TRXオーナーです 軽くて扱いやすいですし、まず人と被らない優越感に浸れます笑 ねんぴもいいですし、走りも見た目も最高です。 壊れるまでずっと乗ろうと思ってます^^

ヤマハの名車！ 今では殆ど見かけなくなってしまいましたね… いろんなカラーリングがあったけれど 個人的には白フレーム、黒外装が渋くて堪らないです しかし中古価格も高くなりましたね〜

次のバイクはこれにしよう…

根本、平での8耐は確かにある意味挑戦だった。ただ。2気筒にしては4気筒との排気量差が小さくて結果残せなかったな。

昔これに乗っていました。 本当にコーナリングが楽しいバイクでした。 パラツインでVツインの鼓動を再現したというエンジンでした。 低速トルクはそこまで体感的にはあるとは感じられませんでした。 燃費は15-18km/Lとかなり良かったです。 ちなみに平選手のTRX850での鈴鹿8耐、見に行っていました。 個人的には推しでしたが、他のバイクとのスピード差が結構あったので、頻繁に後方確認して速いバイクに道を譲っていたようでした。 でも最大の推しはそれより前のツキギレーシングのZEPHYR750レーサーでした。 個人的にはあのフォルムが大好きでした。

TRXは友人が、数年前まで乗ってました。流石に調子が悪くなって乗り換えちゃいましたけど。なかなか個性的でいいバイクだと思います。

何気にこいつのエンジンはテネレに息づいて残ってるんだよね TLとVTRは経験してるけどコイツはないなぁ 燃費が良いのはいいなぁ

270度クランクのメリットは、不等間隔爆発によるトラクションの増加ではなかったでしょうか。その分、コントロール性が増し、走りが面白くなる、だったはずです。（その話以前に、TDM850のエンジンが面白すぎたのでスポーツバイクにしたい、という声もあったと記憶しています） 今のR1がクロスプレーンなのもほぼ同じ理由で、フラットプレーン（パラツインなら360度クランク）よりも最高出力は劣るものの、不等間隔爆発による細やかなトラクションリカバリーにより、上手い人ならコーナリングがより攻撃的にできる、ということで、「コーナーリングのヤマハ」がこの路線を追ったのではないでしょうか。

初めまして。 興味あるバイク紹介はチョクチョク見させてもらってました。 小難しくなく見易いので、登録させてもらいました。 外車も紹介お願いしますね。 あ、ちなみに、鈴菌です'`,､('∀`) '`,､。

ちなみに…。 ＴＲＸのエンジン、当時のパリダカのYAMAHAワークスマシンにも、採用されたとか❓ (当時のワークスマシン、縁あって跨がりましたが…ビッグオフって言うか『メガオフ』笑っ) このマシンを２５０ccクラスのモトクロッサーの如く操ってたペテランセル…。 フランスYAMAHAの秘蔵っ子ってのも、納得💦

「変態ダンパー野郎」で爆笑😹😹 どっちも乗ってました⤴️ 五速だったからコーナーに合わせにくかったけど本当に良いバイクだった❗ その後でＴＬ1000Sに乗ったから余計に良さを感じた♪ だが変態の鈴菌が好き(*´-`)

アフリカツインですが、270度はトラクション効果を体感しやすい。との評価が多いですが、オフロードで極低速で凹凸や斜面を走るとき、路面から抵抗を受けたタイミングとエンジン回転のタイミングが不明瞭なのでライダーがコントロール出来ないような不意なエンストしやすく、むしろ、長所と短所がハッキリとした性格のエンジンの方が扱いやすいと思いますが、どうなのかな？ 全般的に良い＝部分的には扱い難い。どうだろう🤔　ツーリングで公道を走る分には性格が穏やかで疲れないエンジンだと思う。

変態鈴菌の油冷バイクの紹介して欲しいっす

いろいろ拘ったのかもしれない。 でもヤマハのバイクは乗るととてもつまらない。以上。