Добрый день! Могу ошибаться, но завод не поставляет корпуса отдельно, только в сборе. Все, что продается отдельно это "Тольятти". Т.е. многочисленные кооперативы и мелкие производства. Там бывают отменного качества вещи, но конкретно по корпусам я ничего не знаю. В некотором смысле лотерея, надо при покупке мерить. Хотя и заводское становится все хуже и хуже последнее время. Да и цена такой "постели" обычно 2\3 стоимости детали в сборе. Я очень люблю ковыряться с машинами, но стараюсь самому себе работу не придумывать :) p/s/ Ошибался. Заводские корпуса продаются отдельно. Интересно, что корпуса для карбюраторных стоят 810 р., а для инжекторных 1970 р. При том, что корпуса фактически одинаковые. Единственное отличие это высота отливки под центральную шпильку.

Интересно, надо попробовать! При затяжке обычно сотки на 2 съезжает, можно сразу скорректировать.

Добрый день! А головка старого или нового образца? Переход был в 2009. Если до, то просто выкручиваются гидрики и меняются на механику. Если после, то надо еще докупать переходные футорки. А разве тая делает рокера и болты? Они делают переходные футорки. Рокера и болты я себе брал заводские. Да, еще надо докупить пружинки рокеров и пластины которые подкладываются под регулировочные болты, за них еще эти пружинки цепляются.

Да, распредвал 213, точно такой как стоял перед этим. С гидриков на "болты" переходил больше 10 лет назад, уже и не помню какие был ощущения. Считается, что 213 лучше тянет на низах и хуже крутится, чем 214. От класики лучше точно не будет.

Добрый день! Немного не понятен вопрос. Да, я вынимал распредвал из корпуса посмотреть на него и смазать. В каком положении вставлять распредвал в постель совершенно не важно, потому что звездочка на него одевается только в одном положении. Штифт на распредвале заходит в прорезь на звездочке. Коленвал действительно крутится в два раза быстрее, на звездочке там в два раза меньше зубов. За оборот распредвала, коленвал дважды побывает в одном положении. Только первый раз это будет сжатие смеси и воспламенение, а второй раз выпуск сгоревшей смеси и забор новой. Но будет это так сгорания или такт забора смеси зависит от головки. ДОСТАТОЧНО просто совместить метки на шкиву коленвала и звездочке распредвала. На этом старом моторе очень простая конструкция ГРМ и собрать неправильно сложно.

Добрый день. Если только на одном цилиндре, то наверно метки выставлены верно? Тут очень много неизвестных. Я где-то на 170 тысячах снимал головку на замену направляющих клапанов, клапанов, прирезку и фрезеровку поверхности. Несколько клапанов (стержень клапана и направляющая) были изношены таким образом, что клапан не мог вращаться. Он свободно ходил только в одном положении. При повороте на 60-90 градусов начинал клинить. Возможно из-за нагара внутри направляющей. Клапана рассухаривались? Сальники клапанов меняли? Можно предположить чрезмерное усилие на открытие клапана. Когда разобрали, не обратили внимание на наличие масла на этом кулачке? Может на новом распредвале канал забит на этом кулачке и масло не поступает?

@@Travel_by_ShNiva клапана протирал, гбц фрезеровали, клапана ходят легко. Распред еще не менял , ставил свой.пробег 160 тыс

@@user-je1eh9rs5l Понял, думал распредвал менялся на новый. Стоят гидрокомпенсаторы? Старого образца или новые? Старые были очень чувствительны к моменту затяжки. При перетяжке могли подклинивать. А износ по всей поверхности или только на самом кулачке? Так-то с гидриками рокер по всей поверхности трется, не только на выступающей части. Может гидрик заклинило? Насколько помню перед сборкой гидрики надо разрядить - сжать в тисках или струбцине, чтобы вышло масло. Если этого не сделать может оказаться, что гидрик будет выше всех зазоров. Тогда при прокрутке клапан будет сильнее утапливаться вплоть до смыкания витков пружин. Может поломать рокер.

Пробег этого распредвала от 140 до 150. Общий мотора 230 или 240. Я менял приборку и теперь путаница. Масла за этот период Тоталь 9000, Шел НХ-8, Лукойл Люкс. Все 5-40, замена раз в 7-9 ткм.