線路のアニメーションが実写に切り替わる映像技術が素晴らしい！

ナレーションが自然体で逆に新鮮ですね。 この時代の記録映画は戦意高揚のための大仰なナレーションが多いので、当時の人々がどのような標準語を映画やラジオで聴いていたのか、非常に参考になります。 現代とほとんど変わらない言葉で安心しました。

ATS導入前の戦前に、これ程まで保安設備が整っていた事に驚きました。

駅舎、ホームの感じは、昭和30、40年代まであまり変わらないし、旗振り安全確認や復唱して指示するやり方は、戦前にちゃんと決まってたんですね。凄いなぁ。

現代は、これらの制御をコンピュータで行っているだけで、閉そくや連動、軌道回路の論理・しくみは変わっていない。人間系でも、前後の駅と「現発」や「閉そく」を行い、「指令者」が指示を出し「てこや」が復唱する。動作完了後「オーライ」と報告するのも変わっていない。それだけ完成されたものであると言える。

新幹線が生まれて、東京駅大阪を2時間半で結んで、間もなく1時間で結ぼうとしている現代でも、見たことあるような信号やら転轍器やら閉塞やらが出てくるの不思議な感覚

秋葉原の交通博物館の信号のコーナーでこの映像流れてましたね。訪れる度に食い入るように観てました。 また観る事が出来て嬉しいです。

沢山の貴重な鉄道映像をアップしていただきありがとうございます。 流線型Ｃ５５の実機動画は初めてです。

C55流線型や流電52系、それに国産唯一の3シリンダ機C53の旅客機としての主力だった頃の映像に、地上時代の大阪駅など貴重な映像がてんこ盛りですね。

列車を撮る時のアングルとかカメラワークが素晴らしすぎる。

11分ごろに出ている駅は、草津駅ですね。話をする駅員さんも、なんとなく江州訛りが出ています。また、上り側の向こうに、近江富士、三上山の姿も見えます。

これ、2000年頃に某大手鉄道会社で運転士教習の教材として見せてもらった。当時はKZfaqとかネット動画もない時代。

昭和１５年に３５ｍｍフイルムで撮影。 なので凄くクオリティが高い。 レンズもかなりの物が使われていると思います解像度もコントラストも驚くほど良いですね。 昭和３０〜４０年代の１６mmフイルムニュースのほうが画質悪いですね。

モハ52の逆塗り塗装も貴重ですね。デビューした頃のクリーム色基調の明るい色を逆にしたあの塗り分けも、渋くて好きです。

この映画のレアな所はC55 20流線形が出てる。しかも汽笛の音も流れてる。D50 140も出てる。

よく戦前の日本は時代錯誤の閉鎖的な世界から遅れた国と思ってる人がいるけど、実際は世界でもかなり技術力があって近代な国だったことがわかると思います。だからこそ、戦争で失ったものが多いのです。人材もですがそれまで培った技術力も失ってしまったんです。

台湾の高雄港駅 北信号扱所では、現役ではないものの、この映像と同じ日本統治時代の線路切替機が保存され、実際に線路を動かす体験ができました。説明してくれる台湾人の方が、このKZfaqをみると仕組みがわかりやすいと見せてくれましたよ。

It's very cool to see that Japan had already such modern and sophisticated rail signalling ang track changing system as early as 1940. Very ahead of it's time indeed.

どの線路区でロケをやってるのか判りませんでしたが流電(モハ52形)が走っていたので関西だと言うのが判りました。 また、信号取扱いの駅は駅舎を見て京都駅と言うのも判りました。 流線型のC55や流電のモハ52等貴重な車両が映っていますね。

昭和15年でかなりの映像技術に驚かされる！

19:35 C55流線型の映像とか貴重すぎる... 汽笛の音こんなに高かったんだ...

時刻表昭和15年9月号が手元にありますが、東海道・山陽本線に2006レと2010レはあったものの、2008レは掲載されていませんでした。 この時代、1000番代は不定期列車(現在の季節列車)、2000番代は臨時列車という区分だったようです。 ちなみに2006レは岡山16:42発東京行きで、京都23:15〜22、東京には翌朝9:28到着。 2010レは下関23:10発の大阪行きで、大阪には翌朝9:43到着となっています。 当時は戦前の国鉄最盛期で、 超特急『燕』(東京〜神戸)、 その10分前を不定期『燕』(東京〜大阪)、 特別急行『富士』(東京〜下関)、 特別急行『鴎』(東京〜神戸)、 特別急行『さくら』(東京〜下関)、 さらには急行ながら1,2,3等寝台と展望車(京都〜下関間)も連結されていた7,8レも東京〜下関間に運転されていました。 10:57 C57 123は形式無しナンバープレートですが、このカマは昭和14年12月24日付で梅小路機関区に新製配置されたばかりの新車なので、日支事変が始まった直後にはナンバープレートから形式が省略されていたことが推察できますね。 京都駅1番線の軒下の煙除けの造作が美しい✨

こういうシリーズみたいなの？すごい好き

1940年で電気的な信号機ってあったんだ… 1941年で真珠湾攻撃あったはずだから、太平洋戦争ぐらいの時の人達ですよね？ 昔から鉄道は凄い。かっこいい。

バタフライ式焚き戸口なのに片手スコップ、石炭節約の時代なのでしかたないが大変なのは決めた人にはわからないC52から採用した焚き戸口だがアメリカでは大スコップでガンガン焚きエネルギッシュに走り石炭なんて露天掘りでいくらでも掘れる、燃焼室がない日本のカマは熱効率は悪いし石炭は煙管に吸い込まれ詰まって蒸気は更に上がらない爪で拾って箕でこぼすとはこの事。

11:00からの人力でポイント切り替えしている所好き

戦前の草津(？)に神戸、大阪、京都の駅が映し出されてとても感無量になりました

10分から15分辺りは草津駅（の手前の天井川）や三上山（近江富士）が見えてますね。 10年ほど前に住んでたので親しみを感じました

入換信号機が今と同じな事に感動

ホームに洗面台があって実際に使ってる人がいるのが面白い。

今年の7月新一万円札の顔になる渋沢栄一が設立した京阪電気鉄道 1914年鉄道国有法で買収されなかった私鉄で急行運転を最初にした私鉄でもある 昼間時に急行運転をする為に1915年4月 日本で初めて色灯三位式自動閉塞信号機をアメリカユニオンスイッチ社から導入 昼間時に急行運転が可能になる 急行の設定は競合する国鉄東海道本線と避ける事の出来ない施策であったらしい

僕の仕事はミスっても人が死なないから良かったです。こんな緊張感が続く仕事はとても遂行できないなぁ‼️

13:17テコでも動かない、に微笑んだ

懐かしいです！！

この土台があったからこそ 新幹線のATC.ＣＴＣに生かされている 良く新幹線が戦後20年で出来たと言う 資本主義者がいるが、戦中、戦前から 技術の蓄積が有ればこそなのです。

鉄道現場は、意外にも当時から機械化を進めていたことがよく分かります。

私は汽車の事は良く知りませんが、ただ父が産まれて間もない頃、母はまだ生まれてない頃の映像を見ることが出来て、胸が熱くなりました。祖父がまだ若かりし頃の時代の動画を見ることが出来て感動です

25:23 かっこいいなぁ C53

草津駅、大きな駅はたぶん京都？　あと、ハッとしたのは当時占領中の台北駅じゃないかと思ったシーンがありました。背後に西本願寺台北分院だと思われる建物がありましたね。たぶん、台北ですね。　C55は、そのころ確かに台北と苗里辺りにあったでしょうから。

昔話のように見えますが、基本的な原理（連動・信号・閉塞）は今の時代も変わらないのがすごいですよね。人力で人の判断で操作しているテコがコンピューターに置き換わっただけです。 あと、戦前のこの時代からミミックパネルが使われていたことに驚きです。

流線C55の後ろの白帯のついた客車はもしかしたら「病客車」のスヘ30かも知れません。日中戦争下であるので戦地から後送されて来た負傷兵が乗車していたかもしれません。一般の人に目に付かないように先頭部に増結していたのも頷けます。

✨復唱によって、乗客の安全を✨守っていらっしゃいますね😊

この時代でも一部の蒸気機関車に速度計がついていたのですね。もちろん機械式。今ではこの機械式速度計を保守できる人がいないと、どこかの記事で読みました。貴重な映像ばかりでありがたいです。

ありがとうございます。感謝します。

この映画でC53の3シリンダーの排気音を初めて聞きました。 他にも流線形のC55や、当時はまだ新参のC57とか、 信号転轍が主役の映画だけど、今となっては時々お伽話みたいに語られる程(笑)の機関車たちが、 現役で迫力満点の走りを見せてくれる素晴らしい映画だと思います。

18:52の線路を跨ぐ高架は、大宮通りの跨線橋かと思います。市電の架線柱が現存している橋です。

SLといえども急行列車の速いこと速いこと！当時のエース、C53、特急の王者C55は運転手さん助手さんは大変だと伺いましたが、みんなの憧れの超特急だったんでしょうね。

C5347特急富士を牽く姿が本島さんの鉄道に載っています、同じ写真がアイゼンバーンのC52、C53にものっています燐然と輝いてとの表現で当機を賛じています、戦前の黄金期の映像です

詰襟姿の鉄道員、なかなか凛々しいです。

いきなり東宝の怪獣映画みたいな音楽が流れてきてワロタ₍ｗ つか、東宝が制作したのね。 だから伊福部さんが音楽を担当してるのね。

手動でやってるのすごいな。

吹田のモハ52、京都鉄道博物館に持ってきて欲しい。あれだけ戦前の急電時代の姿に見事に復元された素晴らしい姿、限られた時にしかご開帳されないなんて、勿体ない。

C55流線形が動いている。 ミニスカートにされてるけど… でも流電にC53 当時のオールスターだな！

21:21 梅小路におる保存機だ！

21:22 D50の140号機やんけ……しかも形式付きナンバー

この時代、もっとアナログなのかと思いきや、今のシステムと何ら変わりのないものが構築されていた

第一印象はこれです。 「本当に昭和15年制作か？」 確かに、白黒映像、映っている列車は蒸気機関車、字幕は旧字体、横書き字幕は右横書きです。 しかし、KZfaqに投稿されている鉄道信号・閉塞に関する「現代の解説動画」と、クオリティーの遜色が感じられません。それほど現代的です。今ほど撮影・編集機材の質が良くはなかったはずですし。信じられません。敬服あるのみです。

客車の床下には痰壷があって、乗客はかーっペッとやってた。

昔から何も変わっていないのは運転士、駅員には幾重にもバックアップがあるが、点検、工事、保守をする信号現場にはダブルチェック程度のバックアップしかないこと。

この動画、映画？ 最高ですね

昭和15年は、太平洋戦争開戦前であるが、作業指示、呼応の感じは、軍隊そのものですね 戦争に備えて変電所対策なのか、やはり蒸気機関車が目立ちますね😮

C-5520って流線型の初号機じゃないか。側面板は撤去されているんだな。

流線C55が素晴らしい。音声はアフレコなのでC53のドラフトが３拍子でない（違う形式の音声を当てている）のが残念。

24:08 京都駅の駅舎ですね！

逆塗りのモハ５２がカッコいい！

19:26Ｃ５５流線型だ、ヒカリアンでは悪役のブラッチャーのウッカリーとして出ていました。＾＾

この時代なら、蒸気機関車も線路も完全に国産でしょ。明治の終わりには国産蒸気機関車作っているものね。

「一秒も遅延しておりません」既に定時運行という考え方が定着している事がわかる素晴らしい映像です。 それにしてもこれを映画館で流す目的は何だったのでしょう？当時の鉄オタ向け❓

19:26

この時代、安定の恐いBGM😱

サムネ見て「ウッカリーだ！」と思ってしまったのは自分だけ？

信号機、分岐器の操作、確認を全部人がやってたのか。間違えない様にするのは大変だな。

明治時代から電車が走ってくらいだからぬ

19:38 流線型SF

15:50東海道本線塚本〜大阪の福島あたりのカーブでしょうか？

信号の喚呼が「オーライ」なのですね．対米開戦後に「進行」に変わったのでしょうか．一般人も使う「出発進行！」は案外新しい言葉で，1941年以降ということなのか．．．

作業担当の人に急に何かあっても、常にまわりに他の人がいてフォローできる人員配置してたんでしょうね。だから合理化の名のもとに少しのミスも体調不良も許されない組織になってしまった国鉄。

26:30 この連結作業めちゃくちゃ危ないな…今やったら大問題やな。

アナログって大変

今の駅員みたいに居眠りできんね

流線形C55は特急用の機関車？

通票の取得にもし失敗したらどうするんだろう？ 無線機も無いし、第一駅との連絡も取れない。 非常停止は当然としても、機関助手が回収に向かうのだろうか？ それとも 取得失失念に気付いた駅長が持って走るんだろうか？ 　 列車が後退して取得なんてことはあり得ないよね？ 400mほどの後退だもん。

昭和15年、真珠湾攻撃の前年。戦災を免れた貴重なフィルム。 画面が真っ暗で何が映ってるかさっぱり分からないし、明るさも安定しない、この頃の技術力の低さがフィルムに現れている。 文字も右から左へ旧字で「號信道鐵」なのが戦前だなぁと感じる。

ここに登場するいろんな駅、何駅なのか気になります。

信号係の人達が囲碁将棋やったら絶対強くなる。

信号取扱誤りによる事故は少ない、やはり運転士による事故が圧倒的に多い。

鐵道省…😱

明治大正令和平成

機関車交換時の連結作業手二名の待機位置とヘルメットではないことは、今から見れば危険極まりない。 この時代だから映像が悪いのは当たり前だが、重ね重ね音楽の悪さには閉口するよりも、時代の政府や社会体制への怒りを覚える。自分は戦後の昭和高度成長時代に育てられた幸せ者だが、このような時代の社会体制にしてはならない。