Airtech make em.

This is no ordinary GSX-R750, this here is GSX-R royalty😀 This is the TTF1 spec, Yoshimura prepared GSX-R750 that Satoshi Tsujimoto and Kevin Schwantz rode to 3rd place in the 1986 Suzuka 8hr endurance race, (hence why its got a headlight). While Team HRC Honda with a RVF750 won the Suzuka 8hr that year, with GP stars Wayne Gardner and Dominique Sarron riding, Satoshi Tsujimoto won the 1986, All Japan TT Formula 1 Championship on an almost identical GSX-R (minus the headlight).

​@@uhtred7860Do you have more info on this particular bike? Where is it now? Who owns it? Can it be visited?

@@MZMotor95 I had a Japanese motorcycle magazine called "Racers" that did a story on it, it was written in Japanese but had loads of pictures. The one Satoshi Tsujimoto won the 86 All Japan TT Formula 1 Championship on was sold at auction in the UK in 2018 for 27,000 pounds, not bad for a piece of history. If you google "All Japan TTF1 Yoshimura 1986 GSX-R750 Satoshi Tsujimoto" you should be able to find out more. Also look up "1985 Tech21 FZR750" my favorite race bike of all time, and another TTF1 bike that raced at the Suzuka 8hr, and against the Yoshimura GSX-R750.

Carbs.

インジェクションでは出せないサラウンドですね( ・∀・)ﾉ

@@Bananafish8721 僕15からバイク弄りして恥ずかしい話ですが、俗に言う族もお年頃にはやりました。その頃で、一際バイク愛情はかけていましたよ。他メンバーはバイクは乗れれば良いって言うヤツらで、逆にこんな隅々まで整備して結局は暴走してるだろとからかわれましたが、ただ自分が時給がまだ450円くらいだった16歳に一生懸命整備も多少おぼえれるかもとガススタンドアルバイトして、先輩達のカツアゲにも負けず二年半くらいで27万くらい貯めて当時ではちょっと高いけど、今しかチャンスはないとバイク屋に飛び込み目を付けていた青白赤ラインの1型を購入したあの嬉しさはこれから今までは有りませんが、まだまだ子供の中の子どもの27万は大大金でした。先ず親には内緒でしたのて、バイクのお金どうのこうの相談の、その字も出せず、アルバイトで2年半貯めてやっとの思いで手に入れた日には、納車まで毎晩寝付きが悪かったです。バイクやから1番も問題課題の電話がスタンドに入って、バイクやから素朴な質問ですが、整備終わったら車検関連に名義変更もありますが、16歳なら保護者名義にするのか、自分登録で印鑑作るしかないだろかと。との指摘があり、もう親には言うしかないので、言う話はしましたが、知り合いから故障してもう乗り換えるバイク今後の整備士になるための勉強材料にでもと貰ったんだけど車検が、走らないが残っていて直ぐには抹消が出来ないと親には説明し（そんな事ないでしょ笑）ただ走る事はできないので、ゆっくりゆっくり直して売ろうと思って欲しいけど一時的に親の住民票で親の名義にしといて下さい宜しくお願いしますとたのみこんで、住民票貰って親名義にしましたね。今51歳なりますが、僕15から16にはもうCBX400Fはたくさん走っていてどこからどう見てもカッコいいバイクですね。一目惚れでしたよ。自分はメンバーとはちょっと性格細かいので、ただ乗れたら（族車で使えたら良い）くらいがほとんどで、やはり13台15代で走りに行くと数台必ず車両のトラブルは当たり前でしたね。遠出したらしたで、クラッチワイヤー切れ、次のバイクはアクセルワイヤー切れ、使い回しの銅ワッシャーでブレーキキャリパー側のホースからDOT4漏れ。ライト配線接触不良。族車でもバイク、整備はなるだけやったほうが良いと言っても、軽い返事くらいですね。このメンバーが買ってくるCBX400F、GSX 400F、Z400FX、Z 400GP等個人売買で7万〜10万くらいでした。とんでも無く程度が悪すぎて直ぐ乗るのも危険な車体でしたよ。自分はほとんど仕上がったCBXを勇気を出して27万で買いましたよ。まだ消費税って無かったようなあったかいな？ちょうど高校1年、2年の秋口くらいだったかと思います。流石に個人売買レベルではなく、新車同然までピカピカしていて、オマケに社外パーツも盛りだくさんでしたよ。ビート製品統一の。ビートストッパー、ビートサイドカバー、フロント片目エアロシャーク、CBR400Fの純正アンダーカウル、シフトの2ツメのバックステップ、赤、黒、白にシート張り替え。リアコンビテールウインカー部に裏から小さな穴空けて車用のポジション球を瞬間接着剤で固定して配線作って、テールレンズには4、5本のラインテープ を水平に等間隔で貼ってね。マフラーだけはビート外して、RPMに変えましたけど。これでもうオールビートでは無いなっていじられましたが。ポイントカバー左右全部ゴールドカバー無傷で。ここだけの呼び名かも分からないので補足とし、ストッパーとはビートのリアカウル（羽根？）です。ほかにも、VF 400Fかな？忘れましたがリアホイールが同デザインで少しリムが太いとかなんとかで、バイク解体屋に行けば嫌と言うほど転がってましたね。あの頃は同じ 400でも不人気車でした。リアホイールしか目当てじゃないので、オッチャンにホイールだけ欲しいけど幾ら？って聞いたら自分で外して持ってくなら800円で良いよと。オマケにここにある工具使い放題で得しましたね。数台あったので、タイヤのメーカー、状態の良い山のある製造が若いの探して外しましたよ。だいたいTT100の時代です。裏にはCBXの族車二台事故車がありましたが、これからは部品はずさないでと。再生修理して売り出ストの事でした。この周りには多種多様の解体車が転がってるので、組み立てるのも簡単そうで楽しそうだなって思いましたよ。まだ何も問題ないタンクなんかも部品の山に投げ入れたりするのは同車大切にしている自分には目を覆う光景でショックでしたよ。まさかの今のように手が届かない金額になるなら置いとけばと未だに見ると後悔の念に苛まれます笑笑。確かもう車検も1年車検に、なってなかったかな？って記憶がありますが。話相当脱線してすいません。今でも趣味程度でXJR1300いじり倒してますよ。バイクは身体がオッケー👌してるウチは乗りますよ。当然今は安全運転でね。ご返信ありがとうございます😊楽しい一方的会話すいませんですた！

@@user-hf3ed6re4w 因みにアタイが中坊の頃このジスペケ750に憧れて、働き出して90銀のジスペケ400Rに乗って板のは内緒の話だ( ﾟДﾟ)ゞ　ﾊｺﾈ　ﾊｼｯﾃﾀ(笑)

@@user-hf3ed6re4w 因みに今は右足を事故でヤッてしまったので、MTには乗れまてん( ノД`)…

@@Bananafish8721 自分も昔は峠GSF1200で無茶しすぎて転倒、標識に右の足のスネ骨折して、とどめがバイクが自分の背中に載っかって息ができなく危うくでしたが、骨折治ったらバイクをXJR1300に替えてまだたまに乗りますね。死なないとバイク多分降りれないでしょうね。これ以外の趣味がないもので。しかし、あれだけレーシングキャブをあたかも純正かのようにバッチリセッティング出すとはプロ集団は違いますね。僕経験からFCRはまだセッティングしやすいですが、TMRは中途半端な触り手にはなかなか硬派で受け付けません。ただしセッティング難しいですが、セッティング完全に出せたらFCRの比ではないですね。ただただ凄いですね

Yes, it is. kzfaq.info/get/bejne/rMxilMmY3rytdWw.html

It is a early flat side/slab side GSXR750. Yosh usually welds in gussets onto the frame, notably the upper rear. These have been polished making it resemble the 88+ slingshot GSXR's. A lower brace has also been added to the stock swingarm. I'm wondering why this bike doesn't have a dry clutch though....

It is indeed an 86, its the 86 TTF1 spec, GSX-R750 Yoshimura prepared, and Satoshi Tsujimoto and Schwantz rode in the Suzuka 8hr endurance race. This is a full on TTF1 race bike, that raced against full factory RVF Hondas and YZF Yamahas, the rules around engine tuning and chassis was far more liberal in F1 than the later Superbike World Championship. Satoshi Tsujimoto on an almost identical bike, but without this endurance racers lights, won the All Japan TT Formula 1 Championship in 1986.

@@timothysauder8233 Probably because parts for TTF1 dry clutches are like hens teeth and now that its used for parade laps and displays they just use a standard wet clutch. It looks like the clutch cover is newer than the rest of the engine, I know they did run dry clutches and ive seen pictures of this very bike with one, so i'm betting its like i said.

@@uhtred7860 Thanks for the good piece of info. Hard to find history and facts about this bike...

No turbo, its induction sound of open carbs.

yes sir.. is a air/oil cooled twin cam engine driven by time chain.. and that "clicking" noise is normal..

yes sir.. is a air/oil cooled twin cam engine driven by time chain.. and that "clicking" noise is normal..

You're probably hearing the carb slides rattle. This bike uses mikuni tmr carbs.

@@theyrealltaken3 I agree about it being the carbs. FCR's also make that whistling sound when throttling up. And of course the rattling.....music to my ears.

Pretty sure the original TTF1 bike ran a dry clutch, this one looks like its been replaced. Yeah they did, this ones had the dry clutch replaced.

They are Campagnolo five spoke magnesium rims. No longer available.

1998 1990 model

is the same engine... not diference.

Its the 86 Suzuka 8hr bike that Satoshi Tsujimoto and Kevin Schwantz rode to 3rd. Its a full on TTF1 Race bike, not a road bike, thats why it looks different

Far from it.