山陰本線の、門司発福知山行き824ﾚに、一度乗ったことがあるが、「旅をした！」という充実感と達成感があった。車窓風景もさることながら、旧型客車だったこともいい思い出。車掌さんがいい人で、「ご乗車記念に、車内補充券をさしあげましょう。」と、わざわざ車補を切ってくれたことも、忘れられない。

懐かしいな、15才の頃に18 キップで駅のベンチで寝る旅にて、原ノ町ー青森、函館ー札幌、滝川ー釧路の旧型客車が一番の思い出。夏は暑いし、長かった〰️ 1985年夏、50系客車で旭川から網走の列車が遠軽で1時間20分の大停車してました。

「からまつ」取り上げてくれてありがとうございます。釧路発19時00分に(２駅の間ですが)良く乗りました。 これから一晩かけて小樽に行くことに、いつも感心してました。

京都から博多を結んでいた「ムーンライト九州」は長距離の快速神列車だった。岡山を出ると、厚狭までノンストップ。

1968年に東京〜大垣間の普通列車が廃止される予定だったとき、存続を主張したのが、当時旅客局課長だったのちのＪＲ東海社長の須田寛氏だったそうです。須田さんの大英断のおかげで平成の世まで存続したんですね。

大垣夜行は35年ほど前までは 345M、340Mだった。 青春18シーズンに発車の3時間ほど前に東京駅10番線ホームに行くとすでに100人ぐらいは待っていた(笑)

大垣まで２本、定期と臨時運転されていた時代が懐かしい。18きっぷ、周遊券､普通乗車券で乗車したことがない人はいないと思います。様々な客層の人がいる列車はもうないことに一抹の寂しさを感じます。

長距離列車とか夜行列車とか臨時列車って独特の雰囲気あるよね。

松本零士先生が111・112列車に乗って上京したという。まさに銀河鉄道９９９のモデルだな

国鉄時代は長距離普通列車が数多くあったがその中でも東京～門司間や大阪～青森間のような1000キロを超える普通列車は想像を絶するほどすごいですね。

平成初期には大垣夜行、大垣発網干行と岡山発下関行の３本の長距離普通を組み合わせて福岡まで行く人が一定数いました。途中で適度な休憩を挟むことができましたし青春１８ユーザーに重宝されたと思います。

824列車（門司～福知山）、乗った。懐かしいなあ。あの駅をゆっくりと走り出す、機関車牽引が懐かしい。あと、はやたま号も。

昔、飲んで東海道線を使ってた人が大垣行きに乗ったのだけど寝ちゃって大垣迄行ってしまい、翌日「今日は休む」て連絡がありましたね。以降、酔っ払ってるときは、長距離普通は止めようって事になったみたい。 それから、７０年代に東北線で早朝に上野から郡山行きの鈍行が走っていて、ちょうど通学時間にその列車？が来るのだけど、客車が二つドアの全部ボックス席で通路も狭かったので、中に入ると乗り換えが大変だから入口で固まるので、中はスカスカで入口周辺が大混雑でした。 友達がその列車で忘れ物して、問い合わせたら郡山にあるとかで、諦めたって言ってました。

国鉄時代の長距離普通列車の主力は機関車牽引の客車列車だったが､旧型客車の老朽化そして合理化で電車やディーゼルカーへの置き換え、国鉄末期から地方路線の普通列車の短編成短距離高頻度運転ダイヤに変更されて更にJR化後はワンマン運転区間の拡大も普通列車短距離化ですね。

寝台車連結されていたのは｢からまつ｣だけではなく… ■南紀→はやたま：天王寺～名古屋(紀勢線経由・寝台車は天王寺～新宮) ■山陰：京都～出雲市(山陰本線経由) ■ながさき：門司港～長崎(佐世保・大村・旧線経由) 上記が運行 昭和39年4月時点では ■門司港～西鹿児島(日豊本線経由)：２等寝台　昭和４７年のダイヤ改正で｢急行みやざき｣に格上げ ■大阪～浜田・大社(福知山線経由)：１等寝台Ｂ連結　昭和39年10月のダイヤ改正で｢急行しまね｣に格上げ ■小樽～釧路：2等寝台・1等車連結　後の｢からまつ｣ ■門司港～長崎(佐世保・大村線経由)：2等寝台連結　後の｢ながさき｣ 寝台車連結の普通列車は4列車。 ｢山陰｣に関しては結構複雑で、京都～下関(山陰本線経由)の京都～出雲市が夜行部分の普通列車と京都～門司(山陰本線経由)の江津～門司が夜行になる普通列車があり、前者は上記の出雲市行が急行に格上げした時に時間調整をし｢しまね｣に連絡できるような普通列車になるが、この時点で寝台車は連結されず、後者は40年10月に米子～博多「急行しまね」に格上げ(昭和39年に格上げになった｢しまね｣は｢おき｣に改称) 昭和43年10月のダイヤ改正で残った普通列車は京都～出雲市になって、この時にB寝台車連結され、後の山陰になっていきます ｢南紀｣→｢はやたま｣もこの昭和39年時点では往路は天王寺発は1等車連結の客車列車の名古屋行き、復路は新宮始発の1等車連結の気動車と全く別物になっていました、往復とも客車になって寝台車連結されたのは昭和43年10月改正です

大垣夜行からそのまま乗り継ぎ、門司からまた夜行普通列車「ながさき」に乗り継いで翌朝長崎まで、行くということをしたことがあります。 あの頃は若かった。

1942年に関門海峡が開通した時に、東京→八代と鹿児島→東京が設定されました。これが歴代最長の普通列車と思います。(この時同時に東京〜長崎の普通列車も設定されました。しかし戦局の悪化に伴って、1944年頃には廃止されました。又これ以外にも明治44年頃〜大正4年頃には、東京〜泊や直江津を東海道本線・北陸本線経由で結んだ普通列車や上野〜明石を信越本線・北陸本線経由で結んだ普通列車が設定されていました。1940年頃には、上野〜川西池田を信越本線・北陸本線で結んだ普通列車や大阪→三次・広島→大阪を芸備線・姫新線経由で結んだ普通列車がありました。又1950年代には、糸魚川〜掛川や静岡まで行く普通列車も設定されていました。)

当時の国鉄は国民の福祉と移動の自由から低価格な長距離普通列車を走らせていたけど、1975年頃になると旅客の特急志向等出てきて運賃も上がっていきましたよね、 農家の出稼ぎの人たちがモンペ着て普通列車に乗り込むと通路の床に新聞敷いて寝てましたからね。前日の夜間に出発すると朝に上野、そんな時代も遠い過去。 当時子供で驚いた思い出。

青春18シーズンの大垣駅はムーンライトながら到着時、乗り換え列車の座席を確保する為のいわゆる大垣ダッシュが名物でした。

今回上げられませんでしたが、紀勢本線の通称「大公望列車」も印象的でした。 寝台車もあった時期もありましたね。 その寝台車に乗ったことはありますが、程なくして寝台車廃止、区間短縮を得て消えちゃいましたが。。。

生鮮品や精密機器の輸送に、大量に速く運べてトラックより揺れが少ない新幹線が注目されているというニュースを最近見かけました。 今後、鉄道の荷物輸送が見直されるかもしれませんね。

道民なので、北海道東日本フリーパスを利用して本州に行った時に、帰りの「はまなす」からの滝川まで普通列車に乗り、滝川から2429Dに乗って釧路まで行ったのは（辛かったが）いい思い出でした。 夏の暑い日で冷房の無いキハ40で、帯広の停車時間が30分位あって窓を開けても熱風しか入って来ず、溶けそうになったらのは覚えてます。駅で豚丼買って車内で食べたけど、汗をダラダラ流してました。

熱海と黒磯を結ぶ列車でもかなり長いなと思っていましたが、それ以上の長距離列車がいくつも出てきて驚きました。 今では想像が付かない旅が当時は楽しめたでしょうね

国有時代は郵便小荷物輸送をしていたからソチラがメインで旅客はついでだった。 だから旅客需要を無視した客車列車が多数存在していた。 高速道路網整備が本格化したのが1970年代末〜1990年代初頭なので、 民営化を見越したダイヤ改正になるまで郵便小荷物輸送を兼ねた長距離客レが残存していた。 伝説になっている824レや荷41レが最たるもの。

所要時間だけで言えば、現在なら飯田線の豊橋〜岡谷や上諏訪間の約7時間がすごいと思ってたましたが、1日以上かかる列車があったんですね！😮

大垣夜行は165系時代、373系のムーライトながら時代ともに乗りました 長距離運行の普通列車と言えば子供のころに運行していた阪和線、紀勢本線を全通して天王寺-名古屋間を結んだ「はやたま」と、京都-出雲市間を結んだ「山陰」が印象的深いですね 壮行距離的には1000キロ超えるというわけではありませんが、動画中でも紹介された「からまつ」同様、寝台車付きの普通列車ということで子供心に乗りたかった列車でした リクエストで恐縮なのですが、キハ58の活躍と歴史の特集動画または「しらゆき」「出羽」のような架線下DC急行の歴史的背景を動画で解説していただけると嬉しいです 今後とも興味深く、わかりやすい鉄道動画を期待しております

今でも高尾〜長野の普通列車が残ってるのに昔はもっと長い普通列車があったのか…

愛知北部民です。東京発浜松行１１１系非冷房車編成が懐かしい。

長距離普通列車が走っていた時代は、深夜でもホームで立売がいたり、駅そばが営業していたりして、今のようにコンビニがなくても、食料が確保できたりした。【ムーンライトながら】になった頃もまだ深夜の「静岡」駅で駅弁売っていたような気がするが、記憶違いかな?

大垣夜行に高校生の時に、1回だけ乗った事があるですね 豊橋から東京までですが、つくば万博に行く為に春休みの時に、乗ったですね。 乗客の何割かが、万博に行くためみたいでしたね。 東京駅に着いても、また普通列車で移動で… 流石に帰りは、東京からは新幹線でしたけど（豊橋に止まる最終列車で） 万博会場で新幹線とかの列車の検索？みたいの機械があって、何時まで会場にいれるか調べて 本来ならば、弟と横浜の友達と一緒に行くはずだったけど、行く当日に2人が都合が悪くなって一人でに （私は、その日以外だと部活動の都合で無理になるから仕方なく） まあ、母親が横浜に墓参りに行くのと同じ日にしてたので、大垣夜行に乗っている時はトイレにも行けたけども

私の仕事上のお客様が現役時代に、釧路までの出張がある時には小樽からこのからまつ号の寝台列車を利用していたと言っていました。寝台と言っても粗末なベットだったよと言っていましたが、今にして思えば、旅情あふれる魅力的な列車だと思います。 子供の頃小樽駅のホームで見た事がありますが、普通列車でも長い編成でで寝台車もある為、子供心にもとても風格を感じたのを思い出します。

旭川6時台発・函館20時台着122列車 ED76（DD51）＋旧型客車 函館23時台発・札幌6時台着41列車（客扱いもする夜行荷物列車） DD51＋旧型客車と荷物車と郵便車 旭川6時台発・稚内12時台着321列車 DE15＋オハフ51（1両のみｗ） 自分が全区間乗った事がある長距離普通列車です。

青森→上野行きが廃止になった前後、ＮＨＫでは特番を組みました（歳がバレる・・(^_^;）。青森で商品を仕入れて、上野（東京）で売るオバチャンが、泣く泣く急行券（八甲田だったと思う）を買わされているのは、さすがに涙した。。。。

長崎発大村線経由門司港行夜行性普通列車｢ながさき号｣があった。

京都から出雲市の山陰も懐かしい。 一両だけＢ寝台をつないでた。

1990年代に東京駅の新幹線ホームの増設工事が行われていた時期、繁忙期下りの大垣夜行は混雑対策のため、品川駅始発でした。 乗車前は品川駅の臨時ホームに並んでいました。

1970年ころ，周遊券（例えば，北海道周遊券）を利用すると，急行まで乗れたので学生としては良く利用していました（例，2週間の間に宿に泊まったのは3日，あとは夜行列車で車中泊）。大垣夜行も，急行が運行されていない時間に何回か利用した記憶がありますが，普通列車の寝台は京都-鳥取で利用した記憶があります（切符が残っています）。なお，ボックス席の夜間利用時は，床に新聞紙を敷いて寝たり（自分も記憶あり），つわものは網棚で寝ていたのを見たことがあります。 追記，当時は各駅に小荷物（チッキ）の取り扱いがありました。

次はきたぐに、ちくま、など電車夜行急行など取り上げて欲しいです。

大垣夜行、実は名古屋で快速に乗り換えると大垣ダッシュをしなくて済むし、若干早く米原に着く 6:00ジャストに名古屋駅到着だった頃に、里帰りでよく使いましたw 「からまつ」は、宮脇俊三さんの「最長片道切符の旅」で、スタート地点の広尾に向かうのに使われてました

「大垣夜行」は､1982〜1996年3月ダイヤ改正前までは､ＪＲ東海の165系急行形電車のグリーン車のサロ165形の2両を含む11両編成で､運転されていた｡(東京〜静岡の急行東海と共通運用されていたね⁉️💕︎笑)

敦賀発播州赤穂行新快速は、敦賀からの車両は姫路までで、播州赤穂まで行くのは米原で増結される車両なので、全区間通しで乗る場合には、米原〜姫路のどこかで車両を乗り移る必要があります。増解結部分には貫通路がないため、乗り移りは停車駅で一度ホームに出る必要があります。

トラック輸送自体が将来形を変えた結果、再び長距離普通列車が生まれる可能性も

あと、昔はSLが牽引する客車列車だったから、一度火を入れたSLをなるべく長く走らせたいなどの理由もあったんじゃないかなー、方向転換も大変だし

70年代は常磐線にも普通に仙台行きが複数走っていました 旧客でした。 東海道線は電車になっても 静岡行き浜松行きが結構ありました。

大垣夜行は我々学生のために合ったような列車でした。特に夏休みには乗り切れないため大垣夜行の臨時続行便に113系の応援もありました。またその他乗ったことがある鈍行では上野発長岡の115系、上野から田舎の大石田まで青森行夜行鈍行、門司港から長崎までながさき号B寝台にも乗ったことがあります。懐かしい！

あと「山陰」と言う普通寝台車付列車もあったのを覚えている。

こういう長距離普通列車があるのは、ある意味では「寝台特急全盛期」に近い時代に運行されている印象がある。

20年くらいまであった上野を18時頃にで出る原町行とか 熱海を8時頃出る米原行きとか　1日数本あった岡山発下関行きとか

大垣夜行は、貨物郵便車を併結していました。 急行東海と共通運用されていて、ムーンライトながらは、特急東海と共通運用されていました。 取り上げるなら、『山陰』『長崎』『はやたま』や名前の無い列車なら、東北本線や常磐線、奥羽本線、羽越本線、北陸本線などにも、長距離普通列車が、走っていましたね!?

山陰の長距離普通は早めに消えましたが、山陽では近年まで岡山→下関行の普通電車が残っていましたね。 かつては広島地区で快速運転をしていたものの、それが実質的に消滅したことで各駅停車する115系で運行の長距離列車が幾つか残ったうちの1つ。最晩年の2016年度のダイヤでは、徳山で後続の当駅止227系電車の接続のため30分以上停車して下関行の終電として運行された。

参考で出した敦賀発播州赤穂行きの新快速ですが、敦賀発車の場面では4両で行き、米原で前に8両繋げて12両で姫路まで行き、姫路で敦賀から来た4両を切り離し、姫路から先播州赤穂まで行くのは米原で繋げた8両が行きます。

50年近く前の高校生の頃、門司－福知山に乗りました。その後、米原まで出て、この動画では触れられていない米原－長岡に乗車。でも朝寝坊して米原に間に合わず、しかたなく、開館したばかりの梅小路で1日つぶして米原泊。楽しかったなぁ。でも飽きた。。（笑）

165系時代の夜行東京行きをよく利用していた、新橋２分ちょいダッシュで山手線か京浜東北線に乗り換えて上野まで行けば各線の一番電車に乗ることが出来た。

京都を早朝に出発した益田行き(後に浜田行き)の客車列車がありましたね。 子供の頃、親戚の家に行く時に利用したりしました。

昔長距離の普通列車があったなんて驚きです。

長距離を走る普通列車の乗り通しはやりたくなる。

一度乗ってみたい長距離鈍行は、飯田線の豊橋〜下諏訪行のですね! 夜行列車の空気を味わいたいです。

1990年に16時42分発「長岡発、高崎行き」の165系電車乗ったなぁ。 上越線のループ線をかぶりつきで見たいから乗りました。走行距離はたぶん180ｋｍくらいかな？ 懐かしいです。

１９７６年　京都駅5時19分発山陰線浜田行きで松江まで行きましたが、5時19分発車１分前の5時18分に「山陰」と、言う列車名の普通寝台列車が下関から到着しました。 その他九州では、門司発日豊本線西鹿児島行き普通とか、門司発長崎佐世保行きのふつあなんかもあったようですな？

大垣夜行の静岡の駅弁争奪戦は懐かしい。

つい最近では、JR根室本線を走る滝川～釧路間の普通列車もありましたね。

大垣夜行懐かしい。昔々の青春18きっぷで安く東京へ行く手段として使ってました。京都ー出雲市の寝台普通「山陰」にも乗って出雲大社お参りしました。

1950年代の蒸気機関車がまだまだ現役の頃に24時間以上走り続ける各停の客車列車って今からは想像もつかないですね。 夜勤担当の機関士と機関助士、どんだけきつかったんだろう…

山陰本線の824列車は1970年代後半、鉄道雑誌や書籍に多数紹介されました。宮脇俊三氏のエッセイ集は現在でも入手できるのかも。

今JR神戸線沿線に住んでるけど、夕方になると姫路駅には岡山行き、福山行き、三原行きと関西エリアでは見かけないような電車(黄色の115系)と共に姿を現すようになるんよね。 そういうのを見ると無性に旅行(それも18きっぷで行く格安小旅行)に行きたくなる。

『山陰』、『はやたま』はよく乗りました。 大垣夜行は345M時代はよく乗りました。 あとは長野夜行とか。 話にあった福知山行きの普通列車は『山陰』に乗っていて交換した時に写真撮ったなぁ。

トラックはブラック労働すぎて働く人も減り、荷物輸送は崩壊し始めてますから、過疎化で客がいないと嘆く鉄道の出番ですね。 貨客混合列車はアリやと思います。

大垣夜行は一度だけ乗ったことがあります。二人掛けの席に横になって寝てしまいました。😅 普通列車ではありませんが、浜松～姫路間を走る新快速がありましたよね？　これもかなりの長距離列車だなとの印象があります。

なお敦賀～米原間と姫路～播州赤穂間は4両での運転。12両での運転区間はそれ以外で。

はやたまで名古屋から天王寺に行ったいい思い出です。こういう大回りも面白いですが、最近は楽しめないですね。

からまつ号は、シンガーソングライターの松山千春さんがまだ足寄の実家に住んでいた頃、仕事で札幌に行くときに利用していたそうです。

東海道、夜移動なら大垣夜行、朝昼移動なら米原７時５８発→熱海１３時４６分着の普通列車。どちらもよく利用しました。そして熱海からは２階建て快速アクティー。

大垣夜行は終電の様なあつかいで、結構混雑していたようです。ほぼ立ち席だったようですよ。窓から乗り降りしていたことがあったそうな。シーズン中は。

『大垣夜行（ムーンライトながら）』は、散々お世話になったなぁ 青春18きっぷを片手に、名古屋とかよく行ったものだ あとは、『ムーンライトえちご』も新潟や村上などへ行くのに、よく行ったよ 懐かしいな…

大垣夜行は特に165系時代、急行「東海」と共通運用だったから、編成が同じでしたね。だから大垣夜行のグリーン車は人気だったけど、同じ車両ながら急行「東海」だと料金が爆上げするので、ボッタクリ感が否めなかったなw 補足すると、大垣夜行が東京～大垣に短縮されたころは名古屋～大阪の急行「比叡」がなかったか。だから名古屋で乗り継げて、安価で東海道本線を走破できたはず。 名古屋から大阪への出張にも便利で、まだ繊維産業が元気だった時代は、名古屋圏の中小の繊維企業などが大阪の取引先へ出張する際、経費と時間の両面を天秤にかけた結果、新幹線や近鉄特急ではなく、急行「比叡」利用を推奨していたという話をよく聞いたよ。まぁ、繊維産業の衰退とともに急行「比叡」も廃止された感じがする。

♬上野発の夜行列車降りた時から♬ 夜出発で夜到着だったのですね。

山陰本線沿線住民ですが、昔は京都行きとか門司行き、東舞鶴行き（岸壁の母時代の名残かな？）なんかが走っていましたけど本数少なくて不便でした。いろいろな要素を天秤にかけて今の短い普通列車になったんですね。京都行きの夜行列車も山陰号と名付けられていました。

高校生の時に18切符旅行で仙台発・黒磯行に乗りました。走行距離199kmと紹介された列車に比べたら遥かに短い距離ですが、現在の視点で見ると長距離列車になりますね。

ムーライトながらが373系を使っていた時に折り返し静岡行きの普通列車の時はよく使ったなぁ

なんかデジャブを感じると思いましたが急行版があるんですね

昭和40年前後の小学生のころの記憶（京都在住）ですが、山陰線下り始発は浜田行、夜十時過ぎは下関行だったと思います。 大阪から来た列車の後ろ２両を切り離して下関行に連結していました。 お昼過ぎには京都発鳥栖行もＥＦ５８牽引だった記憶があります。 北陸本線には長岡発米原行があり全区間乗車しました。金沢過ぎたあたりで米原行の電車に抜かれますが、その電車が３時間早く 米原に着きますがそのまま乗車していました。田村でELからSLへの付け替えも見ごたえありました。

40年ほど前には、旭川発網走行きの普通列車（客車）があって、遠軽には1時間以上停車するのもありました。

３０年位前に大阪→新宮まで走ってた普通列車（夜行）に乗って新宮まで乗り鉄した事があります。夜行なので酔っぱらいに絡まれたのが懐かしい😊和歌山に入ると車内はガラガラで釣り客と自分だけになりましな😅

大阪ー出雲市間に寝台車付き普通列車がありますね。「山陰」

前本で読んだのに長距離列車が　あって釧路〜函館間の普通列車があって 小樽築港機関区のＣ５７が ２２時間８分かけて釧路駅〜小樽駅間を走っていました 函館発はわかりませんが 釧路駅は朝の９時３０分で 当時の釧路では　急行まりもではなく この普通列車が看板列車だったそうです (なお釧路では水と石炭のみ補充するため途中で砂がなくなることあったそうです)

現代のカオスな長距離普通列車と言えば、やっぱりＪＲ西日本の「新快速」ですね！

”大垣夜行”…大阪に住んでいた頃、何度も利用したな… 当時は既に夜間高速バスも走っていたけれどバス特有の揺れが苦手で、熟睡出来なくても１６５系のボックスシートの方が安心できたっけ… 今では地元の長野行き４４１M列車も長距離普通列車としてはいい線いってるんじゃないのかな？

北海道に住んでいた頃、からまつに乗ったことがあります。

最長距離普通列車 戦時中の34レ 鹿児島⇒東京となります (鹿児島本線経由) 下りは東京⇒八代31レ 東京～門司は5本の指にも入りません 鹿児島2100発、41時間25分かけて東京に到着します 何よりも通過駅の少なさ 南瀬高、西牟田、醒ケ井、柏原、関ケ原、垂井、穂積、木曽川 8駅しか通過しません 二等や寝台もありません

中学生の頃、仲間と関西へ鉄道旅行に行き、天王寺→新宮の夜行普通列車に乗り、寝台車が連結されていて興奮していたら、車掌さんに注意されました（汗）

夜行列車や長距離移動が無くのは悲しいですね。長距離だと18きっぷだけで安く行けるので楽しかったです。学生さんとかだとお金もないので1日で地元に帰れると考えるとかなり助かったと思います。 やはり今でも、ムーンライトか夜行列車のどちらかは復活してほしいですね。夜行バスは座って寝るというシステムですが、ムーンライトも寝台列車のように横になれるようになって、安く行けるとなったら変わるかもしれないですが中々現実的には難しいですね。ムーンライトながらに乗って気づきますとベットみたいにするといいなと思ってました。

大垣行きは高校生の時乗りました。東京駅で缶ビール買って、 深夜１時くらい？静岡駅着いたらホームに駅弁屋さんいて弁当食べたら寝ちゃって起きたら明るくなってて岡崎で降りて乗り換えて目的地行ったけど凄い楽しかった。

青春18きっぷを使って大垣夜行と門司発福知山行き824列車に乗った。

大分まで行くのにムーンライト九州を使って小倉から大分まで通しの普通が有ったので使ってました。 安定したバイトが見つかってからは、デビューしたてののぞみとハイパーにちりん使ってました。今から思えばこの時にグランドひかりのグリーン乗っとけばよかったと後悔してます。

大垣行きは大垣到着後に陸橋渡って乗り換えダッシュがあるのでちゃんと睡眠取って体力温存しとかないと大垣から先また寝ようとしても席がないぞ！あと静岡で買った駅弁のわさび漬けにハマってそれまで食べず嫌いだったのが大好きになってしまった！懐かしい…

上士幌の親戚からの帰りに、からまつ帯広から岩見沢まで乗りました。だけど岩見沢で降り損なって札幌まで行って戻ってきました😂

大学時代、大垣夜行を使って広島までいき、伯備線で米子から夜行山陰、そのあと逆大垣夜行で朝東京駅に着いた旅はしんどかった。

昔中学校の修学旅行の帰りに、東京発23時30分の普通列車に米原まで乗った思い出があります。行きは、修学旅行専用のきぼう号に乗り沼津まで行きました。新幹線はもう開通していたけれど当時は、新幹線には、乗れなかった。

確か長崎から門司までの普通列車があったと思いますその上に寝台が、ついてたと記憶してます。

遅い飛行機便で札幌→浜松に帰るのに大垣行の普通列車に乗った記憶があります。 風景が見られなかったのは残念でしたが「普通に早いな、さすがは東海道線」って感心した。