このフロンテクーペのバックミラーを製造していたメーカーに勤めてた。 なかなか凝ったデザインだなと。 平成27年にメーカーからバックオーダーがあって、新品作ったよ。 成型金型がまだ生きてたのにびっくりしたわ。

『ホンダＺ』懐かしい！ これを当時、大学生だった叔父が乗っていて、福岡県から北海道へ旅行した。 とても良く走ったらしい。

この頃のテールエンドのデザインが秀逸。利便性は下がるが、流れるデザインはかっこよすぎ！

スバル360で母ちゃんに幼稚園まで毎日送ってもらってたわ。懐かしくて泣けてくる。今でこそビックリの脚回りだったようで乗り心地良かったなあ、

フロンテクーペより少し前に韋駄天キャリイこと4代目キャリイのデザインもジウジアーロ氏が手掛けていてそれもまたかっこいい

私もフロントクーペ乗ってました🤭確かガソリンと同じ位2サイクルオイルを入れていたと思います！９０キロ以上出すと空を飛んでる感じでした！(段差とかで)何よりオートバイのKHやGT380のような排気音🤭直管にしたら音だけ先に行ってました🤣　とにかく可愛いかった事を覚えています！

若いころフロンテクーペGXCFを乗ってました。 2スト３気筒の回り切った時の胸のすく様なエキゾーストノート、リアエンジンで軽いノーズにより回頭性の良さなどが蘇ります。 懐かしい車の動画ありがとうございます！

どれもこれも懐かしい！フロンテクーペ乗ってました～！キビキビ走るええ車でした！

フロンテクーペ、スラントノーズの効いたクーペフォルム、横のアクセントライン、ピアッツァとも似た、さすがのジウジアーロデザインだったよな。内装も実にレーシーで。

サブロク軽カーを、お買い物車として所有すると考えると使い勝手ピカイチだし何より楽しさ倍増だな😊

元愛車でした。とにかく低くて早く軽快な2サイクルサウンドに痺れるましたが真夏の渋滞は地獄で団扇を装備してました😆

フロンテ懐かしいなぁ、自分が小学生の時に父が乗ってました。 毎年夏休みに実家の千葉まで５時間くらいかけて帰省。 狭くて暑い後席に姉と柴犬と自分の３人で本当に大変でした(笑

懐かしいアンメーター。これが有ればバッテリーの状態が一目瞭然。 何故、今は無くなってしまったんだろう。

ホンダZ、親父が水冷ツインキャブのＧＴに乗ってました。 カムチェーンの音が独特でしたね。 ミニカスキッパーは当時の若者の憧れのギャランＧＴＯの縮小版で、キャッチコピーは「こしゃくにもクーペです」でした。

現代でも受けそうなデザインがいいなぁ。

大学生のころ学生寮で友人はフロンテクーペ、私はホンダZでした。フロンテクーペはすっきりしたデザインで乗った感じは乗用車的にゆったりしてましたがとてもスポーティな車でした。空冷２サイクル３気筒なので白煙が玉に瑕でした。 セルボでは少しおとなしくなったので初代が一番かっこよかったように思います。一方ホンダZはN３６０ベースとはいえはるかに精悍でかっこよくリアゲート下にスペアタイヤ専用収納庫を持つ独創的スタイリングでした。Z-GSはドグミッション5速でしたね。自分でホンダRA300F-1から拝借した赤いストライプを書き込みました。両者とも小さくも楽しい車でした。

フロンテクーペ、学生時代から憧れて就職して最初に中古で買った。 もう40年以上の前になる。とても気に入っていたが、結婚を機に手放した。 ６連メータはタコとスピード以外ほとんど実用性は無かったが ニギニギしいダッシュボードはギャランGTOのオマージュ感があり テンションが上がった。 当時はエアコンも無く、また水温が上がると強制的にラジエターファンが 回転を始めて室内に吹き込んで大変だった。 ２スト３気筒エンジンは軽くて良く吹け上がった。一度姉のホンダZに 乗ったが、ギューンと回るフロンテに対し、カタカタカタといった感じで ちょっとかったるかった。 それにしても550ccのセルボにチェンジした時にどうしてスズキは丸目ライトに したのだろう。せっかくの精悍な角型ライトのデザインがたぬき顔の 間抜けになってしまった。角型なら選択肢にはいったのに。未だにあの 変更が理解できず残念に思っている。

我が家にもあった親父のフェローＭＡＸはぶっといチャンバーが付いていてパワーバンドに入ると鬼のような加速をしたのを覚えている。懐かしいなあ👍

時代は高度成長（経済）期！英独仏は軽々と抜き去り、今は懐かしのソ連とGNPを競ってた時代 熱核戦争の影は気になってても「明日はきっといい日」を信じれた時代 たとえ住んでる所が4畳半でも未来を夢見る事が許された時代 車たちも魅力的だ、電気洗濯機の親戚と化しかけてる今の車にゃない魅力が全車に詰まってる

会社の同僚がスズキのフロンテクーペに乗っていて、帰りの信号グランプリで100Kmづらいまでならトヨタのカリーナ1600GTのノーマルなら付いてきてました。３気筒2サイクル3キャブはは、速かったですね。360CCとは思えない加速性能でしたね、加速時はRRの強みでしたね。フェローMAX、HTは同僚友人が乗っていて一度4人乗りで京都の町中を流したのをおぼえてますね、結構速かったと思いますね。

今の時代ならトヨタc+podのような２人乗りの超小型EVが360cc軽に近いサイズだ！いろんな形でどんどん出して貰いたいw

フロンテクーペはジウジアーロのデザインといっても、オリジナルのスケッチは今でいうところのミニバンみたいな感じ。だから殆どスズキ社内のデザインと思っていい。

ホンダZ GSS（５速・オレンジ）と、スズキフロンテクーペGXCF（４速・マルーン）に乗ってました。 両車とも面白い車でした。

フロンテクーペは一番最初に保有した車です。田舎で乗っていました。横浜に人事になって手放しましたが車高が低く体感的にスポーツカーを運転している感覚でした。4人乗りですが後ろ席は狭くギリギリのれる感じ。コンパクトながらスピードは130オーバーぐらいとある程度でます。登り坂はおそかったがそれ以外は申し分なかった。アクセルターンをいっぱいしました。懐かしい！

初代ホンダライフに乗ってました。 S48年式、2ドア、360cc、乾燥重量360kg、キャブ仕様、冬季はチョーク引いて暖機、ボディはグリーン全塗、ドアミラー装着、エンジン故障で1年しか乗れなかったけど、運転はライフで覚えました。

ジウジアーロはスズキのRE-5（ロータリーエンジンのバイク）もデザインしています。

フロンテクーペを乗ってました！🫠

水冷ZのGTLに乗っていました 9000rpmまで楽々回り決して速いわけでは無いけれどパワーを使い切って走る楽しさを実感出来ました

往年の名車ばかりで懐かしいです。フロンテクーペGXCFに乗ってました。

母がフロンテ（クーペではない）に乗っていたのを思い出しました。ガスゲージが付いていなくて、しょっちゅうガス欠になり「ガソリン買ってくるから待っててね」と云われて車中で留守番してました。ゲージが無い代わりにジェリ缶は標準装備だったのか？後のアルト開発の際「灰皿だろうが、スペアタイヤだろうが、エンジンだろうが、下ろせるモノは全部下ろせ！」という修会長のお言葉を彷彿とさせます。（後に初代アルトが実家に来ましたが、幸い三つとも乗ってました。ついでにチョークレバーも付いてました）

マイティーボーイ………… 今の技術で再販してくれんかな。

フロンテクーペは傾斜27度のラインの美しさがよく分かります。ジウジアーロのデザインが反映された最たる部分だと考えてます。 またエンジンも後にスズキの元モトクロスチャンピオンでもある現在の「SRSクボ」の久保和夫さんらによって発足されたFL360やスケールアップバージョンのFL500のエンジンに転用されました。 このエンジンだけでも別の機会があればご紹介頂きたく思います。

当時、仕事場の先輩がシビックRSとホンダＺのGTを持っていて、シビックRSはスポーツカー過ぎてクラッチ操作が難しかったので、ホンダＺのGTを運転させて貰い、通勤の帰り道に運転テクニックを教えて貰っていました。 おかげでヒール＆トウやクラッチを使わずエンジン回転を合わせてミッションを変える方法を教えてもらいました、そして雪道の運転も上達しました。

２サイクル軽四のアノ匂い煙なんだか落ち着かない音！懐かしいです親父はハイゼット、右隣さんはＲ−２左隣さんは４ストのライフ新車でした

こうした素晴らしいクルマの大半がスクラップになっちゃって、残っていないのが悲しい。

幼少期頃、ホンダN360所有していました。 空冷式で、坂道登坂中に、突然停止してしまった事が、 ありました。懐かしいなぁ。

小さい車好きなんで、若い頃フィアット５００に乗ってました。 最近(ではないですが)スズキのツインがムテキはステキ過ぎて欲しいんですが気付いた時には既に絶版車。。。 フロンテは時折見るんですが、イヤ～小さくてメッチャ良いんですよね。 今、軽も１００万越えるのが普通になってますしサイズも５ナンバーに迫る大きさなんで、価格抑えたこの当時のサイズとか排気量とか出てくれたら買いたいなぁ～と思うんですが、、、無理でしょうね。

子供心に、フロンテクーペは刺さりましたです。1960年代前半までは、360cc軽自動車は、16歳でも免許が取れたはずでした。 高校生で乗れたら、ある種、ヒーローですね。ジウジアーロ・デザインの話は、あとになって知りました。 ちなみに、似ても似つかない2代目セルボ。（改造）試作車の段階で、「ボディ加工の手が入らない」と、熟練職人さんが、改造担当設計技師の知人を怒ったという話をきいたことがあります。

フロンテは子供の頃､見たことありましたが スポーツカーみたいな軽自動車でした。

良く知らなくてもジウジアーロって名前がおしゃれで凄そうに感じてたな

「フロンテクーペ」は知人がまだ乗ってますね。 と言うか最初にフロンテクーペ紹介された所の写真がセルボだったのは気のせい？

ホンダZ・・・ジャンボーグ９か！

フロンテクーペは今でも同じようなコンセプトでRRで出て欲しいですね ２シーターで良いので低くてカッコイイ軽スペシャリティカーお願いします

ホンダZは免許取って最初に乗った車で、空冷エンジンは五月蝿いけど軽とは思えない動力性能でした。やがて妹に譲りましたが、オイルが空になっても走り続けていたのには驚きました😅

73年に初めて買った車がこのGXCFだった　フロンテクーペね 凄い軽四でした　超絶硬いサスペンションに回転落ちしないエンジン 遊び0のステアリング　ワイヤー式のトランスミッション 今でも50年前に買った当時のカタログも見積もり計算が書かれた 状態で残っているよ　　120Kmの道程を一般道のみを 1時間20分で走った18歳時（速度違反だらけだけど） しかし乗りにくさ指数100%wwwの車だったね　怖かったのは 硬すぎるサスで飛んで行く””を感じた轍越え この車はよく乗れて25歳？くらいまでだろうて　レーシングカーでも あそこまで硬いサスペンションは無いからね　凄かったよ

フロンテクーペの初期モデルにに乗っていました、FRPボンネットで2シーター 合わせホイールで、燃費は良くなかったですが、メーター振り切りました

フロンテクーペね、子供の頃、近所のお兄さんが乗ってたなあ。 印象に残っているのは、とにかく低い、、、それとお兄さんが言ってた「エンジンをかける時気を付けないと逆回転になる時がある、めったにないけど」と言ってた事。 結局2サイクルから4サイクルエンジンに変更になったけど。

子供の頃社宅に住んでたんだけどその駐車場に緑のZとオレンジ色のセルボがあったな セルボは今でもかっこいい車として記憶に残ってる

この頃のには夢があったな

水中眼鏡良いですよねー

スズキフロンテは2ストローク3気筒3キャブバイクのエンジンを車に積み込んだ車。ドリフト面白い車でした。難点はウォーターポンプの寿命が早かったと思います。ドライブポジションも結構低くレーシでした。此の時代のＫカーはまさに、走る棺桶でしたね。

Zは平成版(2代目)のCMにZZ-TOPが出てた。

上の兄貴の時代は軽自動車からサニークーペ、スカイラインと移っていき、下の兄貴の時代はギャランからスカイライン～グロリアと移っていったな☺️

フロンテクーペの後継のセルボですが、十数年落ちのを見つけて買おうと思った（数万）のですが、「コレかぶるから、二輪経験者なら何も言わないけど」って身内の言葉で諦めた事を思い出しました ２ストエンジンの車があるとか当時の疎い自分には思いもよりませんでした。整備の知合いが乗ってましたが160kmだしたらしいです…。 昔の軽は下手すれば大人が片側を持ち上げられるくらい（四人いればそれこそ持ち上がる）の重量でしたから各社の馬力を考えれば怖いものがありますね

私が幼稚園の頃の父の車はスバル360、小学校低学年の頃はホンダN360。夜中の名神高速でN360は突然白い煙を上げ、走行不能に。以来父は軽自動車を怖がり、買わなくなりました。私は小さくて楽しい車と思ってますけど。今でもスバル360やキャロルは欲しい車です。

遥か昔、学生時代免許取って初めての愛車がフロンテクーペGX-CF！ クーラーなくて暑かったけど、高速でメーター読み120km/h以上出たし 峠道でもキビキビ走って楽しいクルマだった(^^)あー懐かし 愛らしい寸詰まりの姿はまるでチョロＱ...笑

40馬力ぐらいの車が多いけど、この頃の軽は軽かったから 結構軽快だったんだろうなあ

当方初めて買った車－－－スズキフロンテクーペマルーンGXCFでした　２スト３気筒３キャブ　早かったけど今思うとガソリン大食いでしたね 本当に楽しい車でした　後継車はセルボ５５０でしたがその後は無いですね　また発売してくれたら－－－－－

40馬力のド根性、フェローMAX SS、このエンジンのキャブはセッティングが難しくて、 バチっと決まらないうえ、短期間で調子が悪くなるエンジンだったらすい・・

伯父がフロンテの後の初期型の赤いセルボに乗っていて一度だけリヤシートに乗せてもらったことがありましたが背が低くて音も2スト独特の音がデカくておっかなかったことしかおぼえてません(笑

セルボに、乗ってた、乗車姿勢で ドアを開けたら、地面に手が着く だから、ゴーカート、スピード 感覚は、半端ない😅🎉

50年前に友人から7万円でホンダＺを譲って貰った。解体屋からシートベルトを入手し、キャブを２連に変えて乗っていた。シフトレバーはチョット変わってたけど、ステアリングの近くにあり素早く操作できた。

6連メーターはGX。低グレードのGEは4連じゃなかったか？

フロンテクーペ、俺が生まれた頃親父が乗ってた！写真でしか見たことないし乗った記憶はもちろんないけど……。

免許をとって最初に乗った車が初代セルボでした。😀☀️

フロンテクーペのデザインは、厳密に言えばジウジアローさんじゃないですよ。 元々は1ボックス的なデザインだったものをスズキがクーペに仕上げたとか。

このHONDA-Zはなつかしいなぁ。 まさに大学生の時に乗ってたモデルだ。 ツインキャブのGTLでフルスロットルで129km/h出す事が出来た。

出勤時にほぼ毎朝すれ違うフロンテクーペがいるんですが、毎朝かっこいいなぁと思って見ている。

スバル360（通称：てんとう虫）を、 現代風にリファインして販売したら、良いと思うのですが。 スバル660：新てんとう虫とかで・・・。 難しいですかね。。

セルボの屋根は樹脂で軽量化してたよ。後ろでベンベン音出して室内まで煙まみれで走るので夜しか眠れない。

69年までは軽自動車限定免許があったから、16歳で四輪転がせたんだよなぁ。

360時代は知らないが550はバイクGT550とシリンダーとピストンが共通 GT550はGT750とクランクケースが共通なので 550のセルボにはGT750のエンジンが載ることになる 当時は軽規格のレースがあって足まわりも流用出来たから 生駒山を軽自動車ベースのの80馬力の改造車が走っていた

今はどのメーカーも楽しさよりも売れるかと安いかの二つが重点なんだろうな。車は遊びから実用性にかわったきがする。

フロンテクーペ懐かしい（乗ってました） デザインと２スト３気筒の音が最高（ちょっとうるさいが） 今思うと、狭すぎるし正面衝突したら危なかった

N360、ミニカスキッパー、フロンテクーペ、父、叔父二人がそれぞれ持っていた。全員故人になっている。

フロンテクーペのデザインは今でも十分通用するな。 ちょっとボディーを拡大してFFでいいからフロントに「隼」のエンジンでも搭載したら売れそう。

Zは『レディ－ス・アン』に出てくるから知ってる。 トゥデイ550までで、以降は低迷している印象。どうしたどうした？

フロンテクーペ乗っていたが、エンジンが最低、点火プラグにオイル付着して３気筒の内１気筒が点火しない不具合半年に一回発生、 予備の点火プラグ車に積んでいた。デザインのみ優秀ｗ

6:36『よろしくメカドック』作者の次原隆二さんの最初のマイカー✨

ちっさいけど 凝ってるね( *´꒳`*)

昔は若者が好む2ドアクーペが選び放題だったのでいい時代でした・・・(･ω･`)

フロンテ・クーペの特徴だった２ストエンジンは流石に再登場はムリだけど，機転の利くデザイナーが，日常の使い勝手も考えたＲＲエンジンの軽スポーツを提案することくらいできると思う。ただ，いまのスズキ自動車は，関心がないだろうね。 付け加えていうと，フロンテ・クーペの原型スタディモデルモックアップはジウジアーロ氏が製作したけど，それは言ってみれば“４ドア・ハードトップ”みたいなもので，２シーター車フロンテ・クーペそのものは，スズキ自動車の設計部門が構築してるとのこと😅

ホンダのN360って今のホンダの軽に良く似たのがある。まるで先祖返りをした ようだ。当時はスバル360をあっという間に駆逐したような気がする。 ホンダのZは空冷から水冷にそしてハードトップにと進化していく過程に メーカーの意気込みを感じた。

もう30年以上前だけど空冷ホンダzは車検代車で乗った事ある。工場の別の代車初代アルト550よりはよっぽど走る車だったな。当時はこんな古い軽自動車貧乏人が乗るもんって認識。

ホンダZがなつかしすぎるｗｗ 親父が初めて買った車がＺだった 山道になると２速全開で１５ｋｍくらいしかでなくて、いつとまるかと心配だったｗｗｗ

ホンダZは良かった。デザインはどこか初代CR-Xに通じるモノがあるなあ。

昔の馬力は、単体測定だったり、基準が緩かったりするので、現行の10～20パーセントくらい大きな数字になってるよ。リッター100馬力以上は中々でないよｗ

母方の叔父が初代セルボに乗っていたので帰省するとよく乗せてもらった。デザインはフロンテクーペのモデファイみたいだったのでカッコいい軽だなあと思っていた。代車でN360を借りていた時も乗せてもらったことがあったけど回転数を下げるとエンストするという代物で、常に高回転キープで走っていたのが笑えた。

フロンテクーペやキャリイをジウジアーロが直接デザインした訳じゃないよ。当時suzukiが軽のデザインをジウジアーロに依頼したら、前後少し傾斜した軽ワゴンみたいな車をデザインをした。日本市場には向かないがお金も掛けたし、suzukiの人がフロンテクーペとキャリイにデザインし直した。角形ライトやグリルやリヤの吸気口、サイドのプレスライン等利用、基本suzuki設計、当時のキャリイの方がオリジナルデザインに近い。セルボは軽規格が変わっていく過程でフロンテクーペの幅を広げた。当時後期型のフロンテクーペ乗ってた。確かフロントボンネットフードはFRP製だった。

おいおいおい！ジウジアーロデザインで恐らく世界一有名な車、デロリアンが出てこないのはイカンだろw

これ、たしかツーサイクルエンジン車も多かったんじゃ？　なんて、おぼろげながら思ってしまった。 リードバルブってツーストの部品名だから一台は間違いなさそうだが。 白煙を渦巻き状に巻き上げながら走る姿を懐かしく思い出した。 合わせて紹介してくれればもっと嬉しかったかも。

これらのタイプのフェンダーミラーを手に入れたいけど、見つからないんだよなぁ

フロンテクーペ、ジウジアーロが途中で抜けたのでスズキ社員がデザイン仕上げたって話では？ でもカッコいい車。　2stで白煙吐きながら軽快に走ってた

後継のセルボよりフロンテクーペのほうがバランスがいい。フェローMAXSSは 40馬力のド根性の宣伝文句。確かにシートに押し付けられる加速だった（当時 子供だったけど）　ジウジアーロといえば117、ピアッツァ、デロリアンでしょう。

フロンテクーペ初めて乗った時に俺こんなに運転上手かったかな？って思った、コーナリングスピードそれまでに乗った車とまるで違っていたしコントロール出来た、その後のセルボにも乗ったがパワー、と回転が上がらなかったから自分で圧縮比あげオーバーピストン入れ、ポート研磨し遊んだな、懐かしいな。

ミニカスキッパーって見た目がホンダのCR-Xに似てますね。

マツダ・シャンテはどうした？ スバル・レックスは？

ホンダZの写真、空冷と水冷ごっちゃになっているように見えますね。

スバル３６０の何が良いって、そりゃドアだよスーサイド・ドア、最高にお洒落だわ

俺はホンダのジャンかーZが欲しい!! 変われ～ジャンカーZ、ジャンボーグ9に～♪(^▽^)/