【ゆっくり解説】関西国際空港の歴史と終らない地盤沈下対策【空港】
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Күн бұрын関西国際空港の歴史と施工技術、そして終わりなき地盤沈下対策をゆっくり解説。（※漢字読み間違いにつき、再アップロード）
難しい内容になってしまうので動画では詳しく触れていませんが沈下量を 予測する方法は下記pdfで知ることができます。 www.jstage.jst.go.jp/article/...
【参考・引用元】 www.city.sennan.lg.jp/shisei/a... news.yahoo.co.jp/articles/92f... www.asahi.com/articles/ASM2T4... www.kansai-airports.co.jp/effo... www.kansai-airports.co.jp/comp... www.kansai-airports.co.jp/effo... www.jiji.com/jc/d4?p=gen100-j... www.yorigami.co.jp/communicat... www.s-jwa.or.jp/workvessels/se... www.toa-const.co.jp/techno/ci... www.jstage.jst.go.jp/article/... www.sankei.com/west/news/1807... firemountain.hatenablog.jp/en... www.postalmuseum.jp/collectio... ja.wikipedia.org/wiki/関西国際空港 ja.wikipedia.org/wiki/関西エアポート www.srcj.or.jp/html/megafloat/... www.kar.or.jp/wpcms/wp-content... www.umeshunkyo.or.jp/108/prom...
@munichtaro1127 3 жыл бұрын
第一期工事の時、泉佐野から漁船に乗り吐きそうになりながら海上基地に通って仕事してました。台風が接近してきた時は海上保安庁の船が迎えに来てくれた事もありました。完成後すぐ関空を利用した時は感無量でした。本当に懐かしい思い出です。
@user-tg6nz5of2x 3 жыл бұрын
地図に残る仕事って素敵ですね！
@Joshua_Johnson 3 жыл бұрын
@@user-tg6nz5of2x 大成建設やん
@user-tg6nz5of2x 3 жыл бұрын
@@Joshua_Johnson そうそう！凄くいいキャッチコピーだと思う！
@kekke910 3 жыл бұрын
大きな仕事をされたんですね。 素晴らしいです。
@soundorg 2 жыл бұрын
僕の叔父は地質調査をやっていて、何故か叔父が集めた土のサンプルが僕の家に大量にありました。
@masarag1 3 жыл бұрын
候補地の神戸沖を見て『あれ？ そこって空港あったような・・・？』って思ったら・・・
@mope0530 3 жыл бұрын
ワイが小坊の頃に神戸空港出来たんやけど、オカンが鼻で笑ってたわ。 ｢あんだけ反対してたのに結局作ってるやんけ｣って。
@maaasaaama9370 3 жыл бұрын
関空建設が決まった時、伊丹空港が廃止になると言う話が出て廃止になると伊丹空港周辺の市民税が上がると知って散々空港から補償金を取っていた周辺住民は空港を残してくれと言い出したw 人の浅ましさを見たあの時代www
@user-sl7nu1dc3u 3 жыл бұрын
こう言う話を聞くと被害者って立場を振りかざすやつはゴミっていつも思うわ。
@user-wx2uh3hj7q 3 жыл бұрын
神戸と伊丹の周辺住民手のひら返しすぎだろｗ そして泉州沖の地元民の説得も苦労したみたいだし結局は金
@yoshim5855 3 жыл бұрын
これ聞いたときゲスイ関西人に空港なんぞイランわ思うたね。自分のことしか考えられへん人間に空港なぞいらんやろ
@toilet-meet 3 жыл бұрын
@@七宮まみ 成田空港で暴れてた人たちは本当に関東の人間なのか 今現在、成田空港は静かになったけど沖縄が騒がしくなった これは一体どういうことなのか
@user-tm5pu7xp2m 3 жыл бұрын
空港が先にあるのに後から住宅を作って、騒音に文句つけるのは、法律が許しても人倫が許さないよ。
@tiger3kai 3 жыл бұрын
２０１８年の台風２１号で関西国際空港が使用不可能になった時は皮肉にも神戸空港と伊丹空港が国内線の役に立った
@Goldendai2011 3 жыл бұрын
神戸空港にいたっては ベイシャトルでのピストン輸送で役に立ったしな。
@user-jx4ou3ij1s 3 жыл бұрын
神戸空港なんて必要⁈とかよく言われてたけどめっちゃ役に立ったやん。
@user-gv4zn7xv4x 3 жыл бұрын
かと言って、そんなレアな事態の為に伊丹を残しておくのはどうかと、、、 もし残すのならば、正当な主張が必要じゃないかな？ かと言って廃港推進の為に、利権派が騒がないようにコソコソ空港施設を売却して、廃港反対派＝利権派の「外堀」を埋めるようなコスい事をやるから、 森友学園「問題」みたく廃港反対派と結託したリベラル・メディアに攻撃口実を作らせるんだがね。
@nanaki1006 3 жыл бұрын
神戸空港は関西空港や大阪空港があるから、自由に使える空が狭いんだよね だから緊急時ぐらいしか役に立たない
@hidenobuwatanabe7051 3 жыл бұрын
そうだっけ？ 緊急的に国際線を伊丹に振り分けたのは昔だと考えられないくらい柔軟だったな。 反対派多かったけど
@kama-b5242 3 жыл бұрын
昔バイトで関空行ってました。関空地下の業者、従業員のエリアは地盤沈下しても対応できるように、柱にジャッキが装備してあったりドアとか特殊でしたね。 一般用の上の階はごく普通なのに地下は人工島を保つ為、結構凄いことになっていましたよ。
@user-ob7be8jc9i 3 жыл бұрын
たしか、伊丹空港住民反対の時、いざ中止になると自分達の税金が上がり今まで恩恵を受けているのに気づき、泣きついていた記憶が・・
@Im_on_the_NextLevel_yeah 3 жыл бұрын
@Evan_Bradock I AM あたまわるいんか？？？
@akibanokitune 3 жыл бұрын
沖縄基地も同じよ いざなくなるとなると経済的に困る人が沢山出るんだよな 結構基地の経済に依存してるし 琉球イオンとかペイデイセールって完全にアメリカ文化馴染んでる
@DnPBancho 3 жыл бұрын
@Evan_Bradock I AM 伊丹は空港が先で、宅地が後ですがな。
@sasayakeno 3 жыл бұрын
昔と今で、航空機の騒音度合いも違うから、一概には語れない
@DnPBancho 3 жыл бұрын
@Evan_Bradock I AM 伊丹は空港があったところに住宅を作って空港うるさいって文句言ってんだよ
@user-kp4rg5xg8o 3 жыл бұрын
関空は初めて利用した時に一直線に連絡橋が陸地へ向かって４キロ近く伸びてるのがSF感凄くてワクワクしたなあ。 その分利便性に難があるんだろうけど成田空港の遠さに慣れてたからそんな気になりませんでしたね。
@JapanNagoya 3 жыл бұрын
へー
@atsukorichards1675 3 жыл бұрын
I always use KIX for going abroad or coming back, so it is so convenient for me that I can have the special trains riding in and out from the airport.
@user-nf1yw3bw9k 3 жыл бұрын
分かります
@ardyn_izunia 2 жыл бұрын
わかる。初めて関空を見たとき夜だったから建物の光が千と千尋の神隠しの湖の向こうの町のように見えた
@ouciukjbbjhhjkklksc8948 2 жыл бұрын
@@atsukorichards1675 海外の方はやっぱり Kansai airportじゃなくてKIXって呼ぶんだ
@spirits-menthol 3 жыл бұрын
大阪の中心地の梅田も語源が「埋め田」って言われてメチャクチャ地盤がゆるゆるだと聞いた。
@ponme929 2 жыл бұрын
JR梅田駅は沈み続けているので、地下にジャッキアップの空間があって今でも地盤沈下に対応していたりします。
@user-ob4tl1nq9q 2 жыл бұрын
詳しくは同じ人のこの動画で↓ kzfaq.info/get/bejne/a9djhbqI38rIln0.html
@user-qv6ze5nl1k 3 жыл бұрын
後から空港の近くに住み始めたクセに先にあるものを追い出そうとする精神が凄いなっていっつも思う
@Sanuki-JP 2 жыл бұрын
反対してる人の多くは以前から住んでいた人では？ 後から引っ越してきた人が反対したっていう記載はあるの？
@sakanasacana 2 жыл бұрын
@@Sanuki-JP 1:35 これ見る限り先に住んでた人なんてほとんどいないような 真偽はわからんけど
@kakeruyamato4364 2 жыл бұрын
@@Sanuki-JP 戦前は空港近辺は大日本帝国憲法で軍事関連施設として住居などもってのほか 戦後GHQから返還されたあたりで現行の日本国憲法に軍関連の記載が意図的に除外されていることから当然空港周辺への民間建設禁止などなく占居した住人が後に訴訟を起こしたんだよ 京都あたりと同じ
@knight_-cv6ot 2 жыл бұрын
伊丹空港～阪急蛍池駅周辺なんか、どさくさに住み着いた連中のせいで、 空港までのモノレール工事がずいぶん遅れた。35年前に阪急豊中駅近くに 越してきた時、阪急蛍池駅周辺を見て『ここが、関西の空の玄関口？？？』 と、あまりのしょぼさに、白目になった。 同時期の羽田空港周辺(海側や川崎側)も、同様な衝撃を受けた。
@lv.5035 2 жыл бұрын
@@kakeruyamato4364 辺野古のアレと同じで『自称』市民(アカ崩れ)に唆されたんだろ。ヤダヤダ。
@hirou3119 3 жыл бұрын
ちなみにメガフロートが最終的に却下された理由は津波などの長周期波の際に、流される懸念が非常に強かったからだそうです。 とどめておくアンカーを軟弱な地盤に固定するのが難しいという判断だそうで…。 高潮や飛行機墜落には耐えられる構造には設計できたのですが…。。
@user-bb4xf7mb8w 3 жыл бұрын
関空遠いっていうけどなんばまで1本で40分くらいで行けるからそこまで不便でもないし伊丹が近すぎるだけ。
@user-rp2hs2et9c 3 жыл бұрын
同じ都心から遠いといっても、成田と比べたら関空はだいぶ近いし世界的にも常識的な距離かなと思いますね。
@theofpossibility1574 3 жыл бұрын
都心部から乗り換え無しで交通網が複数あるならまし｡ 新広島空港は地元民からも冷やかな扱いしている｡
@user-tf4fc9ji5s 3 жыл бұрын
伊丹空港なら東京駅や新宿からの距離とほぼ変わらないのでは？
@user-tsubutsubu459 3 жыл бұрын
そんなやつは広島空港でも見てろって話だよな
@user-bi1qh9tj6r 3 жыл бұрын
新千歳から札幌、中部国際から名古屋もその位ですからね。160キロでかっ飛ばして40分弱の成田よりマシです(しかも日暮里というのがまた微妙な)笑
@ooedoyumemogura 3 жыл бұрын
地盤は見えないし、狭い範囲でも層の厚みが異なっていたり、粒径がバラバラだったり、水と土粒子の2つを考える必要があったりと、理論的に予測はできますが実測との誤差が大きくなりやすいんですよね… 関空に限らず土は三次元的に考える必要があるので、今も地盤沈下については研究が進んでいます
@Wireless-Darwin 2 жыл бұрын
大学の時大阪に住んでいたので、海外旅行で関空は何回か利用しました。行き帰りの１時間超の電車も意外と印象に残っていて、今思えば海外に出て行くときと、日本に帰ってきたときの、心の準備みたいな時間で、個人的には悪くなかったです。今の神戸空港の位置に関空があったら便利は便利でも旅情は減ると思います
@Mm-nw2fd 3 жыл бұрын
こんなに丁寧に動画を作ってくださりありがとうございます😊 神戸空港、反対で無くなったはずなのに不思議に思ってたので謎が解けました。色々詳しく解説して下さりありがとうございます💓
@user-vr8xf4bk2h 3 жыл бұрын
このシリーズを見ていると、土木建設業界には優秀な技術者がたくさんいるなあと誇りに感じます。
@user-ln9el7qc9h 3 жыл бұрын
関空が目指してたのはハブ空港だったけど、伊丹が残り神戸が出来てそれも出来ず。 インバウンドで息を吹き返すまで、この負債どうすんの？って状態だったのを思い出した。
@user-sh2ok3uz5p 3 жыл бұрын
橋本、スゴいよね
@user-wx8ko2tc7z 3 жыл бұрын
成田みたいに、あれだけ反対しておきながら羽田再国際化で存在地位が低下してくると ｢お願いですから～使ってください～｣ と泣きを入れてくるの空港があるのが気に入らんのだけどね。
@user-sy7uk2sy3x 3 жыл бұрын
まあ成田の反対運動はまた話が変わるのだがね あれは抗争と言われる状態まで陥ったのは地元住民の反対では無く左翼による政府に対しての反対運動（自分たちの勢力拡大などを目的とした）のせいだからな
@user-wx8ko2tc7z 3 жыл бұрын
@@user-sy7uk2sy3x 同じことが辺野古で今も、ね。
@user-sy7uk2sy3x 3 жыл бұрын
@@user-wx8ko2tc7z おっしゃる通りです。 あそこにいる「地元」のお爺さんなどは左翼から日銭渡されて立ってる人が多いですね。
@MoqMoq 3 жыл бұрын
@@user-sy7uk2sy3x そうなんですか？
@sunpaul1804 3 жыл бұрын
こればかりは、予想外の技術の発展もあるので仕方がないかと。 成田空港計画当時はそこまで埋め立て技術が発展していなかったというのと、増便による早急な新空港建設があったのでしょうから。
@user-om6hu9kq1e 3 жыл бұрын
いつも更新を楽しみにしています 「ゴジラvsビオランテ」に建設中(まだほとんど何も無い)の関空が出てきたことを思い出しました セントレアもですが海の上に空港を建設するってものすごいことですね
@JapanNagoya 3 жыл бұрын
どうやってつくるんだろうね？海底まで土で埋め立てるなんて、どれだけの土いるのか
@Zerberus_VR-MAXIMA 2 жыл бұрын
最初の『ゴジラ』でミニチュアとは言え松坂屋を炎上させたら「縁起でもない」とえらく怒られた経緯があり、以後の怪獣映画で壊す建物については所有者の許可を取るようになったとか。 関空は建設途上ということもあってか許可が下りず、近付くだけで手を出さずに素通りしたのでした。
@user-bg9vz4bq6f 3 жыл бұрын
神戸空港に対する規制は関空の空域を確保するための発着制限と海上空港にも関わらず24時間運用が出来ないことなどですね。 スカイマークを中心に、関西エアポート、神戸市などと共に運用拡大に向けて活動されてますね。
@user-ib2en2wt1z 3 жыл бұрын
住民が随分勝手だなあ。神戸沖建設反対はまだ理解できるけど、震災後に手のひら返しのごとく空港建設許しちゃうっていうさ。
@user-dv3by7ev5m 3 жыл бұрын
神戸市民だけど、神戸空港めっちゃ便利よ。なんで建設反対したのかねぇ。
@B0A0A 3 жыл бұрын
住民って言っても１人じゃないわけで色んな考えの人がいるんだから仕方ない
@sushiikura 3 жыл бұрын
国が泉州で割り切らずに神戸を説得できてればなぁ、今だから言えることやけどさ…
@f.sakuraba 3 жыл бұрын
投稿お疲れ様です、待ってました❗昨日の夕方に見て、直後に見れなくなって履歴からも消えて何事かと心配してました。読み間違いで再アップだったんですね。某所から文句を言われて消したのかと思ってました。
@user-fn3io4fq3b 3 жыл бұрын
南大阪に建設されてよかったね 南大阪は北に比べると格差広がってたし
@um3853 3 жыл бұрын
そだね！南大阪はそれまで、何にも無かったからね、関空が出来てからずいぶん発展してきた、企業誘致や大学誘致等
@JapanNagoya 3 жыл бұрын
@@um3853 へーそうなんだ。
@user-lj1pr1jn4g 3 жыл бұрын
今も厳然たる格差はある。 あと、民度にいたっては全く変わらないし、 いつまで経っても大阪南部はバカ、という 認識は変わる事はありません。
@reeroux936 3 жыл бұрын
こうなるとセントレアの動画見たくなってくるなぁ。うぷ主おなしゃす！
@sbmao6419 3 жыл бұрын
京都からだと、関空特急はるかで直通だから、そんなに不便を感じないな。 むしろ、伊丹が空港バスなんで、天候や渋滞に左右されないか、いつも戦々恐々です。
@mankaku4630 3 жыл бұрын
うぽつです！ リクエストの件ですが、バブル期の建物を紹介して欲しいです…！ 実際に建てられてはいませんが、「東京バベルタワー」などどうでしょうか
@FXbaka-mi3gm 3 жыл бұрын
メガフロートだったら後で移動も出来たのかな 「やっぱ近くに移動しよう」ブオーブオー とか
@kousakuguma 3 жыл бұрын
タグボートが１万艘ぐらいあればい移動できるかも
@hiromuta1 3 жыл бұрын
20年ほど前、仕事で関空の一般人立ち入り禁止区画に行ったけど、 あらゆるところジャッキだらけで凄かった あと水も
@Hiro-wv3cd 3 жыл бұрын
団塊世代のありがちな気まぐれと身勝手で翻弄されたのは最悪だったが、唯一の救いなのは3空港が同じ運営会社に統合されてアホアホな状況に陥ってない事だな。
@ulseimp6358 3 жыл бұрын
そこまでに右往左往したけどね…
@user-fd2xp7mw2j 3 жыл бұрын
@@ulseimp6358 今が良ければ別にいいでしょ
@natadekill 3 жыл бұрын
おもしろい動画に出会えて最高です。 登録しました！これからも色々と知る喜びをお願いします。
@user-fj9kr9op5c 3 жыл бұрын
ハルカスなら関空からの方が所要時間短いのでは・・・
@rittoboymamomamo_1 3 жыл бұрын
いや…ハルカス行くまでに関空快速かはるかに乗るか、リムジンバスに乗るかで所要時間は違うし、伊丹だとリムジン直行で(道路状況にもよるが)30分も掛からん。
@John_Doe____ 3 жыл бұрын
関空にいる間に大地震が起きたら、津波が来る前に逃げられない気がする・・・（前の台風のときもそうだった）
@michael__fernandez69 2 жыл бұрын
うちの親父が神戸市職員として仕事してたので、関空神戸沖計画の話はよく聞きました。 反対派の主な意見は「騒音が風に乗って流れてくるのではないか」「飛行機の排気ガスが心配」「墜落なんかされたらたまったもんじゃない」などというものだったそうです。 東西方向に滑走路を造るのだし、騒音や排気ガスだって今の神戸空港と変わらない場所に作るんだから問題ないし・・・と、震災後生まれた私は冷静に考えてしまいますが、当時の人たちには漠然としたデメリットしか伝わっていなかったんだなぁ…と。 国際都市を自負し、当時関西唯一の海の玄関口であった神戸に国際空港があったらどれだけ変わっていたかと考えると、それこそアジアのハブ空港になっていたような気がして、残念とは言わなくてもすごくモヤっとした気分になります。
@dentor9852 3 жыл бұрын
初めて伊丹を見た時はびっくりした 航空機が街の中に降りていくんだもの
@user-xx3lr5ib4c 3 жыл бұрын
伊丹空港の廻りは住宅や工場が密集しているので 操縦士にとっては 着陸しにくい空港ですわー😱
@ulseimp6358 3 жыл бұрын
日本の啓徳空港
@akibanokitune 3 жыл бұрын
旧香港空港はもっと難しいからね 機窓から屋上で洗濯物干してるおばさんがはっきり見えるぐらい低高度で進入してたし
@user-xx3lr5ib4c 3 жыл бұрын
@@akibanokitune さん。 ブルース・リー主演映画 「燃えよドラゴン」のオープニング映像でビルの谷間に飛行機が飛んでましたからね。
@akibanokitune 3 жыл бұрын
@@user-xx3lr5ib4c さん 香港には滑走路と勘違いする照明やネオンサインの設置は厳しく規制されていたのです 点滅したり激しく変化のあるネオンサインは禁止されているためラスベガスのようなキラキラするような広告看板はなくただ灯しているだけのネオンサインが多く、よく100万ドルの夜景って言われているのに、えこんなものなの？ってガッカリする観光客が多いのです シンガポールの本家マーライオンと同じ旅行者が行く世界三大ガッカリの一つなんです
@satousuzukihaichiro 3 жыл бұрын
神戸空港よく利用してるけど、神戸沖に関空があれば本当楽だった。その場合スカイマークの拠点になってないと思うけど。
@user-kumakuma3 3 жыл бұрын
知らなかった。勉強になる良い動画ですね。
@sky-kk5jr 3 жыл бұрын
関東住まいなんだけど関東でいうと伊丹≒羽田、関空≒成田みたいなイメージであってる？
@user-qi3uy2ms7q 3 жыл бұрын
そんな感じですよ。 ※大阪市民歴27年
@normal-listener 3 жыл бұрын
そんな感じです。それに加えて神戸空港は茨城空港みたいな感じです。 by神戸市民
@Hisui_Semi 3 жыл бұрын
@@normal-listener ってことは八尾空港が厚木基地的な感じかな？
@user-eu9zd9ub3g 3 жыл бұрын
@@Hisui_Semi 八尾空港は調布飛行場が近いかな。 伊丹は利便性と設備では羽田には及ばないと思う。 伊丹には横風滑走路無いし、滑走路だってジェット用１本、プロペラ用１本じゃねぇ。
@user-on4rv2bb2s 3 жыл бұрын
神戸、伊丹、関空統合して成田を超え日本一の利益を出してるが、既に国賊政府が運営権は外資と竹中に売却済
@user-tq1yn3vp3x 3 жыл бұрын
安全や騒音で反対してたのに手のひら返すのか…
@user-nd8bs5vr3r 3 жыл бұрын
結局はお金。
@kousakuguma 3 жыл бұрын
「安全」はどうかよくわからないけど、「騒音」については最近の飛行機はずいぶん静かになったからねえ。 関空ができて発着回数も減っただろうし。
@sanpo9 3 жыл бұрын
騒げば騒ぐほど補助金が（団体も個人も）貰えた。もとい貰えている。 廃止になると貰えないからね。
@IgaguriMK 3 жыл бұрын
騒音訴訟当時の旅客機はマジでうるさくて、双発機でも今の4発機よりずっとうるさかったのよ。 その頃が旅客機の騒音のピークで、それ以来どんどん静音化してだいぶ静かになった。
@akibanokitune 3 жыл бұрын
YSとか騒音がエグかったもんな ギュルルキーン！って感じで甲高い耳をつんざく様なエンジン音だけでYS11が離陸したって分かったぐらい
@user-nc9mu1pd6i 3 жыл бұрын
神戸に作っとけば、、、とずっと後悔し続ける神戸民のワイ
@pikushiru 3 жыл бұрын
おっ
@user-cf3bx6wf7h 3 жыл бұрын
神戸に作ったらどうなったの？
@mainaccount4560 3 жыл бұрын
君が作るわけではないから後悔とは違う
@knight_-cv6ot 2 жыл бұрын
以前、阪急西宮北口、阪急豊中駅近くに住んでいた為、本当に 神戸に有ればと思った。今は、大阪空港にアジア圏の空路が、 戻っている様だが、香港行くのに、関空まで行くのが苦痛で しかなかった。アクセス悪いし、金食いだし、地盤沈下影響で そこかしこひび割れ、段差ができてて、香港行き窓口が、一番 端でやたら移動させられ、挙句は出発一時間延長。２度と利用 するかと思った。 その後東京23区内、現在長崎市在中でも、考えは変わらない。
@hatah291 3 жыл бұрын
空港前が有るところに後から引っ越してきたくせに文句垂れる住民の意見なんて放置でいいよ
@user-fp1ye1yh2w 3 жыл бұрын
規模が全然違うけど調布飛行場もそう
@user-ls8xt7om9v 3 жыл бұрын
言おうと思ったら言ってくれてた。
@6shoichi402 3 жыл бұрын
成田空港も
@user-cc5xs6df1i 3 жыл бұрын
ＳＭ－３のブースターの部品が落ちてくるとか言って、共産党に同調して、イージスアショアを潰したアホには、辟易する。
@humiyan928 3 жыл бұрын
音頭とって煽る悪人(サヨク)共が居ますからねぇ、煽ることで利権化もできて奴らホクホクですよ
@HiboshiRuru 2 жыл бұрын
３空港を１社で管理しているのは知らなかったです。 飛行機の離着陸には不測の事態はつきものなので、３つを上手に運用する事で他にはない強みが生まれるので素晴らしいですね。
@FroppyDisc 3 жыл бұрын
神戸沖に関空を作ることを反対したのはまじで後世に残るレベルの失敗やと思う。
@bubblytalker1 3 жыл бұрын
仰るとおり！当時の神戸市長が無能すぎた
@lenonf2224 3 жыл бұрын
激しく同意。 もし神戸沖にあれば、三宮の都市規模や経済効果は今とは桁違いだったはず。
@seagreentaka 3 жыл бұрын
最初に神戸空港を作っていれば絶対阪神、阪急が空港に乗り入れていたでしょうね。
@Sanuki-JP 2 жыл бұрын
実際には泉州も神戸も反対してたよ。その後に両者とも反対を取り消して誘致に回った。でもすでに政府は泉州沖と決定していた。という流れだと、神戸空港のホームページに記載されてる
@user-yg9kw2pr6c 2 жыл бұрын
あの当時、ジェットエンジンの静音性が、まさかコレ程までに向上するとは思わなかったから…。当時のジェットエンジン音は、現在の約3倍。
@ayuishi1357 3 жыл бұрын
関空が運用されてもなお、伊丹が国内第7位を維持してるってすごい。
@mansatosi8939 3 жыл бұрын
いつも沈下を測定していて柱の根本にジャッキがあり、薄い板（フィラープレート）を挟んで建物の崩壊を防いでいる。防波堤防はかさ上げしてきた。空港の真上に台風がきましたね。海水が滑走路に入り込んだ。防波堤防のかさ上げが間に合わなかった。
@satueki 3 жыл бұрын
長崎空港も関西国際空港と同じ海にあります。 高校の時修学旅行で初めて伊丹空港利用したんだけど街の中に空港があることにビックリした。
@ozmari554 3 жыл бұрын
すごい！面白い！！ 飛行機乗るの好きで、用もなく関空まで乗ろうかと思ってたけど、空港に興味が湧いた。 空港に工事の博物館的なものはあるんでしょうか？
@Kiyure 3 жыл бұрын
ありますよー！ ターミナルビルから無料バスが出ている「関空展望ホール」がちょっとしたテーマパークみたいになっていて、工事の工程や空港の構造も知られる上に離着陸する航空機を間近で見られるので、空港や航空機が好きな人にはとてもいい施設だと思います！展示もすべて無料で見られますよー！！
@ozmari554 3 жыл бұрын
@@Kiyure ありがとうございます。それを目的に行こうかな。早くコロナ騒動終わって欲しい。
@Kiyure 3 жыл бұрын
@@ozmari554 私もそれ目的に行ったことが数回あるのでオススメです！！ …早く終結して欲しいですねぇ…
@rialta6 3 жыл бұрын
関空の関連会社にいたものとして一言。 ジャッキアップシステムが、最終的に予測値より大幅に地盤沈下が酷かったため、ジャッキアップ出来ない状態になりました。 地下で仕事をしていたので、地下と１階の階段の段数が物凄く酷い状態になりました。 そこで、地盤改良工事なるものを行い、これ以上沈下を防ぐ対策をっとたのですが、今はどうなってるのかな？ 余談ですが、関空株も関連会社社員向けに売り出したのもこの頃です。 周りの人は、結構この株を買ってる人が多かったです。
@user-jc4on2of3j 3 жыл бұрын
関空鳶職やってた時行ったけど海からの不法侵入された時ようにデカい警報機がめちゃくちゃ配置されてたりヘリコプター間近で見れたり少年心くすぐられました 動画と関係ないですが
@user-mf2vg2kq9h 3 жыл бұрын
わかりやすい
@maremio 3 жыл бұрын
また１年くらいして関空の国際線使ってグァムとか行きたいもんです。このご時世なので神戸空港も見に行きましたがモノレールがあって非常に綺麗でしたし、神戸どうぶつ王国にも近くて楽しかった。伊丹もいいですね。
@user-jl9gv8dw2f 3 жыл бұрын
伊丹はのんびりした雰囲気のいいところで都心にもすぐ行けて便利やね。
@user-ch1ok5zr5s 3 жыл бұрын
伊丹廃止運動も何も、近くに空港がある＝騒音があるって家建てる時点でわかる事じゃ無いのかな
@user-gr6de2hd8e 3 жыл бұрын
なんで後から来た人達が文句言えるんでしょうね
@user-fn3io4fq3b 3 жыл бұрын
傲慢なやつら
@user-zd7fi1nd5u 3 жыл бұрын
伊丹は特に空港西側の隣接地に色々訳があって… ネットで調べると出てくる
@user-hz5kl7bi2k 3 жыл бұрын
騒音だって大小がある。1939年の開港当初の1桁の発着回数（しかも当時は有視界飛行のみ＝夜間の発着は不可）には耐えられても、高度経済成長後の300回超の発着回数には耐えられなかったということ。
@katuohara768 3 жыл бұрын
大きな新空港に反対されたから、複数作るはめになった。 ハブ空港時代には、母国に大きな空港が出来て気分が良かったろうな。
@user-eu9zd9ub3g 3 жыл бұрын
関空、伊丹、神戸ってどれも地元住民の利権まみれです。 厚顔無恥と我田引水を同時に行ってます。 最初に強く反対しておけば補償金が増えるからね。
@user-sh2ok3uz5p 3 жыл бұрын
ザ・関西人ですね 生ポかな？
@jl2ver 3 жыл бұрын
勉強になりました。 関空と同じく、人工島の中部国際空港の紹介もお願いします。
@user-atmdt4jdt 2 жыл бұрын
おもろ。 分かりやすくて好き。
@user-cf6rc7md3z 3 жыл бұрын
騒音問題はどこでもあるからな イギリスのヒースロー空港も混雑解消のために拡張しようとしても住民や環境団体が 反対するもんだからハブ空港としての立場が怪しくなっている模様 そのため3つ目の滑走路を作ろうとしてもできない なお反対している環境団体はグリーンピース...
@YU-nr7eq 3 жыл бұрын
ヒースローは欠陥空港。ボリス案の空港にすべきなんだけど反対せいで難しい
@user-pc9qc5ic4v 3 жыл бұрын
核輸送船の位置を犯罪者に知らせる国際テロ組織グリーンピースですね
@user-tq4qo4kl4p 3 жыл бұрын
出た! アノ、テロ市民団体、 グリンピース!
@Goldendai2011 3 жыл бұрын
騒いでる輩のお里が知れるのは海外も一緒か...
@MizueNao 11 ай бұрын
ロンドン、羽田みたいな埋め立て地空港を作る予定だったのにねもったいない
@jodasow 3 жыл бұрын
神戸空港は大阪京都方面から鉄道一本で行けないうえ、乗り換え後のポートライナーがめっちゃ遅いので、距離的に近い割にはメリットを感じられない。
@userBox-skthunder- 3 жыл бұрын
ポートライナーは40km/h www
@pininfarinaplus 3 жыл бұрын
@@userBox-skthunder- 最高速は60ｋｍ/ｈくらいだけど、平均速度は30ｋｍ/ｈ行かない。どっちにしろ遅い。
@JapanNagoya 3 жыл бұрын
えーそんな遅いんだ、知らんかった
@Goldendai2011 3 жыл бұрын
兵庫県は車社会なんもあるが 神戸市民の俺でも 神戸空港へはマイカーが一番楽w 意外と大阪方面のナンバーも見かけたりする。
@user-wx2iq3iz2x 3 жыл бұрын
関空が神戸沖だったらもっとスペックの高い乗り物が三宮から作られていたかもしれないですね。
@user-gr1bl2si5o 3 жыл бұрын
ほんまこの地域空港密集しすぎやろ
@user-hm4us2ci8s 10 ай бұрын
Up主さんの情報、解説には感心しています、チャンネル登録者様、視聴者様は淀川の歴史はご存じじゃないと思われますので、ぜひとも解説をしてあげて下さい、私は詳しくないですが、ある程度のことはわかります、因みに、京都市民で、68才です
@user-dm5uc4sy7p 3 жыл бұрын
ついこの前空港実証のメガロフロートの行き先が決まりましたね
@762forest_railway 3 жыл бұрын
関空の埋め立て前に海底の地盤調査ボーリングしてた
@sn056jp 3 жыл бұрын
２期島の埋め立ては知らないけど、１期島の埋め立ての時は大阪の山から巨大なベルトコンベアで土砂を運んでましたよ。
@user-ow5qe2uk3s 3 жыл бұрын
中部国際空港✈️は、水深が浅く海底の硬い地盤の上に、建設されてます。 そのため、関西国際空港✈️みたいな、地盤沈下はして無いです。 ちなみに長崎空港✈️は、箕島と言う大村湾に浮かぶ島を、造成して、 建設されました。
@MizueNao 11 ай бұрын
中部は小牧がほぼ息してないからセントレア一本化できてうらやましい 電車も都心直通で便利
@user-jh5wk3nv3p 3 жыл бұрын
関係ないけど小さい頃スカイパークていう伊丹空港の近くの公園よく行ってたなーw飛行機が間近で見れて楽しかった
@okim8807 3 жыл бұрын
伊丹空港の近くにわざわざ住んでおきながら「伊丹空港の騒音が大きい！」って文句を言うのは控えめに言って頭がおかしい。
@pzoldman 3 жыл бұрын
嘉手納も設置当初は何もない野原でしたし、空港設置後に後から近辺へ越して来られる方にはそれなりにいるようですね。
@aya19720603 3 жыл бұрын
子供の頃、 父親の転勤で、1963年から10年間、一部が伊丹空港の敷地になっている大阪府池田市に住んでいましたが、騒音問題が大きくなったのは、1960年代後半から1970年代始めの航空機のジェット化及び大型化、航空需要の急増による便数の増加が原因です。 特にクラシックジャンボ（B747-400より古い機材）の離陸時の騒音は小学校の教室にいても物凄かったです。 池田市に引っ越した当時はプロペラ機のYS-11がメインで便数も少なくて静かな住宅地でした。 伊丹空港の立地は引っ越した当時から、大阪市のベッドタウンで、住宅の無い田んぼや畑の中ではなく普通に住宅地でしたから、騒音を承知で空港近くに引っ越して来て文句を言うのはおかしい、というのは当てはまりません。
@ichi6868 3 жыл бұрын
うちも工場してて、夜まで仕事してたので、近隣が家を安く買ったのにうるさいって駆け込んでくるおじいちゃんいてました
@user-eu9zd9ub3g 3 жыл бұрын
@@ichi6868 うちの会社も高圧コンプレッサーの音で怒鳴り込んできた。 元々周囲は畑ばかりなのに。
@saradadegenki 3 жыл бұрын
昔の飛行機はプロペラでジェットほどうるさくなかったから、しょうがないんだ。 ジェットも今よりかなりうるさかったんだ。 飛行機の発着も少なかったし。 戦争中からある飛行場だから、住民も、ここまでなるとは、想像できなかった。 ただ、関西空港さんは伊丹空港が無くなるつもりだったので、話が違うと思っているよ。 伊丹の発着は、関西に全て移す約束だったからね。 お金の問題だけど。
@horyuji1993 3 жыл бұрын
ちなみに、淡路島からの土は安藤忠雄設計のの夢舞台の建設時に排出されたものだったりします。
@user-br2cc2fp2v 3 жыл бұрын
飛行機、凄く静かになったよな。 尼崎で住んでいた時、飛行ルートの真下で山陽新幹線の真横だったけどあまり気にならないし。
@raigo045 3 жыл бұрын
関空は橋を渡るのが料金的にも気象条件的にもハンデだね。
@achamongi 3 жыл бұрын
海の上に空港だけあるのかっこいい
@takenokoisgod5222 3 жыл бұрын
大阪最南端の岬町にとっとパーク小島って道の駅があって、釣り桟橋があるんだけど その釣り桟橋が昔関空を埋めるのにつかった土砂の荷揚げ埠頭だったので今も当時の工事の跡が残ってたりします
@sushidaisuki1221 3 жыл бұрын
関空好き。昔から使ってるから思い出補正もあるし
@user-wc5ue4bx9v 3 жыл бұрын
面白かったです。 でも関空と神戸は全く行きませんなぁ。
@user-cc5xs6df1i 3 жыл бұрын
羽田空港も駐機場は、、定期的にジャッキアップして、隙間造ってコンクリ流し込んでいたような、，，，
@user-ro8iz5nd7s 3 жыл бұрын
私が20歳の時に関空の視察させて貰ったけど😅埋め立てのレベルが違ったな😵 転圧に使われてたのがよく映画で出てくるようなクレーン車に丸い鉄球を細かく緊密に落としてました😅(笑) 今から33年前だね😅
@mad1186 3 жыл бұрын
南河内や和泉国で仕事している者としては、断然関西空港が便利です。昼間の羽田便が少ないので、やむなく伊丹か、いっそ新幹線になってしまいます。まあコロナ以前のことですがな。
@user-jv7qm1cw3x 3 жыл бұрын
伊丹空港の事情は普天間基地と同じなんですね。
@user-cq7mg7ek7r 3 жыл бұрын
某大田区の空港も意外と「ジャッキアイランド」って言われる位「沈むから持ち上げろ」って話だった様な
@user-uk5fx6ps4j 3 жыл бұрын
最近伊丹や豊中方面へ行く機会が多いが、飛行機の騒音って大した事ないな 飛行機が来ても気づかない程度、迫力ある飛行機の姿が近くから見れて良いわ
@user-fu8bd9vk6x 3 жыл бұрын
伊丹は最近オリックスが改革して良くなったらしいからなぁ、それを取り上げてほしいなぁ
@SOBOEMON-260RS 3 жыл бұрын
伊丹空港の近くに住んでるけど、子供の頃から飛行機が飛んでたら別に何とも思わんくなってくるwww
@macsy1955 3 жыл бұрын
埋立地は必ず地盤沈下との戦いがあります。特に関西空港は陸地から離れた深度の立地ですから尚更ですね。海の底は柔らかいので埋立に使った土砂岩石の重さを支えるのはほぼ不可能です。最近の技術では陸地に近い場合は地盤沈下を抑制する基礎工事が可能になっています。
@Kinniku-Gumi 3 жыл бұрын
土木の計画上、重要で難しいのは技術ももちろんそうだけど、合意を得られるかどうか。。。
@user-tw7fx3pf4u 2 жыл бұрын
せめて堺市沖に作っておけば羽田線ももっと有利だったのではないかと思うのですが、当時は堺市も反対したみたいですね… 関空リニアを先に作っておけば利便性も大きく変わってたのではないかと思いますが…
@user-wl3tg6wc4d 3 жыл бұрын
海ほたるの動画とか見たいなー
@murasame_BH5 3 жыл бұрын
1:06 FUKは滑走路1本しかないのに4位なんですね すげぇ🤔
@Sanuki-JP 2 жыл бұрын
福岡空港は博多の中心市街地からアクセスが抜群で、積極的に使いたくなるからね 成田や関空やセントレアや千歳は遠いから、よほど遠方から行く用事でもないと使いたくない
@sanxs1728 3 жыл бұрын
私が見始めるチャンネルは伸びるので頑張ってください！ 謎の上から目線w
@IonAlba014 2 жыл бұрын
結果的には地盤沈下の計算云々は神戸沖に空港作るとしてもやったけど、それらの設計より先に騒音問題を最優先で取り掛かればあんな変なところに空港できなかったのかねぇ…感慨深い…
@MizueNao 11 ай бұрын
騒音が解決しても、伊丹に住宅地があるので滑走路を増やせないんですよ これも関空を作った理由の一つ
@user-zb9is6jy3t 3 жыл бұрын
再アップロードのせいなのかな？ 自分の登録チャンネル一覧にこの動画が表示されない
@Silver-Tusk Жыл бұрын
当時関空プロジェクトの中心に父が加わって居たので、メガフロート計画を聞かされていた。 その後、私は1986年から東京へ行って帰郷してみれば埋め立てに変わっていて驚いた。 同時に埋め立ての土を提供した地主たちはそこを住宅地にする事で...まぁ、そういう事かと。
@kishiwakitomohide7588 3 жыл бұрын
関空は、和歌山の方が近いです、使った土のところはタクチニナリマシタ
@ulseimp6358 3 жыл бұрын
箱作の山からベルトコンベアが海上の積み込み桟橋まで出てましたな
@yasutaka3787 3 жыл бұрын
こんにちは、あべのハルカス（天王寺）に行くには伊丹空港より 関空ぬほうが便利ですよJR1本で行けるので。
@user-eq8di3fg7n 3 жыл бұрын
その地域に住んでるんだけれど間違えて空港線乗ってしまった。 あそこ住んでてもややこしいんよなぁー。
@harumiffy 3 жыл бұрын
地盤の水を抜くのに紙を埋めて先端を地表に出して、毛細管現象で吸い出してた記憶ある。
@jeremiah864 3 жыл бұрын
ペーパードレーン工法だな。 軟弱な地盤に、透水性のあるドレーン材を鉛直に打設し、 土中の水分を効率良く排水する事で、地盤の圧密を促進させる工法。 水を含んだ軟弱な地盤を改良する方法の一つで 、軟らかい粘土層の中に縦方向に圧搾紙の排水材を打込み、毛細管現象を利用して地層の間隙水を吸上げ、地盤の脱水圧密を促進する地盤改良工法。 他に 原理は同じだがペーパーの代わりに、砂ぐいを打込むサンドドレーン工法もある。
@user-nt9tu1dz4d 3 жыл бұрын
関空に近い所で住んでるが、たまに試験的に、上空を飛行機が飛んでくることがある。空港への侵入場所が、便が増えることで、無くなりつつ、仕方なく通るルートを検討してるとか？ 便利で利用し、スタッフ(受託手荷物検査人)として働いたことがあったが、今は少し恐い。ちなみに、ジャッキアップが行われる年にスタッフとしていたので、話を聞いてビックリした！
@user-pj3kn9xo1d 2 жыл бұрын
淡路島にもコンコルドが離着陸可能な4000m級2本を含む4本✈の滑走路を持つ関空建設案👷🚧が有ったらしいですね。明石海峡大橋も電車🚃通行してたかも知れないなぁ。(*´ω｀*)
@user-yu2sm2jz9t 3 жыл бұрын
株式会社神戸市とかいう言葉がかつて流行っていました…🤔
@user-ct5yo7bl7s 3 жыл бұрын
お疲れ様です。 九十九里浜廻問題についても解説して頂けると助かります。 縦割り行政の弊害で浜が消滅の危機迎えております。
@user-hl2gs1bm6e 3 жыл бұрын
地元住民に振り回された結果か…流石に身勝手すぎですよね、神戸空港・伊丹空港付近の住民…
@lemonade70755 3 жыл бұрын
騒音という問題点が解消されれば反対運動は止める、普通だろ。
@fyilhlv 3 жыл бұрын
@@lemonade70755 別のところにハコモノ作った後だと、流石に「ハイそうですね」とは言えない
@bussan4008 3 жыл бұрын
全員がそうじゃ無いからね、
@user-nd8bs5vr3r 3 жыл бұрын
@@bussan4008 そう見られるよね。
@user-ei5bc4nd4d 3 жыл бұрын
早く見れた
Comedy Club
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