1:32 ため息

上れなかったのは彼のせいじゃない。C58が試運転時に油を線路に落っことしてったからこうなったのだ。

コメントありがとうございます。目の前で急に失速したので最初は「自分のせいで止まった」と思い込んでしまいました。 それにしてもこの光景は初めて目の当たりにしたのでビックリしました。

いきなり坂を上れないなんて「デビュー」のヘッドマークが郷愁を感じます。

この列車の一本前に機関車が走行したらしく、その機関車が落とした油で空転したという話を聞きました。

華々しいはずのデビュー当日にSLの油踏まされて空転して登坂出来ないなんてとんだ災難ですなwwww

この電車に乗ってたお客さん達は貴重な体験だよね。

7800系の通過前にSLが通過したらしく、SLの油が線路の踏面に付いていて粘着力が低下していた、しかも軽量ステンレスで1M1Tで坂上に電動車があり踏ん張りが効かず、勾配を上りきれなかったと思います。試運転の時にはSLが運行されていなかったので、試運転の時には気づかなかったそうです。ちなみにSLで使用する油は粘度が高く(ベタベタ)なかなか落ちないそうです

運転士大変だったと思います。

ヘッドマークの「デビュー」が痛いｗ

最後は、勢いをつけて登って行きましたね。 いや～ちゃんと登れて良かった、良かった。✨

坂を上れず、一度バックして、助走をつけて一気に駆け上がっていく様子は、まるで本番に向けて練習をしているスポーツ選手のようですね。

カム軸を回す音とか断流器の音が好き😂

Ｃ58のせいだ

登れなくてため息ついてるように見えるww

これホント傑作

なんだろう？このほのぼのとしてしまう映像は、、、、、応援したくなります。

何と無くこのブルルルって音が201系を思い出させる…

皆様コメントありがとうございます。この時、外から撮影していたのは僕だけでした。 車内の様子はわかりませんが、運転士が三峰口側の運転席に移動して来るのは見えました。

現在この車両は砂撒き装置が付いてるので大丈夫です。

デビュー初日にこれはまずい・・・。 運転士さん焦っただろうなあ～と思います・・・。

東急8000系列＆秩父鉄道7500・7800系は定格出力130kW、減速比5.31です。 ただ抵抗制御で直巻モーターの東武8000系や6050系は出力と減速比は同じですがMT比1対1で日光線や鬼怒川線を走っていますから、制御方式の特性や車両重量にもよるのでしょうか。

勢いつけていくとか 可愛い！

皆様コメントありがとうございます。僕もなぜ電装解除したのか疑問です。 de10shibainuさんも仰っていますが撮影していてヘッドマークが切なく感じました。

気持ちのいい後退だなぁw 助走をつけるのね

ありがとうございます。よろしくお願いします。

昔の蒸気機関車が坂を登れずバックして加速して登り切るなんて八高線でも見られたけど…秩父鉄道とは驚き😲

ご連絡ありがとうございます。動画のページにリンクするようになってるだけのようですね。

東武日光線の以前の5050系や3050系のように車両に砂撒き装置が必要になりますかね？

シュー…(ため息)

ちと可哀相だし後ろ姿が切なく見える。(泣)

砂まき装置装備されてなかったんでしょうね…ステン車だから軽いてのもあるかも…大昔ののんびりした時代なら　乗務員や駅員、乗客…近所の住民みんなでレールに砂まきしたでしょうね…長引く場合…

優れた動画 :)

なんなんだろ？赤ちゃんが机の上のモノ取ろうとがんばってる並にかわいい映像だ

確かに、秩父鉄道は影森から先は勾配きついですよ😂運転手さん、大変でしたね😅

パレオですね。。。２０‰が関係しているとすると試運転で間違いなくひっかかります

犬が鳴いているけど応援してくれてるのかなぁ？

これって中のお客さんを全員モーター車に集結させたら多少結果違ったんでしょうかね？

2:58　7800系「行くぜえええ！！！！！！うおりゃああああああ！！！！！！！！！！これでどうだあああああ！！！！！！！！」 3:15　7800系「よっしゃあああああ！！！！！！！！！！（ｶﾞｯﾂﾎﾟーｽﾞ）」

空転検知装置があだとなって自動で電流遮断されるので登れなかったんでしょうね。

デビュー早々こんなことが起きるとは

この車両は今でも使われてるんでしょうか？ 改良されたのかな？ この駅、4年ほど前に、ＳＬ見に行った駅かな…？

ニコ動で主さんが映ってるって話題になってますww

あーデビュー初日から災難ですね・・・ 普通に坂が上がれるようにどのような対策をするのかが気になるところですね。

7800系 ｢登れねぇ…｣ 1:33 ｢なんとしてでも登ってやる…｣ 2:17 ｢やっぱりやめよう車庫で寝よう｣

登れなくてデビューのヘッドマークが痛々しく見える・・・。

これはもう……秩父鉄道名物です……ね。

多数のコメントありがとうございます。 ある方のブログを拝見したところ7800系は当面運用から離れているようです。

頑張ってる感がすごい

ドリフの坂道コント思い出したｗ

某動画サイトで、車内で撮影された動画を見ました。 とんだデビューでしたね

ビックリですねｗｗ！

これは珍事ですね・・・　チャンネル登録させていただきます！！

まるで模型の世界ですね＾＾；

wikiのリンクからたどり着きました。 珍しい「事件」を拝見させて頂きました。ＦＢにシェアさせて頂きます。

チャンネル登録の件了解しました。よろしくお願いします。

C58おじいちゃんが油零しちゃったんか……

SLの油踏んで滑るのに1M1Tなうえに軽いから踏ん張りが効かないのか。

え、こんなことってあるの！？まさに珍事件ですね！

鉄道黎明期の大昔はこういう時はお客さんが客車から降りて押したらしいですけどね。　さすがに今はそれは無理ですが(笑)

何とこんな事態になっていたんですね・・・カム軸動作音と断流器音が空しく響いてますね。 散砂装置は無いのでしょうか。

武甲山に登ったときに 帰りにこの駅使った。 駅の近くにある湧き水が美味しかった。

1M1Tでは力不足なのでしょうか。

緊急対策としては砂巻装置導入でしょうかね。 空転検知切れば登れるのかな。

1人で対応された運転手さんお疲れ様でございました、、、

こういうことだったんですね。。

まるで天矢場の坂を上る真岡鉄道SL C12 66号みたいだ

パンダグラフがピッカピカ！

はじめまして。 目の前で止まられると焦りますよね。 「デビュー」のヘッドマークがちょっと切なげに見えます…

デハ7800が元からの1M車デハ8490の改造ですので、そのままでは伊豆急のようにMMユニットに改造するのは困難かと思います。JR107 系や東武5050とかみたいに砂とかセラジェット等でカバーするか、東急デハ8100・8190・8700辺りの制御器に交換してクハを電装してMMにするか。去就が注目されている8590がもし2連で秩父入りすれば、MM編成のままになるかも知れません。

伊予鉄みたいにVVVF化するかもしれませんね。

最後はバックして助走をつけて坂を超えましたね((汗)

僕も力が出ていないように思いました。今後が気になりますね…。

これが京急の新1000系4両編成だったら意図も簡単に登れたのでしょうか(4両全てモーター車)

電車が下がったり、助走するところは初めてかも・・・

元々ユニットだった車両をわざわざ1両電装解除した同車、完全な秩父鉄道の発注ミスですな。オールMならば坂を上ることも容易だと思う。後は勾配のきつい駅には空転防止の砂を用意すべき。結局は秩父鉄道の過失によって発生した事案。

秩鉄のこの区間ならダイヤも関係ないくらいしか走ってないし、お客さんも激減だから不幸中の幸いか。 一昨年の大雪でもこの区間内にいた列車が抜けられず、数ヶ月超間引き運転してました。

この7800系は５分くらい遅れて出発しました。

これ、もし助走つけても駄目だったらどうするんだろ？ そう思わんかね、C58？

モーターのウィーンと回る音がしてるから、思くそ空転してますネ。 原因が油であれ氷であれ、こういう時こそ、近鉄電車みたいな空転防止用の砂撒き器あると便利😆👍

はぁ、こんなことがあるんですねえ

　暴動がサイト見ました。ところで、この動画のそのUPと思われる人が窓から顔を出しているのが、この動画の0:52あたりに、不鮮明ではありますが、映っています。

カム軸の音が最高

苦いデビュー戦

ほんと、とんだデビューになっちゃいましたね。 こりゃ早々に再改造かな？

僕は秩父鉄道沿線の長瀞に住んでます。正直、7800系にはビックリしました。容姿、性能など。容姿に関しては、中間車改造ならもうちょっとJR東日本の205系のようにできないものかと思いました。まるで、JR西日本の・・・・・・。また1M1Tにも衝撃でした。僕はてっきり2M0Tかと思ってました。秩父鉄道の勾配はきついとこもあり、C58-363でさえ、時速10km/hで走行する場所があります。蒸気機関車の場合は、蒸気圧を高めてとか、いろいろ手立てはありますが、電車だと、登れないとなると手立てがない。また、浦山口とかの勾配は秩父鉄道では連続します。1000系や5000系、7000系や7500系、6000系のように楽に加速出来なきゃ意味がない。 秩父鉄道は伝統的に2M1T、昔なら、4M0T、2M0Tが当たり前。1M1T初の試みではありますが、山間路線ではきついと思いました。7800系第2編成からせめて2M0Tにならないものかと思います。

空転検知が作動して運転士はノッチを入れているのにも係わらず回路が開いて進めない。抵抗制御車でノッチを切ると制御器のカム軸が１周しないとモーターに通電されないし、１周に時間がかかるので１ユニットだと更に進めない。

0:35 この音は何？

1000系は、登れるのでしょうか。

元車の東急8000系列であれば秩父の勾配よりも急な田園都市線の25‰勾配を100km/hで均衡できる高性能なんですけどね・・・機関車の油とM車が1両だけで空転しやすいことが原因でしょうかね。

本社「C58よ、晴れ晴れしい新しいデビューを邪魔したとはどういう事だ！？」

この動画プレミアムです

コンプレッサーフル回転してるw

制御器がすぐ諦めていますね･･･ 空転検知装置の問題なら改造して強引に上がるようにする手もあります(しかし降雨時がとんでもないことに･･･　ちなみにこの線形だったら晴れでも降雨時の某18メートル4ドア電車のようになります(笑)) それとも一旦バックして助走をつけるように運用変更する手もあるでしょう(これは今までなかったの例かも) ちなみに伊豆急行でも当初の編成は2M2T+1M1Tで、やはり後者は空転の問題が発生して後に2Mに改造、後に全編成2M1Tに組み替えられました。 テクノシステム(おそらく改造したのは東急テクノシステムか?)、伊豆急の事忘れないで･･･(東横車輛電設末期～テクノシステム初期に伊豆急行向けの改造担当)

これは線路側に問題があったらしいね、どちらにしろヤバイけど(′へωへ`*)

なぜ登れなかったのですか？

なんて悲しい動画・・・。

1M車はカーブからの発車が苦手みたいですね。西武の8+2の雨天時の入間市発車のカーブで飯能方のクモハが空転します。ここのカーブにフランジの摩擦を軽減させるグリスが塗ってあるからですかね？2M にすれば問題ないと思いますが...

元東急車両頑張れ！

昔の蒸気機関車の様に砂積んどかなきゃダメか？それとももっと強力なモーターにしたら。