Про пластик. Это полиамид армированный стекловолокном. Применяется сейчас в двигателестроении абсолютно везде. Практически все пластиковые детали на моторе, и куча пластиковых деталей на машине в целом, те же передние панели. Различаются только количеством стекловолокна 15-20-30%. Технологично: дешевый, достаточно прочный, легкий, прост в производстве(литьё). Но совершенно не ремонтопригоден и подвержен старению, с возрастом (по опыту лет 10) просто сыпется. Но таких задач перед конструкторами не ставят. Заложенный срок службы он ходит, и ремонтировать его не планировали, только замена. А АБС про который упоминает Плисов, на двигателе не применяют сейчас. Его и в деталях салона на современном автомобиле с трудом найдешь. Его почти везде заменили другие виды пластмасс. И они почти все подписаны, чтоб не гадать что это. Тот же полиамид: PA6-GF30 например (PA - полиамид GF30 - стекловолокно 30%), на некоторых кадрах видео (~16:30) даже видно эту надпись.

Масляная форсунка брызжет в обе шахты, а не в одну. Она чуть подвернута и струя попадает на конический разделитель. При поршне в вмт сразу в одну шахту, при нмт в другую за счет угла. Либо ровно в рассекатель при любом положении. Раз уже все не с литературы, а отсебятина, то такой вариант тоже имеет право на жизнь и он более правдоподобный

Эти моторы даже при самой безпощадной эксплуатации ходят 300+ тыщ у нас в сибири где морозы зимой до -40 регулярно и у них даже цепи не шуршат! Может вам и не нравится поршневая конструктивно но этот мотор очень надежен!

Система VANOS используется компанией BMW и вы ненайдете ее на дизельных моторах. заслонки называются вихревые а не дроссельные.

Евгений, на коленчатом Вале стоит не пыльник, а задающий диск датчика положения коленвала

Как то раз имел счастье менять на этом моторе свечки, и ни одна не сломалась)

Википедия пишет что это двигатель Ford 3.6 L TDV8

Был ВОГ с таким мотором продал с пробегам 295 000 км. Брал с пробегом 40 000 за 5 лет ни разу не подвёл! Очень надежный мотор. Масло меня надо каждые 6000км и официальное и ни каких проблем не будет

С 1:05:15 про сальник "дубовый", а какой он должен быть ? это беспружинный сальник они все дубовые . Даже на новый если так нажать он не возвращается в исходную и комплектуются они всегда пластиковой направляющей что бы не деформировался.

Почему-то мне кажется, что тот пластик, который нашли в канале коленвала банально забил поток масла и если на этот узел хватало, то на последующие уже нет. В результате этого началось масляное голодание, перегрев узлов и как результат проворачивание вкладышей с последующим клином вала. Сам пластик мог взяться откуда угодно, причем мог попасть как снаружи, так и изнутри из какого-либо узла отвалиться (корпус датчика?). Не понятно одно, почему он не остался в масляном фильтре и как он вообще попал через горловину (там же сеточка?) в масляный насос?!

Одноразовые современные двигатели... саморазлагающиеся... прогресс и технологии, мать их.

Задний сальник коленчатого выполнен с задающим ротором датчика положения . Так что это был не пыльник, а напрессованный на КВ задающий ротор.

сними корпус масленного фильтра который совмещен с масленным холодильником.Разбери на детали и посмотри на два клапана в корпусе и на клапан в крышке масленного катриджа и ты найдешь причину масленного голодания.

Ну вот опять же, что за стереотипы и отсебятина по поводу маслоотвода на поршнях. Свердления нет, потому как не было цели сливать масло под юбку. Оно отводилось через зазор в 0.5 мм в холодильник к поршевому пальцу. Про то, что там есть свердление вы как будто не заметили. Да и зазор в 0.5 мм по четверти окружности это не так уж и мало. Очередное видео развлекательного характера, про то, как Евгений из гаража хаит инженеров из ягуара

С поршневой у этого мотора не разу не было проблем.

Выкидываем стоковую поршневую, ставим доработанную титановую - ездим и радуемся. профит) вот только цена доработки...

Евгений замете что масло форсунки льют прямо между отверстий в поршне Так что он охлаждается с двух сторон

Женя конечно безусловно опытный и внимательный механик но с фазами в дизеле конечно намутил. Какой нафиг втек и широкие фазы на дизеле при вертикальных клапанах и плоской головке? Чёго то ты намудрил в этом видео, половина клапанов закрывается на впуске на хх для улучшения смесеобразования ( завихрения воздуха) а не наполнения.

Женя, академику покажи, а то он удивляется почему новый F-type маслом из выхлопной плюется))))0

По поводу термостата и его корпуса! Сколько видел таких разрушений чтоб пластик легко ломался, связано было в 100% случаев с воздушной пробкой. Жидкость охлаждается при циркуляции а воздух стоящий в одной точке нет. И именно по этой причине происходит критический нагрев материала и его разрушение как правило точечно. Ведь остальной термостат такой же крепкий как новый. Только в одном месте он потерял свои свойства. Поэтому меняйте антифриз в сервисах где люди понимают что как и в какой последовательности производить. А также следите за уровнем охлаждающей жидкости. И подобные проблемы вас никогда не побеспокоят.

Браво! Коммунистическая ячейка в компании ягуар,с заданием справилась. Пусть капиталисты почаще моторы меняют. Платите за понты, господа!

жень, хотелось бы, чтобы ты поршень распилил для наглядности содержимого, ну и голову с блоком))

Молодцы! отличное видео! Мотор 3.6 самый живучий из всех моторов ренж роверов,только чаще менять масло. По поводу заднего сальника, это импульсное кольцо с датчиком коленвала, одевается оно спец инструментом.

Что касается поршней!!! Я на этом моторе поехал 300 тысяч км. и подливал масло максимум 0,5 литра на 10000 км. Проблемы были только с турбинами (у них залипали лепестки) и с выпускным коллектором (начинало сечь через прокладку, а когда начинаешь менять обрывает шпильку в головке) в остальном двигатель хороший!

Форсунки надо специальным пневмовибратором вытаскивать. На сайте твоего любимого гаражинструмента есть видео.

Великому мотористу, прежде чем про не правильное охлаждение поршней умничать, не мешало бы подумать, зачем маслофорсунки повёрнуты чуть в сторону от оси цилиндра...

в клапанной крышке это разве не вихревые заслонки для послойного смеси образования?

Хорошее, грамотное видео) Видно, что вы в конструкциях двигателей и вообще в двигателях разбираетесь)) Честно на 3,6 поломка корпуса термостата это наверное одно из самых главных проблем, и нужно следить за маслоохладителем, прокладки нужно менять, а там она замудренная и отдельно не продается (поправка раньше так было, сейчас отдельно), а вот С...корпус термостата он идет всегда в сборе, не дорого стоит, но хз когда его менять.... По опыту скажу менять его раз в 100000 и типа только оригинал менять, увидели на винтах корпуса краситель (в видео на них авторы обратили внимание, плюс к этому потеря охлаждающей жидкости в никуда примерно литр на 1000-2000 км, меняйте корпус полностью) сталкивался сам. А вообще двигатель этот от форда какого-то - грузовика его переделал АК "Пежо" по заказу LR поэтому и обозначение этого двигателя LiON - лев (у пежо логотип такой), сейчас не скажу, но у меня была информация что за модель форда. И да сейчас почему-то ремкомплекты есть для ремонта (вкладыши, поршневые и т.п.) видимо запрет снят. Дай бог не столкнусь с этим). Спасибо за видео очень информативно и технически понятно, лайк!)

Это один из лучших двигателей у ренжа. Зачем вы говорите не правду, у меня такой же, работает как часы, масло от замены до замены

Судя по комментам - каждый, разобрал и собрал, сотню двигателей. Каждый, идеально настраивает движки, а ресурс двигла, увеличивается в 3 раза. Правда, не совсем понятно, почему при этом, на дорогах, 90% машин, еле ползают, на пердячем пару.... Ну да ладно.

НЕ звездочки, а зубчатые колеса!

Отличный мотор. Откатал 4 года и 5 месяцев на нём RRS 3.6 2009. Проехал 125000км. Продал на пробеге кузова 302000. Самые теплые воспоминания.

А кто-нибудь из господ ел устриц, хотел бы узнать? Да, мотор г..но, но лучше все равно нет (с), проехал на ём 230тыр / 9лет, корпус термостата и турбины пока родные... И да, справедливы замечания о том, что мотор - Форд, а то подняли крик "ягуар, ягуар" )))) Конкретно у этого экземпляра, предположу, история была яркая: тут и следы перебитого номера, и крышки помечены т.е. двигло вскрывали, и непонятно чем забиты каналы шеек, и непонятно откуда это "непонятно что" взялось... Отмечу лишь, что в практике эксплуатации этой модели двигателя, случаи с проворачиванием вкладышей / клином - единичны и встречаются только на подобных экземплярах, на профильных форумах такая тема вообще не всплывает (в отличие от ягуарового 2,7 tdv6 который вовсю ставили на Диско3, но и там статистика провернутых вкладышей - по прикидке 3-4% от общего числа)

Спасибо за обзор,очень интересный двигатель.

Интересное видео получилось

xatel sprosit mojnali dizelnoe dvigatel 270 cdi mit salarkoy naliv salarku stariyu maslu i zavadit mashinu? kladushi ne razvirnyot?

так если "маслоотсос" от маленького картера сломается, то масло через турбину может начать попадать во впуск - и полетели??? Привет рзнос??

Автор, ты говоришь о слабом масляном насосе. При этом ты говоришь о плохом перепускном клапане, который перепускает не в " неправильную магистраль....." Вопрос если насос слабый, то от чего он срабатывает? И второй вопрос, говоря о слабом насосе, имеется в виду производительность? А какая она должна быть на данном двигателе?

Большое спасибо за информацию, а я так хотел ренж с этим мотором, но теперь думаю что не стоит оно того

БРАТ ТЫ КРАСАВЧИК! ЭТО ОЧЕНЬ КРУТО СНИМАТЬ ТАКИЕ ВИДЕО! ТАК ДЕРЖАТЬ

с нетерпением жду обзор 4 аге

Масло довольно неплохое в этом движке было, похоже. Вы его только с керхера бахнули, а детали все белые, даже налета желтого нет. Если бы было плохое - так легко бы не отмылось.

компенсаторы и рокера один в один с опелевских 12-16ти клапанных двигателей 1.0-1.4. только там в рокерах просто проточка, без защелки

По факту: эти двигатели выхаживают в легкую по 500 тысяч км. При правильной эксплуатации это миллионники. Расход масла от ТО до ТО - нулевой!

Этот движок точно имеет пробег в 2, а то и в 3 раза больше чем одометр показывал. И часто пластиковые корпуса термостата и тройников начинают рассыпаться. И происходит это точно не от хорошей ож и/или от длительного простоя

А задиры на чугуне бывают?

Я из такого же блока столик сделал.))) есть кстати головки обе не кому не надо?

У меня кангу машине 12 лет корпус термостата пластик. Ни каких проблем. Все от пластика зависит видимо сейчас пластик уже не тот.

Такой синей краской метят запчасти Евроавто. Может быть двигатель был куплен у них.

Скажите пожалуйста, как выставить метку колен вала для установки зажигания.

Собери уже у Плисова приблуду для замера пружин, ты же у него сейчас почти все разбираешь :)

Грамотный обзор, спасибо, мотор м67 Бмв , сделайте обзор или правильно разбор.

Там как не как есть какое то давление в системе ож, плюс прямо в развале двигателя где не хилая температура находится этот термостат двиг горячий турбирован

По сравнению с 2.7, и 3.0 от Пежо-Ситроен 3.6 это образец надёжности.

Здравствуйте, какое масло посоветуете в этот мотор? Пробег 207 000, производителем рекомендовано маcло 5W30.

так почему поломался двигатель???

красавчиг

Мне показалось или ребята показывали на магнитное кольцо (датчика положения коленвала) и решали сальник это или пыльник?

Прошло 7 лет. На сегодняшний день один надежных двигателелей, часто встречается с пробегами за 500т. А эти рассуждения так себе. Установить такой б/у стоит миллион. И есть большой спрос.

Авторы понятия не имеют о современных дизельных двигателях )) разберите двигатель 1.9 150лс Опель ,альфа-ромео) будет вам пособие для ремонта в дальнейшем ремонте современных двигателей .

Здравствуйте расскажите про моторы от Ауди Q7 3.6 бензин или про Touareg 3.2 очень интересно узнать ваше мнение про этот мотор...

Т.е. если теоретически купить подобный контрактник, разобрать, доработать (само собой, понадобится станочный парк в идеальном состоянии), устранив почти все болячки, купить отдельно гарретовские турбинки и собрать - то может получиться почти идеальный трубодизель для Ягуляров/Понторезок?

Насколько мне известно, этот движок пришел в Land Rover Jaguar из Ford и ставился в сев.америке на коммерческий транспорт. Этим собственно и обусловлены некоторые решения в его конструкции. Термостат сделан из полиамида PA. Очень прочный, из него кронштейны и части радиаторов делают.

Жижа в развале пристрастном обслуживании ещё скапливается, когда механик не сильно парится при замене фильтра

Длинный путь слива масла с турбин позволяет лучше охладить горячее масло по идее.

зачем эти завихрения с 41 минуты если у дизеля впрыск происходит почти в вмт где все вихри утихли при сжатии , это же не бенз где форсы льют в открытый клапан)(p.s все же лайк за интересный материал)

пластик в системе охлаждения и тем более смазки - запланированное устаревание! Рассчитали через сколько лопнет и двигло сразу на свалку, скорее всего с машиной

мне кажется пластик в масляном канале коленвала это кусочек масляного фильтра, выполненного из того же материала что и термостат

Все у него нормально с каналами в поршнях. По форме масляной форсунки видно, что она дает струю под углом к оси цилиндра. Когда поршень верхней мертвой точке, форсунка бьет в один канал, омывающий одну половину поршня, а в нижней мертвой точке - в другой. Между ними обливает внутреннюю поверхность. Иначе бы эти двигатели вообще не проехали бы и по 10 тысяч.

На моторах PSA серии HDI рокера и компенсаторы похоже на эти.

корпус термостата идет в зборе

Пежо 308 мотор ep6 тоже роликовые рокера и на чери тиго 2 литра мотор тоже таж

вчера ездил на рендже с пробегом в 310000км..машина конторская ..с норм обслуживанием.. двигатель не ремонтировался.. расход почти паспортный город 15 трасса 10 л ... вопрос ..если запрограмированно на 100000 ткм..пизда двиглу ..так как он 310 прошел тысяч и работает как часики ?????????

Поршневая развалилась, зато цепь целая.

Полагаю узел термостата нужно было не раскачивать а поворачивать.

Один из лучших моторов JLR

на дизелях фазокрутилки редко используют

вторая пробка для подогревателя масла (defa)

Я ожидал хотя бы хорошее исполнение движка за такие деньги. Но везде имеют потребителя))

Саша здравствуйте. хотел узнать почему Рендж ровер спорт 2012 годов 5 литровые часто дают стук двс. В чем причина?

насечки вокруг цилиндра есть и на ямз двигателях

какие 3 пробки!? там датчик стоит рядом с пробкой

Такие компенсаторы и такие системы используют на автомобилях Опель уже очень давно...Современные европейцы тоже во всю используют маленький гидрик и рокер

Пластик на термостате PA6GF стеклонаполненный как на радиаторе бочки наверное

А как тогда они ходят без проблем по 300000 км? Раз они такие проблемные.

Сделайте вскрытие тягачу какому нибудь

пластик этот из масляного фильтра --- компаунд которым приклеивается бумага к основе, было такое, разрезал фильтр и убедился...

я полагаю что это спорт до предела скоростного режима то есть запас мощность а не динамическая езда, если поставить другие симметричные шатуны поживёт

на 37:22 это дырки в стенке цилиндра?

Это скорее всего куски пластмасса с помпы!

Доброго времени суток! Вот мне показалось или цилиндры сгнили на сквозь, на 37:27. По моему, там дырки насквозь!!! И от антифриза чугуняка поржавела!!!

Самый долгоходящий мотор у ландровера считается из современных дизелей.

может если головку хорошо нагреть, то получилось бы достать форсунки без повреждений?

я когда то высверлил 5 свечей накаливания на TDV6, без повреждения резьбы :)

Разобрать бы 5.0 Ренж

Очень хочется 4,4 дизель от Ровера. Сильно ли отличие будет :)

Женя,забыл упомянуть про конструкцию шатунов,они колотые?

На двух машинах с этим движком пробежал больше 400 тыс км сумарно .

И ещё один вопрос у Рендж ровер вог слышал что кузов можно не снимая ремонтировать. А на Рендж ровер спорт надо снимать кто из них более не прехотливый в плане ремонта? Хотя больше нравится спорт. Заранее спс.

Это экологический пластик, разлагается сам - чтобы природу не засорять ))) а масло-то неплохое в моторе было - шлама мало.