Вместе с коленвалом провернуть можно немного, накинув ключ на шестерню распредвала или поставив на передачу и толкнуть немного машину вперед или назад в зависимости куда надо прокрутить

@@lifehackgarage масло из вентиляции картера газов выкидывает на adr это исправимо?

у меня всегда немного выше садилась но не намного может 1мм где то, но это думаю от производителя прокладки зависит, а потом этот выступ прокладки придавливается сверху ГНЦ и прокладка сидит плотно.

+life hack garage спасибо,

Сложно сказать, но я бы поставил хороший не оригинал и цена не дорогая и хоть какая то уверенность. К тому же в случае с тем же ГНЦ его можно будет заменить сняв всего 1 распредвал и не разбирая много деталей, а если придется менять цепь то придется разбирать по полной, так что если ситуация не критична и есть возможность купить другую цепь лучше купить, если же с финансами туго очень думаю и китай походит, порваться думаю не порвется но вытянется быстро и загремит.

@@lifehackgarage спасибо

Цепь стоит в натяг между распредвалами , когда гидронатяжитель сдавливаем то натяжение цепи остается на распредвалах и вот один надо чуть повернуть к другому что бы цепь ослабла

Привет. Это правильно, ремонтировать самому гораздо дешевле и надежнее! У меня тоже 1.8 ADR.

life hack garage Полностью с тобой согласен. Тоже стараюсь чиниться самому.

Помогите советом,стучат гидрокомпенсаторы и загорается давление масла,фильр менял.

@@davidgrkikyan752 причем тут фильтр. Это двиглу хана

Сергей Самсонов быстрее капрем. Но провести более углубленную диагностику если не делал то ищи честного моториста большинство разводят на деньги

Надо померить давление масла, скорее всего это маслянный насос. Можно обратится в сервис, а можно купить универсальный и померить самому вкрутив вместо датчика давления масла. Но есть вероятность что заклинивает периодически клапан который находится в кронштене на который наворачивается маслянный фильтр. Думаю его стоит проверитть. Надо снять фильтр открутить большую гайку и снять маслоохладитель и отвернуть от блока этот кронштейн, держится на 3 болтах под внутренний шестигранник и там внутри этого кронштейна ввернут латунный клапан с пружинкой и шариком. в одну строну должен продуваться в другую нет.

life hack garage спасибо большое!

скорее всего это изношенная цепь или умирающий ГНЦ, так же может быть масляное голодание ГБЦ . У самого похожая проблема, уже куплены запчастюли, в скором времени буду менять и постараюсь осветить в видео данный вопрос.

при работающем двигателе нагнувшись в сторону вращающейся цепи было слышно жужжание в этом месте довольно таки хорошо прослушивалось, возможно что пришло время менять как цепь так и натяжитель цепи с прокладкой? www.autocompas.ru/catalog/komplekt-tsepi/vw/passat-variant-3b5/jdq4/ на этом сайте примерно ориентируюсь с ценами на запчасти.

@@guguchencija. ну шо там ?

@@guguchencija. Санёк, ну как дела с гнц? Победил шум? А, епт?

Что бы легче было прокручивать коленчатый вал

да на канале

Ахмад Ст все очень просто затягивает средние поперёк головки остальные накрест.

Только тем что мотор с задней части будет в масле , и со временем возможно будет сильнее гнать .

life hack garage спасибо большое за ответ

Менять не только прокладку на две заглушки в основном они сопливят течь будет усиливаться особенно зимой и попадает на выхлопную

Не сталкивался с таким. Блок комфорта под водительским сиденьем сухой? может с замком что случилось.

life hack garage У меня на Гольфе 3 всегда гасли и на Пассате тоже, а тут после того как снимал механизм дворников, пришлось отключать все фишки. После обратной сборки, стали постоянно гореть и после извлечения ключа !!!

У меня тоже остаются гореть после извлечения ключа, надо посмотреть постоянно так или только может первые пол часа а потом тоже гаснут, я как то на это не обращал никогда внимания.

life hack garage У меня постоянно и после этого стало за ночь высаживать батарею с 13.8 до 12.1. Ездил на диагностику, сказали всё впорядке, потребление в норме. Особо не заморачивался до недавнего времени - генератор полетел. Вот тоже мороки. Пять раз в сервис ездил на ремонт, кучу денег выкинул, так и не сделали, лучше бы новый купил. После первого ремонта, включаю всё что есть в машине и зарядка 12.1. Если всё отключить 13.8 (3000 содрали) и ещё утверждают, что всё в пределах нормы !!!

С таким генератором аккумулятор будет постоянно недозаряжаться это точно и быстро придет в негодность, у меня с потребителями не падает ниже 13.7 , а когда только заводишь показывает где то 14.2-14.4 на клеммах аккумулятора. У себя с генератором пока только щетки менял , ставил от ваз класики стоят 20 рублей и час неспешной работы . думаю ремонтировать нет смысла надо с разборки искать и просить гарантию пару недель на проверку и установку. При покупке можно вытащить щетки и посмотреть не проделали они канавки на якоре генератора , если ямок нет тогда генератор не много работал и еще прослужит долго , все же оригинал хоть и бу есть оригинал.

С автоматом или механикой процедура одна и та же, КПП тут вообще не причем , так что принцип один и тот же, хотя у турбо двигателя немного другое расположение элементов ГРМ, ну в плане помпа так же приводится ремнем ГРМ и тп, но принцип установки по меткам идентичный. Перед разборкой выставите все по меткам, а уж потом начать разбирать, так при сборке будет легче потом поймать.

А цепь тоже ловить придётся? Там по стрелкам, 16 звеньев должно быть?

Если распредвалы не будут сниматься, то цепь на них так и останется и ничего ловить не надо будет, если же распредвалы снимать,то во первых посоветовал бы все класть в том порядке как снималось, сами валы , постели и тп куда нить в коробку, и соответсвенно потом придется распредвалы ставить по меткам и да между валами должно быть определенное количество звеньев, точно не помню 16 или нет надо смотерть в литературе, сложного ничего нет, главное аккуратно и внимательно все делать. Постели откручивать все сразу постепенно что бы компенсаторы равномерно давили на распредвал и тп.

Спасибо, ну теперь все ясно что куда, зачем и по чему. Решил с башкой не возится, отдал человечку знающему, цена вопроса 3500р. Чистка, притирание клапанов, замена колпачков вообщем полное обслуживание.

В принципе это и правильно, деньги не большие, а сделать надо качественно, от этого будет зависеть дальнейшая работа двигателя!

Варианта 2. Либо надо менять маслонаносос т.к он на холостых не дает нормального давления (возможно забита сетка приемника). Либо гидронатяжитель цепи умер. Обычно у многих после пробега примерно 200 000 км начинается эта проблема. Необходимо замерить давление масла на хорошо прогретом двигателе и если давление соответствует норма (если не изменяет память должно на холостых быть значение 1.2), то смело менять гидронатяжитель.

Давление мерил,1.5 баров показывает,а пробег 290 000 км,значит гидронатяжитель?ну если маслоприемник забит на холодную не гремит же.

для такого пробега очень хорошее давление как то получается, но в любом случае оно в норме и остается только менять гидронатяжитель! Себе брал фирмы JP group натяжитель вот уже 4 года проездил полет нормальный. Удачи в ремонте

life hack garage а видео как поменять гидронатяжитель у вас случайно нету?)

life hack garage и у меня двигатель 1.8 т awt там такоеже расположение гидронатяжителя как и у вас?

Да был доп ремонт, как говорится выбрал время , разобрал и сделал все что нужно.

обычный автомобильный Abro

если на прокладке есть синий герметик заводской то нет, если нет то надо в некоторые места совсем немного нанести

а разве на прокладке гидронатяжителя небыло с завода нанесенного синего герметика? или речь идет про прокладку клапанной крышки?

@@lifehackgarage на месте полу месяца прокладки клапанной крышки, хочу сам переделать поменять прокладку клп. Крышки надо ли сливать масло и антыфриз или нет? И надо снять защиту с ремня грм да ? Ремень трогать ненадо да ?

@@ModOnStream сливать ничего не надо, защита грм да верхняя часть просто отстегнуть защелки и вытащить вверх. сложного ничего нет, в некоторые сложные места прокладки необходимо точечно нанести герметик и все будет нормально. притягивать крышку нужно моментом 10-12 ньютонов . перед установкой новой прокладки все хорошенько протереть почистить и обезжирить. И еще надо обратить внимание на систему ВКГ , возможно забита и поэтому выдавливает масло из под прокладок и тп.

@@lifehackgarage систему вкг все поменял по вашему видосу 👍поставил все новые патрубки а герметик они точно непоставили хотя как давал ключи сказал типа там надо герметик в некоторих местах нанести, а они типу мы знаем невпервые, как забирал авто спрасил поставили ли герметик сказали ненадо прокладка хорошо села, а щас уже и спереди течь есть тоже втом месте где надо было герметик ставить, вот такие унас мастера. А вам спасибо и снимайте и дальше такие видосики 👍

как поменять не разбиря морды?

продается вместе с новым натяжителем, либо сделать самому в инете есть чертежи и тп, можно конечно и купить но стоить будет дороговато за болт и две пластины.

где угодно, в интернете можно поискать его номер фиксатор vag 3366 или JTC 4664

Нет , если просто надо заменить одну прокладку , ГРМ не нужно снимать, надо просто стянуть натяжитель и подсунуть новую прокладку, на видео ремень снят т.к вместе с прокладкой делал дополнительные работы по двигателю.

@@lifehackgarage дякую!!

похоже на бензонасос, давление не дает нужное. ну а так без диагностики гадать можно много.

Если речь идет про соленоид который стоит на ГНЦ то в принципе особо ничего не будет, машина просто будет немного туповата при резком нажатии на педаль и после 4000 будет не так активно набирать обороты т.к фазы не будут смещаться. Ну а так в принципе народ когда менял полностью ГНЦ ставил от каких то моделей ауди ГНЦ без этого соленоида(он в разы дешевле) и фазы соответственно не менялись при работе, но мотор работал нормально в принципе, а в фишку делали сопротивление что бы на приборке чек не горел. А что у вас случилось в принципе то?

медленно падают обороты после отпускания педали газа.ну не знаю машина как раньше не прет .

еще вот такой вопрос друг,как проверять датчик-фазорегуляторa?еще после этого как включаю передача D чувствую не большой удар....друг помоги как нибудь...

из за фазорегулятора такого явно быть не может, тут дело думаю в неправильной смеси, надо проверить ДМРВ, попробуйте снять фишку с датчика и без нее поездить немного. Также возможно воздух лишний подсасывает, поэтому надо сделать опресовку и найти подсос если таковой имеется. Так же надо почистить дросельную заслонку, и адаптировать ее. Вообще ошибки может есть какие то?

электронную часть фазорегулятора можно проверить если подключить vag com и запустить тест исполнителей двигателя и можно будет услышать работает ли соленоид или нет.

мобил 3000 супер

@@lifehackgarage а через сколько меняли? Простите.

@@лео-польд Масло менял 9-10 тыс км

да, двиг один и тот же считай по конструктиву, толь у АВТ навесное , патрубки и тп дргие т.к турбо.

Хороший да! Оригинал космос просто.

АКБ был отключен просто видимо забыл озвучить это, на 3.10 минуте видно и так мелькает временами , что минусовая клема снята.)))

мобил s3000 5w-40

Спасибо за ответ. Какой у тебя пробег? У меня 290(если не скручен конечно:)

У меня по спидометру 310 с небольшим, ну и тоже думаю подскручен был

От масла не все зависит Главный фактор это состояние двигателя.

длинный болт несколько гаек и небольшая пластинка заменят стягиватель. В поисковике если вбить то куча картинок вылезет.

Я его чуть не выбросил, в багажнике валялся

На Алли экспресс

Прокладку! Болезнь этих авто, даже после установки новой сопливить начинает через какое то время, а если забита система ВКГ то сопливить гораздо быстрее начинает.

life hack garage Похоже кранты гидрику. При заводе на холодную, из под капота рокот. ((( Кстати, цепь тоже, что ли менять ???

Вообще если менять гидронатяжитель, то и цепь поменять надо , хоть и говорят что она на весь срок службы, но все равно растягивается и со временем начинают выскакивать ошибки по гидронатяжителю или фазам ГРМ. У меня по утрам после долгой стоянки так же есть рокот толи цепи, толи гидриков от 3 до 5 сек , а иногда нет, такую вот машину и купил и как исправить хз, многие говорят что кратковременный рокот при запуске допустим.

life hack garage У меня 8 лет так, но тут уж больно громко стало. И самое прикольное, что оригинал не продают и даже цену не знают !!! Пробег 196 414 думаю, что цепь никто не менял, раз уж займусь, то надо все сразу !!! Я так понимаю, оба вала придётся снимать при замене цепи !!! (((

да оба вала снимать придется, сложного ничего нет, главное потом правильно поставить что бы между валами было правильное количество звеньев цепи на сайте пассат б5 был отчет по замене ГНЦ с картинками там все подробно описано, цепь кстати к 200 000 обычно и растягивается!