小型車でスピード求めているワケでは無いけど、もうちょい加速力欲しい車種のハイブリッド車は加速が良いと聞くね。

同じく

同じくです。燃費が良いのは嬉しいけど、それだけが目的ではなかったですね。モーターの補助でスムーズに加速するところが魅力。

@@user-yi3ut2pu2y 100年以前の初期の車は蒸気機関とガゾリンのハイブリッドだった

10年以上プリウス乗ってるけど、元々コスパなんて考えてなかった。エコの論評自体間違ってると思ってたから。給油のストレスが減るだけで良かったし、更に加速が気持ちよくて静かなので満足です。これからもハイブリッドで良いです。EVは絶対ない。

営業車で使えば元は直ぐに取れるでしょう。

ご存知無いとは思いますが日本の急速充電器（チャデモ）の性能が欧米のモノとは比べ物にならない程低いので充電に時間が掛かってしまうんですよ。

EVで最高の普及率のノルウェーでも充電渋滞が問題化しています。

​@@toxtutotohametarou急速にするほどバッテリーに負荷がかかって寿命が短くなるんだよな

アレは空冷で劣化が予想外に早かった。今は水冷なのでね

充電インフラの位置情報や充電にかかる時間が納得出来ないのだが⚠️

一部は、もの好き外車趣味と同じみたい😆

現在走ってるEV車の何割が５年後にも運用されてるんだろうな？

煽って再生数稼いでいるだけで、 結論は「ガソリン車も悪くはないよ、 ハイブリッドもよく考えて買おう。」 って言ってるだけだからタイトルやサムネに真面目に返すだけ無駄かもね。

蒸気自動車や馬車、牛車よりもマシですね(笑)

分からないよ。 ハイブリッドは車検も安いし、14年以上の加算税も無い。

加算税って平均年間5000円とかですよ

そうなんですよね。 私は三ヶ月に1度の給油ペースです。EVに充電する作業なんか🔌 やってられませんよ。

軽のハイブリッドは3割位燃費良くなったかな。 高速走りゃもう少し良いかもだけど。。休みの日くらいしか乗らないからな。。 でもコスパは確かに良くはないと思う。年間一万キロ以上走らないと。 でも給油のストレス減るし、やはり静かだし。 でも、ドライブサポート本当にウザい。。 あんなもの本当に要らん。。 余計に危ない。

通勤で利用してて週2回給油が週1回になったのは凄い助かった。 通勤経路上に帰宅時に営業してるガソリンスタンドの無い田舎なので特に実感。 アイドリングストップも滑らかで良いね。

給油回数が減るのは本当に楽ですね。 5分程度の給油でも回数が多くなると時間の無駄です。 今の車は52回給油して4時間くらい拘束された計算になるけど、2倍給油していたら8時間拘束されていたことになります。 東日本大震災でガソリン不足に陥ったときに、あまり残量を気にせず乗れたという安心感も大きかったです。

評価が高いコメントの多くが、冷静に欠点も指摘しつつ肯定的なものに対し 動画のタイトルが、『数年でゴミになるハイブリットを購入してはいけない理由』 【ゆっくりモータリング】の程度が知れるな… 恥知らずの寄・虫で無いのなら、猛省すべき

自分の好きを大切にしよう

本来、なるべく長く乗り続けることが結局は環境に対する負荷が少ないとは思いますが、何しろ13年経過すると罰金の様な自動車税、18年過ぎると重量税もアップと、自分の様な貧乏人には維持しきれません。修理代も馬鹿になりません。 結局、新しめの中古4ナンバー軽に乗ってます…

激しく同意

｢走行距離税｣どうする?!

ハイブリッドを乗り潰すのは大変じゃないか？ 電池が壊れたら毎回交換だよね。

EVも太陽光も、税金を注入してるので、持ってない人は余計に税金払ってるんですよ？そして持ってない人の方が多いから成り立っている…つまり大多数のお金持ってない人からお金持ちにお金が流れている訳です。政府は富の再配分の役割を果たしているのでしょうか。

2035年？までにガソリン車ディーゼル車の新車販売を禁止するとか決めた連中って、車＝乗用車だけとしか思ってない奴らだよね。 人類全体これだけ自動車物流に依存しまくっている現代文明社会で、そんな短期間で全ての物流自動車をEVに切り換えるなんて現実的に不可能であろうし無理矢理するなら行政府が相応の莫大なコストを肩代わりせざる負えなくなる(そうしなければ物流体制が崩壊する)であろう事ぐらいド素人の庶民の俺でも容易に想像できるのに。 ダボだかダボスだか知らないが、そんな御大層な国際会議とかで気取って話し合ってる連中、自分たちがで全人類を代表する知性とでも思ってるのか？ 俺には連中も小泉●次郎あたりと大して変わらん知的レベルに思える。

だから、何？

アクア13万キロオーバーだと さすがに買取はしてもらえませんよね？いくらかにはなりました？

仕事やプライベートで年間4万～5万キロ走るのでアクアやフィールダー、LEXUSのHSを20万～30万キロ走ったがブレーキや足回り消耗交換以外の故障や修理はなかったですね。 燃費も下がったことないです。 きっといつも動いてるせいもあると思いますが。 30万キロ以上走ったLEXUSでもカーネクストで20万で買取りしてくれました。 雪国で2度程電気だけの車が止まってました。 環境や走るの距離や使用頻度を考慮するべきですね。

コンパクトカー最底辺のクラスで10万キロオーバーでリセール期待なんか最初からできない そもそもリセール価値なんてアルファードだのプラドだの人気高級車種以外考慮するだけ無駄

知り合いのアクアは25万キロ走って壊れましたが、これは優秀なぶるですよね メーカーは20万キロを想定してるそうです

模範的ドライバー　車も喜ぶ

ハイブリッド車以前からヨーロッパ車は"アレ"ですからね。

日本車でも、トヨタ以外のハイブリッドもアレでしたからね

IMAはHVとしては中途半端だったけど、ローコストなシステム故に故障したとしても修理代もそんなにかからなかったんじゃないか？

欧州は技術水準低過ぎ、だからこそHV作れんのや、日本に逆立ちしても勝てん、せやからHVダメとか言ってる。

アウディのガソリン車乗ってるが、小田オートの社長動画でベンツはじめ欧州車のHVは絶対に買うなと言ってた。 やっぱりドイツ車は内燃機関一択。 BEVなんてもっての他。

近距離の買い物はモーターで動くのでHVやEV燃費が良い。 ガソリンやディーゼルは低速発進で最低燃費。 でも、車両価格が違い過ぎる。20万円差位ならOKだけどね。

@@yasudan7690 車格によるのでは？

本当ですか！セルモーターが付いていないから優しいエンジン始動ができますね。納得。うちのアクアもまだまだ元気！

尚充電池

THSの場合、巡行状態で負荷の少ない状況ではモーター主体の走行になる、これはバッテリーへなるべく負荷をかけず、耐久性を高めるため。発進加速時にはエンジンが主体で、かつ発電しながら駆動モーターの高トルクとの協業で加速する。発進をモーター主体にするとバッテリーに負荷がかかり過ぎて劣化が促進されてしまう、なのでTHSなら、モーター主体では加速はしない。

σ(￣∀￣)もグレイスに乗ってるけど過走行車になった今でも結構走る(￣▽￣)v っつーか、燃費は新車の頃より( ・∀・)ｲｲ!! 代車で借りた現行Fitにも負けてないYo!!

実車に乗っている人からのコメントが一番刺さりますね。

軽のEVサクラで400万円どんな高級車だ呂　唖然　(笑)

オマケに補助金として国民の税金使われとるもん。許せねーな。

@@yasudan7690 カタログ見てきましたけど、２５０万円からみたいですよ。補助金がでるので自治体によっては１３０万円で買えるという話もあるみたいですよ。

@@gonta8787 最初は130万円と云いながら気が付くと200万円の請求書書いているのが車の営業難ですよね。 (ー_ー)!! K？軽？も 想えば富士山頂程高く成ってきたもんだ～♪ (笑)

その人の生活による乗り方にもちろんよるだろうが、総合的に見てディーゼルがベスト選択では無いだろうか

​@@user-zb6zf2ly1kさん そもそも大災害後に車が生き残ってる可能性がまず低いですからね…東日本大震災の時なんて相当数津波にやられましたし😟

大雪や台風などの停電時には活躍すると思います 毎年どっかで、大変なことなってますもの

最近のBEVはV2HやV2Lを備えて価格も安くなったし自宅で充電出来る事を考えると割高なハイブリッド車を買うよりもお得で賢い選択だと思うけどな。

言うほど災害時にハイブリッド活躍してるなんて聞かないですが…

@@nopperabou542 確かにそうですよね、東日本大震災の時もGSに給油する為の渋滞で無駄にガソリンを消費した挙句に給油規制されて実質マイナスの人も多かったんじゃないのかな。

もしかしておじいちゃん？

ガソリンを入れに行くの、けっこう面倒くさいですしね。

アクアかぁ、10万km/ℓ+オイル交換レス+車検レス+保険レス+税金レスなら考えたいレベルだね。

アクアはハイブリットの割に車重には軽いから、EP82から乗り換えても運転の感覚はあまり変わらない印象ですね。 自分はいまだにEP82乗りですが…

普段乗りで乗ってますが小回りきいて燃費もいいし程よく排気量もあってオイル交換もタイヤ交換も短時間で終わるし最強ですね。

毎日通勤で往復30km 約14日2週間に1回58ℓ〜 月ピッタリ2回 月ハイオクで約¥18,000+エンジン保護の為後入れ燃料添加剤¥6,000 8.4km/ℓ〜9.6km/ℓも走ります ODO60,000kmスパークプラグとアペックスシール新車時から未交換状態でです。 以前はL300Sミラe:S 同26ℓ〜¥4,000月2回 レギュラーオイル交換被るタイミング時だけハイオク+エンジン保護後入れ燃料添加剤¥3,000半分使用 月燃料だけで¥8,000 ODO130,000kmで流石にエンジンヘタってて17km/ℓ〜21km/ℓしか走りません。 正直軽自動車と半分しか違わないし 家族もアクア乗ってますので実情は把握してますが 余りHYBRIDとの差は感じて無いです 225/50R17 225/45R18 225/40R19 のタイヤ代によるランニングコストが高い事位しか維持費面での不満は無いです 転がり抵抗AAのECOタイヤ履いてます。

政治家が今まで日本に貢献して来た産業と国民を泥沼に放り込もうとしてる。

政治家は何も考えずSDGsを讃美してるが、2030年迄に個人の車所有を認め無いと宣言している。 15分都市に押込めそれ以外の地域に外出を認め無い。 連合の会長が胸にSDGsのバッジを付けて居る。 馬鹿だと云いたい。 豊田章男は何を思うのか？ 自動車産業は無くなる。

父ちゃん、可愛がると甘やかすは違うでぇ～！

娘鬼畜や(笑)

お金かかってるのは「レクサス」な部分で、安上がりなのは「ハイブリッド」な部分だから… コンパクトカーのHVモデルだってあるんだし、あながち間違いではない。

レクサスCT？ダサい😂

私もそれは感じてます。 シェールガスやシェールオイルが取れるようになって、方向性が変わったようです。

@@okitajyuzou 陰謀論みたいに捉えて欲しくないんですが資源枯渇は大丈夫らしいよ良かった良かったで済ませられない何かが有るのかな？って思っちゃう。 大気汚染、資源枯渇、温暖化、なんか問題を解決したいのか解決すべき問題が必要なのかって気になるんですよね。

子供の頃、小学校の先生に後40年で枯渇するので省エネに気をつけなさい、、、 って言われてもう、40年過ぎてるねw 採掘技術の進歩で埋蔵量が増えてるから正直あまり気にしないようにしている。

@@MrSin2525 そうなんですよ。 何十年か先には大した改善もされないまま温暖化の話はどこかに消えて違う環境対策を熱く語ってる人が居る未来しか想像出来ないんですよね。^_^;

@@MrSin2525 先生って先見が無いのかな それとも産業の事何も知らない世間知らずなんかな

ハイブリッド車は長く乗らないと燃費の恩恵は受けられませんよね。 短いスパンで買い替えてる人はガソリン車乗っておいた方が得なのに。

そういう感覚の人は少ないですね。 後付けで言い訳のようにそういった理由を並べる人は沢山いますけどね。

愛車はどちらでしょうか？

以前は30プリウスで、今はレクサスIS300hです🚗

@@user-nj5ry6nw2cIS300とIS300hを2万キロで比較しました。ガソリン代の差額は年間約10万円です。 車体価格は50万程の差ですので、5年以上で300hのほうがお得ですね!

@@yammi551 そうなんです🚗10年以上乗る気だったので300hを購入しました✨ガソリンがレギュラーなのも魅力です。ただ試乗で乗り比べたターボエンジンのIS300も魅力的な加速でした✨

@@user-nj5ry6nw2c ターボエンジンはどうしても捨てがたいです。お金に余裕があればIS300ですね。

かなり過激なのは◯レタに酷似。裏で繋がってるのかも。

再生数伸ばすためには不安煽りはしゃーないんだ。

昔の週刊誌みたいなもんかな？ 先ずは手に取らせる😂

​@@Taka-qm7qi氏に返信 同じ事感じます。

​@@tkpgjtx8563tjNodaなんでや！プレタはええやろ、ええもんやろ（）

私はプリウス30乗りですが、駆動バッテリーは現在走行距離32万ｋｍオーバーしてますが、未だ無交換で元気に走ってます。勿論 補助バッテリーは購入から７年で交換しましたが、他はオイル等の消耗品の交換が主で極めて経済的で良い車ですよ。

営業車で使ってる。2年で30万キロだけど全く問題ない。最低50万キロは持ってもらいたい。

プリウスタクシー乗った時に運ちゃんに『ぶっちゃけ、バッテリーってどんくらい持つんですか？』って聞いたら1年もたないで交換してますって聞いたよw( *´艸`) ※あくまでもタクシーの様な走行距離の場合のお話です。

バッテリー充電マネージメントが優秀なんだよね、トヨタはEV技術で遅れていると言うアホが多いけど、EVなんてトヨタのHVに比べたら玩具,みたいな物。

@@yutas8710 欧州はトヨタ以上のハイブリッドカー作れなくて悔しいからＥＶに走りアボーンな末路へ一直線。(笑)

そのとおりだと思います。遊星ギア1つだけで動力の分割と合流と変速効果を出す。なので機械的な構造は、とてもシンプルで部品点数も少ない。しかし、それをうまく動かす為の制御が難しい。

@@kurumaro UP主はトヨタ「THS」かホンダ「IMA」くらいしか世の中に出回っていない「2000年代位」の定義を引用したと思われます。 なので、現行車に当てはめるとかなりの矛盾が生じます。 個人的なハイブリッドシステムの解釈としては、 【パラレル】 ・基本的にモーター1つ(例外あり) ・モータによるバッテリーの放電と充電を同時にできない。 ・エンジンの駆動を路面に伝えられる。 ・複雑さ… マイルド★ ストロング★★★〜★★★★★ 【シリーズパラレル】 ・モーター2つ以上搭載 ・モーターによるバッテリーの放電と充電を同時に出来る。 ・エンジンの駆動を路面に伝えられる要素がある。 ・複雑さ…★★★〜★★★★★ 【シリーズ】 ・モーター2つ以上搭載 ・モーターによるバッテリーの放電と充電を同時に出来る。 ・エンジンの駆動を路面に伝えられない。 ・複雑さ…★★ こんな感じの解釈なら現行車に照らし合わせても矛盾は少ないと思います。

ホンダにありがとう❤️ 感謝です。

まあ、タイトルは目を引くように、かつ「何を言ってやがるんだ？」と反感を買うようにしてますからね。反感を買うタイトルにしたのですから、低評価でいいと思います。

​@@user-ow8ls2kh9i その通り 人目を引くための釣り文句に一喜一憂する必要無し

今は水素エンジンが注目されてる!

@@user-ti1ks6gz5s 事故で水素ボンベが爆発したら一瞬で過去の異物に成ってしまう。

@@yasudan7690 それを想定してメーカーはクルマを開発しているのでなんだかの対策はしてくるでしょう! 因みにいま主流のガソリンも大爆発しますよ 子供みたいなコメントはやめときな!

ｒーー

全然話変わるけど国内で育てられた家畜でも外国産の餌でそだてられたら日本産にこだわる必要ないよね

和牛は高額なのでなかなか食べていません。数十年前に有名店で近江牛を食べましたが余り美味しと思わなかったです。熟成された肉より冷凍輸入された肉の方が美味しい頂きました。 皆さん味覚が異なるようで車でも好き嫌いがあると思いまた。

EVやRVに車を付けると重言警察が来るゾ〜 w

油圧ブレーキ絡みの磨耗とトラブルが極端に減るってのもメリットですよね。 回生ブレーキのみ使ってる領域だとベーパーロックやフェード現象が原理的に起こりようが無いです。

カタログ値じゃなく、本当に1000Km走るから凄い。

凄い！

燃料沢山入れると重量が増えて燃費(カタログに表示する)が下がるからね。

調べたら確かにヤリスはガソリンは40Lでハイブリッドは36Lだったけど4Lでそんなに増える？ ちなみにクラウンは66L、シエンタも40Lとどちらも同じだからタンク容量は一概には言えないのでは？ ラクティスはネットにある諸元表では42Lでした

HV車オーナーは一回給油で何Km走るかに、ものすご～く喜びを覚えるというのにねー。 メーカとしてカタログ燃費が重要なら、ディーラーオプションでタンク容量を選べるようにして欲しいものです。

@七瀬誠 そんな事故を起こす奴はナニに乗っても事故るだろ？ クルマに限らんけど、いい加減モノの所為にするのは如何なものかと？

電気モーターだけのほうが加速発進は優秀なんだよな～

@@aa35544 そーゆー意味では、i-MMDは上手いやり方な希ガス。

色んな意味で事故を起こしにくいパニックになりにくい勘違いしにくい設計思想が必要

@七瀬誠　あなた適当な事言ってますね。死亡事故に無免、飲酒、轢き逃げのいずれかがなければ、まず刑務所なんて行きません。

自分、BRZですw やっぱり最高♪

わたくしエクシーガです♪ 子育てが終わったので次のBOXERを物色中～

私は、GDB後期型に乗っています。、最高です。

レガシィB4 3.0R乗ってます。リッター6～7kmです。

場違いですがヴィヴィオのキャブモデルです...燃費は高速で意外の25〜28ですん。

衝突安全規制等で自動車の重量は重くなり続けているので当時の車とは純粋に比較は出来ないですよ、現代の車は常識な範囲で運転をしていればまず事故死しないし快適で安全だと思う。

@@toxtutotohametarou 今の車が安全で、1984年頃の車が安全でないという理由はどこにも無いし、軽量化は低燃費のためであるように見えるが、それは僅かな効果で、実は材料費の低減化つまりメーカー側の都合というウエイトが高い。値段を出来るだけ上げずに出来るだけ多くの新車を販売したいだけの理屈に過ぎない・・・という見方も出来るのでは?

@@iwanpavlof9700 下の動画を見れば現代の車がどれだけ安全か分かるはず。 m.kzfaq.info/get/bejne/qb2hesWJrNrNn4U.html 17年でこれだけの差が有るから39年前の車の安全性なんて比べるまでもないはず。 現代の車は衝突安全規制や排ガス規制、衝突被害軽減ブレーキなど色々な事に対応しなければならずその結果車両価格が高くなり車両重量も昔の車に比べたら重くなっている、そんな中でもトヨタを筆頭に自動車メーカーはサプライチェーン、自動車や生産設備の設計などを工夫して効率を上げ全体的なコストダウンを達成して来たはず、ちなみに年々厳しくなる衝突安全規制に対応する為に自動車に使う鋼板もハイテンスチールや超ハイテンスチールなどコストのかかる物に変わってきており車両重量が軽くなっても掛かるコストは安くはなっていない、むしろ上がっているはず、燃費についても現代の厳しい排ガス規制に適合して年々厳しくなる燃費基準にも適合しているので1984年の煙モクモクディーゼル車とは比較にならない。 さらに交通事故死者数の統計を見る限り1984年の死者数が9262人だったのが2020年には2839人にまで減っているのは自動車が安全になったからだと思われる、安全になったとは衝突安全規制、衝突被害軽減ブレーキ等で乗員が守られ自動車と衝突した歩行者や自転車などへのダメージが軽減されたと言う事、それらを踏まえて自動車メーカーが値段をできるだけ上げず出来るだけ多くの新車を販売しているのだとしたら自動車メーカーには感謝しかない気がしますよ。

THSが最も燃費と信頼性と重量が軽いHV方式ですね。 でも、おもしろいのはモータメインのホンダ、日産方式でしょう。

ＴＨＳ考えた人、本当に天才だと思う。

個人的にはTHSよりもシリーズ式ハイブリッド（日産やホンダ）の方が運転していて上質だと感じましたね、高速道路では分かりませんが私はTHSが好きでは無いようです。

バッテリー容量や排気量にも拠るのだろうけど、THSはモーターとエンジンの切替時の違和感が感じられて、個人的には気持ち悪い。

最適解って言い方は違う。メーカーによって最適解は違う。理にかなってるとかなら言い言葉選びだけど。

イーパワーはハイブリッドではありません。

そりゃたった5年だもの

@@user-ie9gy9nk6s ハイブリッドです

日産ってエアコンの故障多いのかな。うちのラフェスタエアコン効かなくなって手放した。

epowerはハイブリッドだろ。アホが

HYBRID中圧倒的に普及してる TOYOTA車に耐久性が異常なだけ

ホンダのハイブリッドは、新車の時から故障してますよ😂

@@soundwill17 ソレが世界の正常

@@nekonotyaya5273 自社で保証会社もやっている大手中古車会社の営業マンに「トヨタのハイブリッドは故障しないんですよね？」と聞いたら即答で「そんな事無いです、壊れますよ。」と言われましたけどね。

同じパワーユニットで2つの燃料を使い分けるのは「バイフューエル」ていうタイプの車だね。 以前からもガソリン車をベースに、オートガス(LPG)や天然ガス(CNG)も使えるクルマが法人向けに意外とあるよ。LPGやCNGはガソリン税が課税されていないから、30円/L以上はガソリンより安い。非力という欠点はあるけどね。

EUは水素エンジンOKになりそうだし復活に期待したいです。

マツダは家電のシャープと似たところがあって目の付け所や実行力はあるんで実現するでしょう。しかしミラーサイクルやリショルムコンプレッサー・３ローターＲＥは発売はしたがそれでお終い。「継続は力」で基本品質を上げて欲しいものです。ススでバルブが閉じなくなるディーゼル作るよりは。

時代が速すぎたんです。RX-8そのままだから安く作れるし。大手じゃないから国及び外国から潰されたんです。まあマツダの水素テクノロジーとトヨタのハイブリッドテクノロジーを交換に業務提携したんですよね。

​@@user-wk9iw4uw2d EUの排ガス規制の本命は実はRX-8潰しと思います。バイフューエルが機能しない様に。

4ストより2ストだよなみたいｗオッサン達

んーまだDAIHATSUが 鋳造耐熱プラスチックエンジンKFで粘ってる状況で やはりオールアルミ軽エンジンは 耐久面とそれにまつわるランニングコスト的に問題だと思われ そもそも金が無くてケチる層も多く車検2万km毎の時しかオイルすら交換しないヒト達が多い ダイハツのミラXスペシャルや ミラTX(バン)は中々しぶといけど アルトFは摩耗消耗等で直ぐ壊れる R06で多少K6Aの時よりはマシになったケド それでもマシ程度…

@@nekonotyaya5273 KFはねぇしぶといよねー。 まぁ、あくまで個人の感想なんでw オイル交換すらやらない奴は何乗ってもどうせどっか壊すからリースで契約して定期的に契約した店で見てもらうのがトータルコスパいいと思う。 自分は自分でやるのが好きだからアルトがいい。

@@kondouyou アルトワークスやカプチーノ AZ-1/キャラ、ジムニー、 アルトF5MTドンガラチューニング済とかなら 3,000km or 3ヶ月どちらか早い方100%化学合成オイル交換で マグネット付レーシングスポーツオイルフィルターエレメント使うの前提で SUZUKI一択だけど ソレ以外は消耗品交換の費用対効果回収の為のおざなり管理での耐久面で DAIHATSU一択

@@nekonotyaya5273 ダイハツはコペンしかMTないやん。 コペンは高すぎる。 確かにスズキはやっすいからね作りが。 10年くらいで割り切って乗るならどっちも大差ないように感じるけどどうなのかな？ オイル交換は5000キロぐらいでいつも交換してて、フィルターも普通の使ってる。 最近のR06Dは流石に攻めた作りだなとはヒシヒシと感じる。S07Bよりヤバくはやいねど。

『なるべく小さな不幸せで幸せ集めよう』いい発想ですね。🙂

ストロングハイブリッド最高やで

@@user-yi3ut2pu2y うちはv37で、3500ccとモーターなんですが加速が半端ないです！！ ただ、ターボには負けます、、、

70～90Km/hで走ると恐ろしく燃費いいですよね。クルコン使うと更に伸びます。

最低でも２０万キロは乗ったんだろうな⁉️

RX-8は加速は遅く静かだけど良いゼ

今時は、極端な話、誤作動さえしなければ操作はゲーム用のジョイスティックで事足りる。 シフトレバーもアクセルも直接は繋がっては居ない。ハンドルもブレーキもパワーアシストされてるから、強弱を感知すればジョイスティックで可能。

@@bigmarch8686 F16戦闘機

それな。C26セレナのアイスト用バッテリーは高い!! 自らネット調達⇒ディーラー交換ならさほど高くないですが。

このe-POWERのおかげで嫁が走り屋になりつつある(笑)二児のママなんやけど(笑)

GTRの血が流れてますからねぇ

セレナの車検代車でノートe-POWERに乗ったらEVとほぼ同じ感覚で乗れましたよ。「外部充電要らずの電気自動車」は間違いではないんだなってw

旅先のレンタカーで今のノートに乗ったら、ほぼリーフ。 停車時とかエンジン音がやっぱり気になるので買わないけど、レンタカーならePOWER一択。 早くePOWERエクストレイルのレンタカー出ないかな。

みんなEVをエコカーだの環境だの言うけど、実際には隠れ走り屋が乗るもんだよ。 と、リーフオーナーの私は思うんだな。