D

Köszönöm!!!!

teló szimering tipikusan a egyekerekezös motorok betegsége.aki sokszor probálgat egyekerekezzni az párszor keményen odabassza a aszfalthoz a elsö kereket,és a szimering megadja magát elég gyorsan

A teszt előtt még biztosan nem folyt a teló szimering🤔 szét egykerekezted Dodor!🤫😂😂

11 éve kezdő motornak egy ‘98-as R1-et vettem. Most ugyanezt az évjáratot hajtom, soha nem fogom tudni kimotorozni 😂😂

Micsoda technikai csemege volt pl az 1989-90-es exup blokkja, váza, futóműve pl a tuskó, azonos évjáratú gsxr 1100-hez képest. Volt Genesis-em és Exup-om és gsxr-em is. Javítottam is a Suzukit és a Yamahát egyaránt. Műszaki szemmel ég és föld a két motor.

Na ez egy király videó lett, hát igen az R1 sem szar!!! Én egy HONDA CBR 954rr 2002-es boldog tulajdonosa vagyok 38 ezer km-rel az sem lesz már olcsóbb...! Ezek a legjobb motorok ehez még fej és csukló kell...

Aggódtam😅... "Amúgy mit csinálunk itt? Ezres teszt? Tényleg? Mióta vagyunk itt? Mivel? R1 el? Átdobodott? Aha.. Arra emlékszem, hogy nagyon orros... De amúgy.. Amúgy mit csinálunk itt? Ezres teszt? Tényleg? Mióta vagyunk itt? Mivel? R1 el? Átdobodott? Aha.. Arra emlékszem, hogy nagyon orros... De amúgy..Amúgy mit csinálunk itt? Ezres teszt? Tényleg? Mióta vagyunk itt? Mivel? R1 el? Átdobodott? Aha.. Arra emlékszem, hogy nagyon orros... De amúgy.." 😁😁

Tetszett mi?😜nekem nem zsánereim a sportvasak, de ez volt az, amit mindigis csodáltam, küllemét, technikáját egyaránt😍 hú de kib.szottnagy lenne nekem,🙃lenne a vége A fordított váltókiosztásról is van egy sztorim, mondjuk nekem miről nincs. Czetkák voltak a családban, régi 175-ös (450 típ.), 250-es (485/2 típ.), 125-ös (488 típ.). Ezután raktunk össze faterral egy 477 (175 ccm) blokkos 485/2-t. Próba, f@sza, jól indul, harapós hangja van. Na akkor próba. Letapostuk a váltót, szerintünk egyesbe, fullad. Miazannya. Próbálkozunk mint a kiskutya, egyszercsak faternak gyanús lett valami, fölpöcköli fölülre, és mit ad Isten, tökéletesen elindul! Jaaaa, hogy ennek fordított a kiosztása... sose tudtam igazán hozzászokni, de aki ezt szokta meg, annak meg a normál kiosztás a furcsa (például a 175-ös későbbi vevőjének). Gyárilag az 559 Jawának, 477 CZ-nek, Jawa typ23-nak volt fordított kiosztása... afeneagusztusukat...

Mastek dob ott figyel rajta!

18:17 Ha nagyon akarja az ember akkor meg lehetne fordítani, csak egy "Z" alakú rudat kell gyártani a gyári helyett és kész is.

Nagyon jo vagy Dodor ! Dodor ,nezegetek egy Gsxr 750 suzuki 1997 . !4 ezer kilometerrel . Velemenyed ....? Udv

12:32 tetszik a POV, lehetne gyakrabban

Én is féltem a patika állapotú YZF-emet!

Ezek még motorok voltak.

Mocskos jo az onboard, olyan IOM TT-s feeling volt.. ..Tenyleg szep motor, es egy vadallat ezzel a leattetelezessel. Amugy erdekesseg, a MotoGP- ben es WSBK- ban mar olyan a valtokiosztas, hogy minden fokozat egy iranyba megy, 1-6ig lefele. Raadasul ugynevezett locked gearbox van, tehat egyes es kettes kozott nincs ures alap allapotban. Azert, hogy versenyen ne tudjanak veletlenul lukat valtani a versenyzok. Van viszont egy extra kis kar, vagy gomb a kormanyon ami oldja a valto zartsagat,(pl eses utan, vagy box utcabol valo elindulaskor) es akkor viszont lehet uresbe rakni, az ujraindulas elosegitese, motor tologatasa miatt.

Jó video lett de azért el vagy tévedve rendesen 😅 hasonlitod a ZX10-hez! 2002-ben ZX9R volt (karbis) na ez ahhoz képest egy bomba brutál volt!az első ZX10R 2004-ben jött na az meg szintén egy más dimenzio ehhez képest!az mt09 egy rakàs szar! Ahogy a videókban is elmondtad de ülj rà egy új r1-re! Úgy fordul hogy lefosod a bokád! És a gáz reakció is elmebeteg!Egyébként gyönyörű a motor! Gratulàlok a hozzá a tulajnak!Ja és neked is a muge… khmmm ALPINESTARS Supertech csizmádhoz!! Vigyázz magadra dodor jó motorozást és további teszteket!

Dodor, ez prémium?😄 Én 1985-ös YAMAHA sportmotor tulajdonos vagyok, amiben hidraulikus kuplung, és a hengerfejben hengerenként 5-szelep van, meg légbakos olajcsilapítású első teleszkóp. Na az prémium kategóriás volt a 80-as években.🥰

Van eladó egy "vadiúj" Padgett's motorcycle (anglia auto trader) 2003 (05 reg) szalon állapot 0 mile £13995 friss ropogós 😉

SV650 után mennyire lenne korai egy R1 vagy ZX10R? Látom, hogy bitang komoly masinák ezek. Valószínűsítem, hogy sokkal korábban kell döntéseket hozni, sokkal precízebb végrehajtások kellenek, de ugyanígy éreztem az SV650-nél az első egy-két hónapban kezdőként. Lehet ezeket "normálisabb" sebességtartományban is általános közlekedésre használni, vagy nagyon kiáltanak az őrületért? Köszi!

zsír a gép,én mindig csíptem az R1-eseket,azért itt belerakta a tudományt a hangvilla! milyen úton jársz a videóban vele? vagy titok? :)

Uuuu … Dodor … minden .asza amit mondasz … nem buziskodni vettük ezeket akkor … aki gizda volt csak ilyenekkel ment, bubor plexivel … húztuk neki életrehalálra a mátrában a lángosozóig… fasza volt … mondjuk az R1 tényleg fekvőtámaszos volt, de ki nem .arja le … boldog kilencvenesévek … rendőr is alig volt 🤣🤣🤣 … csoda hogy élünk, de megérte 🤡

Hát az lehet , hogy Magyarországon kevés van belőllük , viszont Romániában nagyon bírják ezt az R1 et, 3000 euro korul van az arruk

Helló! Tudja valaki h hogy működik az a motor mögötti kameraállás, hogy látszólag sehol nem kapcsolódik a kamera a motorhoz? Olyan mintha egy drón követné. Kérlek írjátok meg, ha tudjátok.

Rendőr azért volt , de rágó és nivea is : D

Ide sajnos nem tudok képeket küldeni.

Ott 3:01-3:16 között hátulról mivel vetted fel???

Kezdő motornak jó lesz? :)

Szia Dodor! Olyan kerdesem lenne, hogy a pinlockot mivel tisztitod? Nekem a motorosboltban azt mondtak azt semmivel sem szabad tisztitani. Esetleg szaraz mikroszallas torlovel at szabad torolni? Kerlek ha tudsz valaszolj, mert sehol nem talalok infot errol kapcsolatban. Elore is koszonom, minden jot.

hát én befostam az fpp nézettől

istenem de jol mondod , 7 20 -nal emlekszem , akkoriban fel ora alatt lent voltunk balatonon uvegeltuk vegig fzr 1000 exup , a havernak volt egy cagiva elephant , a masik havernak egy yamaha rd 350 , es volt egy etz251 -es is koztunk o egy picit lassabb volt , de szep is volt

Szia Dodor! R1 vagy 1098?

20 éves és 30e km és hasznàltàk 🤣🤣🤣

Szia Dodor!Ezt a srácot láttátok már?Hihetetlen! kzfaq.info/get/bejne/jdySbJuU0M7Lc4E.html A film is jó, de a srác,nagyon durva.

Ha azt a 2000 es modellt ne adtam volna el...., ma is tudnám simogatni, ugyanúgy jogsi nélkül, mert Angliában lakok és nehéz volt letenni, a ....jogsit, és én nyomorék eladtam, szerintem lámpja szebb, mindegy, Mito után volt, de ez a video fáj..., ugyan az kéne vissza a video fájt nagyon ember mérföldben 19 000 volt benne, és feléjért adtam el, egy rohadt TT coupe miatt ami még szar is volt...

MY R1