【ゆっくり解説】速すぎた代償。F1ドライバーの命を引き換えにした禁断の技術とは？

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Жыл бұрын

#F1 #F1総集編
F1では速さを求めるあまり、時に凄惨な事故が起きてしまいます。
速すぎて禁止？いえ、危険すぎて禁止となった技術を紹介します。
【チャプター】
00:00 オープニング
00:19 速さの代償
03:38 グラウンドエフェクトが生んだ悲劇
08:46 禁断の技術の復活
【動画で引用している画像について】
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sites.google.com/view/f1yukkuri/%E7%A6%81%E6%96%AD%E3%81%AE%E6%8A%80%E8%A1%93
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▼背景素材
Ahmad Gulabi様
kzfaq.info/get/bejne/fdhgesqUtJrPfZ8.html

Пікірлер: 41

@mr2type5 Жыл бұрын

ゴードン・スマイリー選手の事故はおそらく彼が痛みなどをほとんど感じる事なくあの世に行けたであろう事が唯一の救いというしかないくらいの酷い事故でしたね。

@j_s_w_hunt1976 Жыл бұрын

ロータス79でマリオアンドレッティは5勝です。ロニーが1勝。マリオの6勝は、1978年シーズンでロータス78と79の勝利を含めた時の勝利数です。お間違えなくまたデパイユの事故は一概にスカートが原因とはなっているわけではなく説です。

@nf-104 Жыл бұрын

ゴードン・スマイリーの事故のあともインディではグランドエフェクトカーは禁止されてないですよ

@user-oc3bb9uo6p Жыл бұрын

ロータス88のツインシャーシやルノーR26のマスダンパーはかなり有効な対策だったんだな

@user-pc8yn1dk9q Жыл бұрын

あと、アクティブサスペンションですね。

@user-mc1mb8ge4x Жыл бұрын

ヴィルヌーブとピローニの事故は、グランドエフェクトだから起こった訳ではないよ。タイヤ剥き出しのフォーミュラカーなら、先行車の後輪に後続車の前輪が接触すれば簡単に空を飛ぶよ。

@SLAPSHOT-fe5ux Жыл бұрын

忘れられないのがグレッグ・ムーアの事故死です。マクラーレン移籍秒読みか？って時だったし、何より熱烈に応援していたドライバーが散っていった初のケースだったのでショックで暫くオープンホイールのレースは観れませんでした。それ以来特定のドライバーに肩入れせずに全ドライバーをリスペクトしレース自体を楽しむようにしています。

@user-oz5hr6pv9q Жыл бұрын

グレッグの事故は衝撃的でした。マクラーレンの話しが有ったとは知りませんでした。フォーサイスからペンスキーに翌年から移籍って聴いていたので。

@SLAPSHOT-fe5ux Жыл бұрын

@@user-oz5hr6pv9q メルセデスエンジン繋がりで早くからマクラーレン側からアプローチあったと当時の記事にありました。あとはサインするだけまで話はいっていたとか。

@user-oz5hr6pv9q Жыл бұрын

@@SLAPSHOT-fe5ux そうだったんですね。インディカーのトップクラスのペンスキー、Ｆ１のトップクラスのマクラーレン、どちらかで活躍する彼の勇姿を観たかったです……。自分の記憶だと、事故の前日にコースをスクーターで移動中に転倒して腕を負傷したはず。それが影響したのなら残念でならないです。

@nf-104 Жыл бұрын

ムーアはF1にはさして興味は無かったと聞いたことがありますが今となってはわからないですね

@user-cb3dl5ob1s Жыл бұрын

ちょうど茂木サーキットが出来て日本でのインディ人気上げようって時期でしたね。ホンダがスポンサーの深夜番組のBOOMでヒロミとかと一緒に愛嬌あるキャラでムーアさんも出てました。そのあとレースで逆さまにイン側のフェンスに激突して亡くなるシーンが生中継されてショックでした。回転するマシンから上半身飛び出すくらいぶん回されるシーンをスローで流すもんだからトラウマになりました。

@jacksonhead6971 Жыл бұрын

ゴードン・スマイリーの事故はカウンターを当てすぎると指摘が前からあった点の方が問題かと。

@user-pc8yn1dk9q Жыл бұрын

確かにオーバルコースのセッティングの基本はアンダーなのに、スマイリーはアンダーを極端に嫌ったという話を聞いた事があります。

@nf-104 Жыл бұрын

オーバルではターンでスピンしたら諦めてハンドルから手を離して衝撃に備えるのが基本みたいですね

@Railton-bb Жыл бұрын

ジルに関してはグラウンドエフェクトの危険性は勿論として、タイヤ同士が接触すると浮き上がるというフォーミュラ特有の問題も大きい気がする。同じジルなら1977年の富士があったし、それ以降も1992年のパトレーゼ、1995年の右京、2007年のクビサ、2010年のウェバーと似た事故は複数ある。他のフォーミュラはインディにFEとタイヤを覆うようなエアロに転換しているし、F1も何か対策が必要かもね。

@hunter2831 Жыл бұрын

クビサの時は流石に終わったかなと思いました。

@user-co7pb8ch4k Жыл бұрын

シューマッハやベッテルのようにゴールの後飛び上がって喜ぶようなレースより、セナやマンセルのように精魂尽き果ててコクピットから引っ張り出されるようなレースが見たいなぁ。

@yuiayaka Жыл бұрын

去年はトップ３強共にフロアの一部で段差を作ってたけど、レッドブルと他二台が別の作りになってたのが気になった。レッドブルはポーポ殆ど起きて無かったし、流石は空力の鬼才ニューエイ氏のマシンだなと感心したね。

@user-mi8xl3xj7f Жыл бұрын

ビルヌーブとピローニはマシン特性は関係ない気が

@user-fg6nh3vp2o Жыл бұрын

知りませんでしたマシンの進化は速さを求めると共にドライバーの安全性も追究してもらいたいですよ。

@user-wg5kd9rj8g Жыл бұрын

今思うと、昔レーシングカートでF-100ってあったけどフルカウルをつけて空力重視をしてだなってグランドエフェクトの影響があった気がする。

@minami4513 Жыл бұрын

メルセデスが浮き上がるシーンは有名だけどあの車を運転していたのがというのはマーク・ウェバーというのは初めて知った。Ｆ１に来るまでにいろんなことを経験してたんだね。今のＦ１ドライバーって若くてデビューする人が多いけれどウェバーがデビューしたのは２６になる年みたいだし結構遅咲きだったんだね？（当時としては普通なのかな？）

@user-qo3fe6hl4k Жыл бұрын

去年のアロンソとストロールの接触とかもよくアロンソ吹っ飛ばなかったなと思ったしかもちゃっかり入賞してたしw

@ooutsuke1560 Жыл бұрын

なんだこの恐ろしく雑なウイングの説明それではウエッジシェイプだ

@zonbie_land_sayo Жыл бұрын

確かにダウンフォースは揚力を使った効果で、この動画の説明ではウイングがスポイラーになってしまいますね

@KamihayaKoei Жыл бұрын

いくらドライバーズエイドが万全になろうと安全である保証は無いわけだから、ドライバーたちはその恐怖心と戦いながら先着を競い合い、死の恐怖に打ち勝った時の喜びは何物にも変えられない喜びに変わるんだろうね。悲惨にもレース中事故で亡くなられたドライバーたちは勝利と命を引き換えにしてでも欲しかったのかもしれないね---