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自主規制上限の280馬力を達成したハイパワーなワゴン5選！2リッターで達成したレガシィなど…
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Күн бұрын280馬力を発揮したハイパワーなステーションワゴン5選！
GT-Rのエンジンを搭載したステージアなど…
#ワゴン,#ステーションワゴン,#車,#280馬力,#ハイパワー,#レガシィ,#ステージア
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/ @kininaru-uwasa
1989年、日産の「フェアレディZ32」の280馬力を上限とした
自主規制がスタートしました。
以降、280馬力を達成したのは、そのほとんどがスポーツモデル
もしくは大排気量セダンだったものの、
その中にステーションワゴンもありました。
そこで今回は、その期間に280馬力を達成した
ハイパワーなステーションワゴンをご紹介いたします。
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@user-sp6zt2hc4e 2 жыл бұрын
現役で2代目(1999年式)レガシィツーリングワゴンGT-B維持してます。今年タイミングベルト、イリジウムプラグ、ウォーターポンプ交換して、バリバリ調子良く、ブーストも素早く反応してくれ当たりのエンジンです。最近中古車市場で、高騰しているようです。って事は、現役で走行している車が減っている事だと思います。今後も心地よいドコドコ音で、維持していきたいと思います。
@user-qb8gu9jb3i Жыл бұрын
BG-5ですね、私も最近まで所有していました。 独特の加速の段付きが最後まで馴染めませんでした（笑）。燃料ポンプも交換される事をお勧めします、末永く大切になさって下さい！
@user-rx7iy5ll1v 2 жыл бұрын
色々メーカーがレガシィツーリングワゴンを駆逐しょうとして個性的なモデルを出しましたが、失敗して撤退してしまいましたね。ユーザーは色々な選択肢がありいい時代でした。
@user-dy2sj2vo3u 2 жыл бұрын
レガシーツーリングワゴンは当時、最強でしたね!
@keiwrc 2 жыл бұрын
実は280馬力のEJ20ってレガシィが初だったんだよね
@minakamix2008 2 жыл бұрын
レガシィ・ツーリングワゴンGT-B、去年の秋まで22年半乗っていました💙 （今はアウトランダーPHEVの最廉価グレード乗ってます😋）
@yutozonda1201 2 жыл бұрын
レガシィツーリングワゴンが強すぎたねんな... 今も一応ステーション出してるとこあるけどどれも実用性特化でホンダ ジェイドを筆頭に大失敗に終わってるものあるけど（そもそもステーション自体衰退）、スバルだけ新たにレヴォーグとして生まれ変わるなどして生き残ってるの本当に強い。
@phoenix-2827 Жыл бұрын
レボーグは3代目までのレガシーワゴン、レグナム、ステージア、カルディナの需要を単独で回収してるから強い しかし全体からはニッチな需要だからか、トヨタも手を出してこないな Eクラスや5やA6アバントみたいな高級路線のステーションワゴンをレクサスに出してほしいのに、ドイツ車は壊れるから嫌
@user-ee7yo1fp2s 2 жыл бұрын
GF8インプレッサWRXSTiバージョンⅤ乗ってます。 ２輪がメインなのでほとんど乗りませんがトラブルなく維持してます。
@user-wb9on3zv4q 2 жыл бұрын
初代、ステージアに乗ってました。維持費は高かったけど良い車でした。
@user-xq8ur8zf4y 2 жыл бұрын
レガシィツーリングワゴンは、キャンピングトレーラーを牽引するのにピッタリでした✌️😀
@Toxic_chan25 2 жыл бұрын
現役で3代目レガシィ乗ってますけどボクサーサウンド最高です。
@user-om9cv9zh6s 2 жыл бұрын
エボワゴン、カルディナGTも好き
@user-sb9ee1co3y 4 ай бұрын
レガシィツーリングワゴンは、3代目まで5ナンバー規格なので、運転のし易さと扱い易さ、小回り性能の良さ、立体駐車場の入り易さ等にも拘りました！
@minakamix2008 2 жыл бұрын
ランサーエボリューションワゴンGT 4WDと、SR20VET搭載のエクストレイルが、無いな？
@user-sb9ee1co3y 4 ай бұрын
2001年に登場した2代目ステージアに搭載していた専用エンジンである２.５リッターターボが、2004年のマイナーチェンジで廃止となり、その後も販売台数も伸び悩み、2007に販売を終了しました！
@user-wg9qh7vd8m 2 жыл бұрын
レガシィをストーカーのように追い続けたカルディナは？？？と、調べてみたら、、、、 残念、260馬力が最大で自主規制域まで行ってなかったんですねw 今はレガシィの6気筒を乗っていますが、その前は280馬力のブリッツェン2001ツーリングワゴンを乗っていたのであの軽快さは忘れられませんね。
@user-lm7gv1mt5w 2 жыл бұрын
トヨタがレガシィツーリングワゴンの パクリ「カルディナGT」を出したけど 販売終了 「トヨタすら レガシィツーリングワゴンの返り討ちに あった❗」が有名（笑）
@user-lm7gv1mt5w 2 жыл бұрын
だいたい「ワゴン市場縮小」って レガシィツーリングワゴンの パクリなだけ💢 今でも真面目に ツーリングワゴン開発してるの スバルだけ
@user-fk7ce8cq6l 2 жыл бұрын
エステートとかランエボワゴンとかもいましたね スポーツできるファミリーカーがたくさんあった。 市場が求めるものが変わったのがよくわかります
@user-qb8gu9jb3i Жыл бұрын
レガシィツーリングワゴンの美点は、ハイルーフになっている所。 クラウンやセドリック、グロリアのツーリングワゴンもハイルーフ採用してますね。
@user-lh3hs1pz5u 2 жыл бұрын
4代目BP5レガシィツーリングワゴン(A型2.0GTspec.B)の5速乗ってましたけどクッソ速かった
@user-fi8yo3yp8g 2 жыл бұрын
14年の間WGNC34を維持してます。 あちこちサビが目立って来ましたが、全く手放す気は有りません。 ネオ6ツインカムターボ もう、出て来ないだろうし海に渡る位なら老後の楽しみに残しておく。
@user-ew7oj2zr1l 2 жыл бұрын
マーク2ブリットIR-Vってエンジン1JZでしたか?2JZではないですか?確かアリストと同じエンジンだったと記憶しています!1JZはD4を使っていたのでなんせ自分で乗っていたのでよく知っています
@user-ie8zl4ss4b 2 жыл бұрын
2JZ-GTEは80スープラとアリスト以外には搭載されていなかったと思います。 自然吸気の2JZ（GEとFSE）はクラウンやマークⅡにも搭載されていましたが、マークⅡブリットには3000㏄モデルが無いので、自然吸気でも 2JZは積んでいなかったと思います。
@user-ew7oj2zr1l 2 жыл бұрын
@@user-ie8zl4ss4b すいません間違えていましたブリットの前はアリスト乗ってましたからどうも混同したみたいです教えて頂いて有難うございます!
@onefuel4619 2 жыл бұрын
レグナムの中古車の弾が少なくなってる！
@Goliathus_goliathus 2 жыл бұрын
ですよね。 そんな中で、友達の買った車がレグナムだったのでびっくりした
@user-vx9hy2ov5k 2 жыл бұрын
今でこそ280馬力なんてたいした馬力じゃないけど当時はね。あくまでもチューニングありきの話ですけど。
@user-ji3dy7yh3d 2 жыл бұрын
ステージア 車中泊出来るかな？
@user-eo1qc6nl9r 2 жыл бұрын
後期方乗っているけど、身長180の自分でも車中泊はやったことないけど一休みは最高だったよ。
@user-sd6lz4mf4z 2 жыл бұрын
レガシィしかわからない
Дима Масленников
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