上板橋に準急停車は 裏金事件で話題の大物衆院議員Ｓ（群馬県出身、上板橋在住）の政治力では？

売り上げは伊勢崎線よりあるのに、まるで西武新宿線の様な扱い。

乗降客数的に急行停車駅から外すべきなのは成増駅ですが優等種別の停車駅って大きなステータスだから追加は出来ても除外はなかなか出来ないものです なので快速急行を時間限定ではなく全時間帯で毎時2本(川越特急の走行時間帯は川越特急で代替)確保すれば速達性はもう少しマシになる気がしますね

準急の上板停車の緩急接続は間違いなく高評価案件ですね。おかげで改正前の準急通過駅は上りは準急利用不可、下りは成増まで行って各停と化した準急の恩恵しか受けようがなかったのがちゃんと優等列車としての準急を使えるようになりましたからね〜、ただ急行の朝霞停車はあんまり好印象は持てなくてすぐ近くの駅で上位優等に乗ってくれってのが本音です…それより個人的に一番まずいと感じたのは快急を「志木から朝霞台に変えた」点ですね。このせいで従来は朝霞台から上位優等→川特or下りは志木、上りは和光市で快急乗り換え、志木から上位優等→快急と利用出来たので2駅ともに上下共上位優等の恩恵が充分あったのが改正によって志木からの上位優等が上りの大半で川特通過待ちをしてから準急発車のダイヤなので(急行の朝霞停車によって)事実上ダイヤ改正前の準急が池袋までの先着となると聞こえがだいぶ変わってしまいます…なので快急の停車駅は変えないor単に朝霞台追加が正解だったかも。後は最近の東上線は相鉄直通や日中の最速種別地下鉄直通にする等肯定的なこともやってるっぽいし川特和光市停車もしてもらえたら嬉しいなぁ(それか改正前停車駅快急と交互に走らせて選択停車継続でも)

優等を上板橋に停めると 東武練馬・下赤塚の利用者にも恩恵が出る でも優等を朝霞に停めても得するのは朝霞の利用者だけ って考えると上板橋の準急停車はまだしも 朝霞の急行停車は正直いらないのでは？と思ってしまう。 というか志木の利用者が不憫なダイヤになったよな

1年以上乗ってみて、準急の上板橋停車は純粋に利便性がアップして良かった 急行の朝霞停車は市民も恩恵がほぼないに等しかった。特に下りは全然駄目で、朝霞台と間違える人も増えたから近いうちに再通過になると思う 快急の朝霞台停車、志木通過は乗り換え重視と遠近分離としては良い。特に最近の東武は乗り換え駅に力を入れるから

急行と準急は正解だと思うけどFライナーの快速急行化と快速急行の志木通過は要改善だと思う

上板橋（南口）利用住人です。再開発を理由に富士そば（南口駅前）がなくなったのと、建物老朽かの建て替えで南口商店街出口の川越街道にあった、松屋とCoCo壱が閉店してしまったのが残念でなりません。100円ショップのキャンドゥ閉店は代わりにダイソウがイイダ（スーパー）にできたので問題ありませんが...

準急の上板橋は各停との緩急接続もあって利用者の多い東武練馬の救済にもなるから良かった。 急行の朝霞は朝夜だけ停車及び志木発着普通の成増(地下直は和光市)までの短縮とセットなら理解出来た。 5駅連続停車が正直怠い

上板橋駅南口は再開発で変わるから、これから更に栄えるはず。準急停まってくれていろいろ助かります。

よく停車していた優等列車を通過化するというのは困難と言われていたがそれを実行しやがったのが東武😂

この二つはともかくとしてFライナーは快速急行ではなく、快速にすべきだったでしょう。

この霊夢と魔理沙ってキャラクター、色んなチャンネルの動画に出てくると思ったけど、フリー素材的なキャラクターなんですね。 上福岡（近くの川越市内）在住ですが、朝霞台の快速急行停車は遅過ぎたのではないかと思います。 乗り換えが多い駅なので、全体的な視点で見ると助かる人が多いのではないでしょうか？ 東武の中期経営計画では、これから朝霞台と春日部に力を入れていくそうです。 朝霞台には東上線沿線最大の駅ビルを計画しており、周辺の再開発も計画されているそうなので、10年後、20年後、更に便利になっていくのでしょうね。 朝霞駅も乗降客数多いですし、駅周辺も発展を続けているので、急行停車は納得です。 志木に住んでいる人たちからすると受け入れ難い部分もあるかと思いますが、志木駅周辺も東上線沿線では中心的な町なので、朝霞と志木、共に発展して行ってくれればなと思います。 それと、上板橋駅への準急停車は、私が過去に何度も妄想ダイヤで考えていたので、実はそれが実現してしまったのでは…なんて考えています。

川越特急は無課金で必ず50090型の座席に座れるし、専用車内チャイム&日立IGBTの組み合わせが最高だし、個人的に狙ってでも乗りたい列車だ。

快急の川越から先の各駅停車及び、快速の廃止というのが停車駅の改悪かも知れません。

Fライナーの快速急行化の恩恵は少ないように思えます。特に、ふじみ野や志木といった緩急接続を頻繁に行うような駅を通過してしまうことで、それらのユーザーはどうやっても快急に乗れないようになっているみたいです。しかも、川越以遠を各駅に停まるということから推測するに、横浜や池袋から川越へのアクセスの利便性向上が目的だと思われますが、志木〜ふじみ野間のユーザーを犠牲にしてまでも得られるほどの時間短縮的利益はほとんどないのではないかと感じました。次に朝霞の急行停車について、当駅に急行が停まることで恩恵を受けるのはおそらく当駅のユーザーだけであって、ラッシュ時間帯の混雑や乗降による列車遅延等の路線全体の不利益に鑑みると、朝霞駅ユーザー以外はなかなか評価し難いのではないでしょうか。最後に、準急の上板橋停車については、長らく普通地帯だったエリアの速達性向上の点で、良いのではないかと思います。 色々偉そうにコメントしてしまいましたが、東上線あまり詳しくないので間違っていたらごめんなさい🙇

結構現実的じゃないかもしれないけど、理想の東上線 ↓ 区間準急新設 (上板橋と、上板橋から先の各駅) 快急 (和光市、志木、川越と川越から先の各駅) 通勤急行の復活 (成増、和光市、志木と志木から先の各駅) (※成増か、和光市のどちらかは通過してもありかもしれない、和光市通過なら、地下鉄への流出も防げそう？)

以前東松山に墓参りに通ったので東上線の鈍さと停車駅の多さにはウンザリしてました ロングシートしかなく車窓も余りおもしろくないので快適とは言えませんし だから川越市で乗り換えてレッドライナーで帰ったりしましたね

東上線を利用してた時は上福岡駅の方が近かったんだけど急行が停まるからふじみ野駅を利用してました。でも朝霞駅はふじみ野駅より上だったんか〜い これはこの話と関係ないかもしれないんだけど川越市駅は川越駅よりも大きいって聞いたことがあるんだけど川越市駅は朝霞やふじみ野よりも下なのかな？

霊夢の耳が気になる。 個人的には今の東上線のダイヤの方がわかりやすいかな。 例として地下鉄直通が日中毎時5本(副都心3本、有楽町2本)、ライナー、川特以外川越から各駅に停まる、急行は和光市から志木間は各駅に停まる、川特の増発、ふじみ野は普通、準急はだいたい緩急接続する(せんげん台でだいたい緩急接続するのと同じ感覚)、池袋から成増間の普通はだいたい、中板橋か上板橋で急行や準急に抜かれるなど結構わかりやすいダイヤだと思うな。

2020年まで朝霞に住んでたから、朝霞の急行停車は感無量だな。 個人的には成増行きを志木まで延長して成増止まりは廃止する代わりに準急も通過するかなと思っていたよ。

東武は伊勢崎線優先😂東上線も立体化早くしてくれ😮

私的には急行に停車駅に上板橋、東武練馬を追加して準急として走らせたほうが良いと思いますが無理でしょう。 独立採算の東上営業部が残っていたらまだ可能性は有ったと思いますが。

急行と準急の停車駅追加は快速急行と合わせて認めていない！ TJライナーと川越特急、川越以南で快速急行を使う時しか東武東上線は使わない！！

成増〜池袋間は都心まで20分程度なので緩急接続を行う必要があるかと思ってしまう

東武東上線。池袋から寄居。寄居は昔の雰囲気なのかな？

朝霞・朝霞台を準急までにして志木始発の準急で対応するのが正解。

ダメに決まってんだろ！ 一刻も早く　急行は朝霞、朝霞台通過に戻して　準急は上板橋通過に戻すべし