Привет и Туле привет

😂

Добавить нечего.Всё сказано.

Привет так перед Котельничем с лева краз стоит с тралом твой? А я домой уехал ничего сделать не смог и поехал домой чинится

@@43rus68 да все верно!!!

Краз надо обязательно показать💪 255?

@@user-kh1tv3rh8n нет. 6443 вездеход! Уже железная кабина! 400 л.с.

Всё с ними хорошо

Это жизнь такое бывает 🤣

Смотри внимательнее ролик я же сказал что сорвало стакан с резьбы и я даже не смог его открутить и погнало масло . А насчёт простых фильтров скажу тебе следующее, я и раньше не ставил бумажные дешёвые фильтры а ставил седан они я считаю самые хорошие для евро1,2 . Да и по замене у меня никогда проблем не возникало . А что касается стоимости этих фильтров то есть сейчас не плохие китайские и хорошие ливны и они не так и дорогие .

Согласен, я просто масло сначала из стаканов сливаю, а ремкомплект вообще не меняю

Китайские в красноватых коробках

Скорей всего нет потомучто они крепятся на теплообменник

Проворачивание вкладышей происходит в следствии отсутствия масляной плёнки между самим вкладышем и коленчатым валом . Это может произойти либо отсутствием давления масла либо от чрезмерной нагрузки . На самых первых вала на коренных шейках было по два отверстия для смазки (если я ничего не путаю) на евро1 и последующих стали делать одно якобы вал усиленный. Тем самым увеличили вероятность масляного голодания а мощность двигателя увеличили в двое . Вот вам и причина .

Если я не ошибаюсь то серый это тонкая очистка (частичнопроточный) белый грубая (полнопроточный)

@@43rus68 спасибо помогли

Спасибо, мне тоже помогли!

Мне очень нравится 👍

Да обязательно, корпус фильтров не снять на месте

Да 👍

На простой навряд ли

Ты хоть раз видел эти фильтры в живую? Какой там диаметр резьбы , ты хоть представляешь? Это не гаечка на 8 с мелкой резьбой которую можно закрутить на перекос . Блин я просто в шоке от таких бестолковых комментариев

@@43rus68 я и камаз в живую не видел никогда

А что его жалеть оно ворованое 🤣🤣🤣 шутка 🤝👍

@@43rus68 😂

Знаешь что умник во первых , резинки меняются с заменой фильтров во вторых , какое может быть обслуживание клапана? Он не может быть заклиненым даже если он заклинит то поверь быстрее давлением сожмёт фильтры или их порвёт чем сорвёт резьбу на фильтре , и в третьих ни один шофёр не будет затягивать фильтры ломиком потомучто эти фильтры затягиваются в упор двух металических частей корпуса и стакана . И на последок чтоб ты знал и больше не кричал с дивана что все во круг дураки ты один умный , корпус фильтров алюминиевый а стаканы железные и при каждой замене происходит износ резьбы и в один прекрасный момент её просто срывает на виток и всё для водилы беда для вас зрителей кино ну и повод по писать всякую хрень .

@@43rus68 а теперь слухай сюды крикливый 🤣 речь идёт за резинки которыя в стаканах и в корпусе прижимаются направляющей гайкой ! Клапан , разбери любой корпус и он будет весь в говне и заклинивший (не на одном моторе проверенно) резьба в корпусе слетает по причине ДОЛБОЕБИЗМА . Сначала тянут до усеру , а потом гайки на 30 приваривают🤣🤣🤣 пара тройка дибилов к машине и хана корпусу ! Пока в моторном работал 4 года насмотрелся на деятелей . А на счёт ДИВАНА эт тока мЯчты , 27 лет жизни Татарин откусил и не подавился . И из своего опыта скажу тебе так - на одну замену масла 2 пары фильтров и каждый раз обязательно проверять резинки на фильтрах (не стаканы) тогда огонь получается и фильтра не давленные и масло чистит более-менее.

Проблем меньше

Иди это братьям казахам расскажи 😂 и посмотри поскольку тонн они хуярят на камазах не иномарках а именно камазах а знаешь почему потому что работа такая тряхни подвеску на иномарке и отдашь денег ровно столько сколько камаз стоит😂😂😂😂