竹岡圭のマツダ広島本社工場訪問〜M-30Rotary-EV搭載新8C型ロータリーエンジン加工・組立現場〜【TAKEOKA KEI & MAZDA HIROSHIMA PLANT】

Рет қаралды 101,029

10 ай бұрын

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Пікірлер: 79

@user-jv9uo9vt3h 3 ай бұрын

世界にただ一つの新型ロータリーエンジン、孤高の存在。どこも真似できないエンジン開発をエンジニアにインタビュー、色々質問できる、モータージャーナリストの特権ですね。羨ましいです。

@syotake8104 10 ай бұрын

マツダ技術者たちの不屈の精神『ロータリースピリット』で復活したロータリーエンジン‼️ 天国で山本健一さんも喜んで見ておられるでしょう。

@bthojin8230 10 ай бұрын

エンジンの製造工程とかマニアックですが勉強になります。日本のものづくり産業としてさらに応援したくなりました！

@user-yn4ki5eu8r 10 ай бұрын

ロータリーファンからすると神の皆様です（-人-）

@BBX_4_CHUCKY 10 ай бұрын

MAZDAは凄いなぁ～ROTARY､SKYACTIV､クリ−ンディ−ゼルなど開発魂がハンパない🚙

@user-mp4th1kn7x 10 ай бұрын

ロータリーエンジンはなんとか生き残って欲しいですよね。😢マツダは小学校の時に見学に行ったけどあまり覚えていないです😅今　見学に行ったら！ロータリーエンジンを組み付けるところとか　興味深いでしょうね

@suprajza7027 10 ай бұрын

ロータリーの小ささがよくわかる動画でした。５０工程を９工程に減らす生産技術を駆使してロータリーを復活してくれてマツダありがとう。

@mmiura1285 10 ай бұрын

圭さんお疲れさまです😊 大人の工場見学じゃないですか➰💙 ロータリー復活ですね➰🙃じっくり観ますよー

@user-vq9cg3ve8k 10 ай бұрын

お疲れ様ですKeiさん　　中々見れないREの製造工程。専用からマシニングへの変革、溶射技術の革新に驚きました。私は、’６９年からこの量産の前の試作（素材から組立まで）の技術員をしていました。レース用エンジンの供給から１・２・３rotorまでがとっても懐かしいです。Keiさんの真剣な顔つきで解ります＾＾＾。

@namikyon 10 ай бұрын

燃費が悪いと書かれている方が数名いますし、単純にそう思われている方が多いようですが、普段は急速充電対応のEVとして充電のみで107km走ることができて、もしバッテリーが無くなってもガソリン15.4km/lの燃費でモーター走行ができます。最大航続距離は877kmです！というのは驚異的だと思います。普段の通勤はEV のみ休日の遠出は充電スタンドがあれば急速充電で。万が一混んでいてもガソリンで走れます。プリウスPHVのほうが燃費は優れていますが、急速充電が非対応。EV のみの航続距離が87kmと、なるべくピュアEV として使いたいという場合の使い勝手は劣ります。 MX-30は普段はピュアEV として使える！今までのロータリーの常識からすると、ロータリーで15.4km/l走れてしまうことには驚きです。

@user-uz9dl6rl7h 10 ай бұрын

凄い!素晴らしい感謝です✨

@user-ez7mp6xp5z 10 ай бұрын

動画ありがとうございました。当方、昨年ロードスターを新車購入したものですが、このような素晴らしい環境で生産されたことがわかり大変感動しました。さらに愛着がまし、末永く乗ってゆこうと思いました。圭さんとマツダのさらなるご活躍をお祈りします。

@kenborninsaitama 10 ай бұрын

組立の人を私たちの宝って咄嗟に出るの素晴らしいね

@tomohisatashiro8408 10 ай бұрын

今回の圭さん、めちゃ可愛いな… キャップがめちゃ似合ってる！

@user-qt8fq8nm7i 10 ай бұрын

圭さん💗登録者もうすぐ10万人㊗️ですよ🙌ロータリーがマツダの救世主になりますね🍀🙌🍀

@yutakasyoukai 10 ай бұрын

お疲れ様でした、大変興味深く、見させていただきました！18で免許取って初めて乗った車がマツダのファミリアロータリークーペで、親がコスモスポーツ乗ってた関係上そうなりました😅すげええー速くて、面白かったです👍

@user-sd4ij7ko7w 10 ай бұрын

EV搭載新8C型ロータリーエンジン期待しています、ロータリーを復活してくれてマツダありがとう。

@z-1746 10 ай бұрын

全世界で唯一、ロータリーエンジンを製造してるメーカーですし、日本でしか製造できないエンジンですから、マツダユーザーとしては誇らしく思います。車種限定なんてもったいないと思いますから、いろんな車に搭載して欲しいですよね。出来れば、軽スポーツが希望です。ｗもしかしてネルフ秘密基地？

@nekonotyaya5273 10 ай бұрын

ロータリー係数も加味するとMAZDA2(旧デミオ)が限界かつタイヤ代による維持費も加味すると最も理想だと思います。 V2Hで静かなロータリーパワーの電力を自宅へ内燃機関エンジンにして周辺地域への騒音にも配慮した究極のエンジンです。 MAZDA2なら最も安いタイヤサイズで185/65R15 純正装着から一般市販品に交換するなら YOKOHAMA BlueEarth AE-01Fなら転がり抵抗AAAの最強低燃費タイヤながら低価格で低燃費低ランニングコストスペシャルになるし、チョット奮発すればBRIDGESTONE ECOPIA NH200Cで転がり抵抗AAの低燃費とウェット性能bとのバランスにも優れBRIDGESTONEはMAZDA車との相性はダントツ良い唯一無二の価値が有り、DUNLOP LU MAN 5+ならNH200Cの性能に加えサイレントコアと言うスポンジで静粛性が+されお得感が有ります。贅沢を極大奮発すれば理想を言えば勿論、BRIDGESTONE REGNO GR-XⅡでしょう、むしろフラグシップグレードならコレすら最低限安価な185/65R15と高価な185/60R16共に転がり抵抗Aで最低限低燃費でウェットbに世界最強の究極の静粛性と乗り心地を誇りヴァンケルロータリーエンジンとモーターインバーターの静粛性を最大限活かし切り上質な走りが約束されます。 MAZDA2ならBセグメントコンパクトカーで車体価格もリーズナブル、軽量で電費が良い分バッテリー容量を減らせて更に軽く安く出来て多くの層が購入するでしょう。

@KamenRingo 10 ай бұрын

マツダ3より高いマツダ2だったら売れなさそう… (アクセラより高いベリーサみたいな。印象的な車だからベリーサは売れたイメージあるけどそうでもないですし)

@user-fo1gi1gk9d 10 ай бұрын

一度凹んだマツダが見事に復活したのは広島そして日本の誇り。ロータリーよ永遠なれ。

@moto6895 10 ай бұрын

ロータリー乗りとしては、感慨深い映像でした。どうもありがとうございました。

@nekonotyaya5273 10 ай бұрын

RX-8オーナーです。製造労力が楽で工程も減り人件費を削れヴァンケルロータリーエンジンのパーツ代に転換され維持費が安くなるのはとても良い事です。継続的な量産体制量産高価で維持費の高騰化を避けられむしろ安価化までするお墨が付き首の皮1枚繋がりました….

@moto6895 10 ай бұрын

パーツ＆維持費の高騰は、ホント悩ましいです。

@notturi 10 ай бұрын

マツダ、頑張ってるなぁ。本当に関心します。

@hanqi0909 10 ай бұрын

日本の誇りだ匠のマツダ、素晴らしい👍

@masamuneshouko 10 ай бұрын

mazda技術陣、みんな変態らしい。アクセラハイブリットでは、toyotaが完敗だったとか。あまり売れなかったけど。

@JungMuralArumIra 10 ай бұрын

8Cでの技術的進化点をレポートして下さってありがとうございます。情報としては知っていても現物の映像を見ることでより具体的に把握する事ができました。Rotary-EVに一層期待が膨らみます。CX-30, Mazda3への搭載、そしてデチューン版をMazda2へ、強化版をCX-5への搭載も期待します。Mazdaいいね！Rotaryいいね！

@kaoruhigashi6591 10 ай бұрын

ロータリーエンジンの独特のサウンド好きですね!知り合いの助手席で味わった加速も痺れましたね!

@spcp4633 10 ай бұрын

ヴァーチャル工場見学（with圭さん）、とても面白かったです。　「♪少年（おにぎり）よ、神話になれ！♪」ですね、Go! MAZDA!!

@user-vw9um7ir8d 9 ай бұрын

改善の説明を聞いてるだけでレベルが高いと思いました。

@Rayshia1 10 ай бұрын

ロータリーの組み立て初めて見たそれにしても本当にパーツが少ない

@user-yr2mq6xk3u 10 ай бұрын

マツダといえばロータリーエンジンですね。FD.RX-7大人気です。

@okuto777 10 ай бұрын

ロータリーエンジンを復活するまでの流れに行程のコストダウンもあったことも知った。当然に燃費をよくする大幅な改善もあったはず。

@Exaust555 10 ай бұрын

既存の技術を最大限に活用して残していく姿に感服しますね。いやぁ～Mazda2に乗っかったらもうちょい燃費伸びそう

@user-xr1hj7dp6d 10 ай бұрын

このロータリーエンジンの本体はATX規格のデクスTOPパソコン程度の大きさですが、これだと非常用発電機もコンパクトに作れそうです。

@user-jz4qb9lb9s 10 ай бұрын

スゴイ。マツダ、大好き。

@ji314 10 ай бұрын

圭たん、今日もお疲れ様です！帽子がとても似合ってます♪

@user-lb1ic8kp3p 10 ай бұрын

設備投資凄そう

@user-ih7jw3eu7x 10 ай бұрын

けーちゃん、また広島にようこそ🚙 マツダ3おじさんです😅

@user-th8bi9ib8s 10 ай бұрын

こんなの見たら欲しくなる。。。

@user-th8bi9ib8s 10 ай бұрын

お仕事がんばってね。またね～。

@user-ez9he1qb9l 10 ай бұрын

彼女や奥さんがロータリーエンジンを組み立てる仕事してたら、｢行ってらっしゃいませ｣｢お帰りなさいませ｣になってしまう。

@user-bx5gz9vq5l 9 ай бұрын

どっかのプライベーターが取り外して内燃機関として使いそうだな笑笑

@rogan.k2847 10 ай бұрын

竹岡さんVIP待遇じゃん。

@恙恙 10 ай бұрын

🌴８Ｃ(ヤッシー)頑張れー🤗🌴

@TeaPK3000 10 ай бұрын

8Cの技術を13Bに応用してアルミサイドハウジング版13Bをリビルドエンジンとして世に出すとか無理かな・・・

@user-fr3zo3dh1b 10 ай бұрын

14:27エンディングテーマのようにエヴァの曲がwww

@user-lb1ic8kp3p 10 ай бұрын

LFA-IIハイブリッドに3ロータリーぐらいで載ったら面白いのに

@user-jf3es9wx7z 10 ай бұрын

三人のロータリーの匠さんは有給休暇とれるのかなぁ…w バルブのとき一年間スリーロータリーのユーノスコスモ所有していました…速さは本当にヤバかったです♪ バルブで経費でガソリン代OKだったから…

@user-gw1cu2zi4y 10 ай бұрын

同じくコスモ所有してましたて友達がGT-R乗ってました。やはりスペックの差はありましたね、コスモで全開にアクセル踏もうもんならリヤタイヤ暴れますし、旋回性能もさほど凄くなかった、なんか重い感じ。

@nekonotyaya5273 10 ай бұрын

@@user-gw1cu2zi4y コスモはハイソでコンフォートなパーソナルGTクーペであってスポーツカーでは無いし

@PONKOCHINTA 10 ай бұрын

バルブってナニ言ってんだと思ったけど、バブル景気の事？

@oichiXR 10 ай бұрын

0:11 しばらくロータリーエンジンご無沙汰だったせいかギターのピックにしか見えなかった

@user-uw8ir5jb7q 10 ай бұрын

お笑いコンビのとのBS楽しみにしていたのに、とても残念色々あるのですね、あなたは車分かっていたのにね、

@user-vp6wr2dp6n 10 ай бұрын

マツダの原点世界のどこのメーカーもここまでの精度量産化はできなかった、やめないところが日本のメーカーです。それしても竹中さん巨乳ですね。

@user-dz5tp1rq2b 10 ай бұрын

垂直１ローターモバイル発電エンジンもココで作られるのか？オートキャンプで使うんで車両はいらないからエンジンだけリリースして（笑）

@turugi248 10 ай бұрын

今回の動画を見て、竹岡さんが注釈しなければ分からない事があった。逆に言えばマツダのエンジニアの説明が技術的な用語が多く一般ユーザーには分かりずらいともいえる。いい技術があっても配信は普通の一般人も見る事を意識したら、かみ砕いて伝える事もやさしさ思いやりではないでしょうか。

@user-mu4nj8rp1q 10 ай бұрын

ネットにリッター15kmとか書いてあったけど燃費悪くない？

@user-th8bi9ib8s 10 ай бұрын

考え方次第かと。主に普段はEVで使用して遠出でコンパクトREで発電すると電気スタンドを気にしなくてよい。という事なんでしょ。あのコンパクトサイズのMX30でPHEVをつくりました～ってアピールしたいんでしょ。

@yamakatu0101 10 ай бұрын

勘違いされて居ます！専用機の方がマシニングセンター(M/C)より大量生産向きで量産性が高いのです！。大量生産しない少中量の時、専用機を並べるより省スペース・低コストで色々な加工をするのがM/Cです。今回のロータリーエンジンは、EV車の発電用エンジンでロータリー最大特徴の小型で馬力が有るのを利用したのですが、それでもレシプロエンジンと比べて燃費はどの程度に近づいたのでしょうか？。

@minstrelsongs4539 10 ай бұрын

どういう立場の人かわかんないけど、現場で動かしてる人に指摘できるぐらい作業されてる人なんですかね。ちょっと動画で言ってる内容を理解してるようには思えないですが。

@yamakatu0101 10 ай бұрын

私は工作機械の専門家です！。

@user-th8bi9ib8s 10 ай бұрын

@@yamakatu0101 仰る通りMCは少中量向きです。生産タクトが8分なのでこれでいいのではないでしょうか。売れたらMCを増設する考えもあります。専用機で工程を増やすと投資もぱねえです。私は専門家ではありませんが。

@yamakatu0101 10 ай бұрын

@@user-th8bi9ib8s さん！私が言いたいのは、M/Cを選んだのが特に素晴らしい事では無く、生産量に応じた必然だと言いたかっただけです！。動画の様子では凄いみたいな感じが可笑しかったからコメントしました！有難う御座いました！！。

@PONKOCHINTA 10 ай бұрын

どんだけ「！」が多いんだよw そんなに驚くような内容か？

@Funica11 8 ай бұрын

ロータリーエンジンは10万キロ保たない、６万キロが限界とか言われたその耐久性の乏しさがどれだけ改善されてるかが問題。以前と同じなら発電機としても要らないわ。

@zaku3939zaku 10 ай бұрын

峠の下りで　壁にガードレールに　刺さりまくるＦＤ　死亡事故が悲惨だったな

@user-cu3rp8eb4w 3 ай бұрын

将来BEVなのにエンジンに金かけるの

@ku19674 10 ай бұрын

昭和の人間からすると、駆動に直結しないロータリーエンジンにはあまり興味ないですわ💦

@kii3779 10 ай бұрын

いやー、昔の蒸気機関が廃れたように、今更、内燃機関にお金をかけても。たとえは発電用でも・・。

@nekonotyaya5273 10 ай бұрын

先ず蒸気機関車は廃れてません非電化路線を走れ燃料燃やして瞬時に水を沸かせ蒸気に出来れば燃料は何でも良く非電化路線に対応可能も有りますがそんな事よりもレトロ=高級なイメージの付加価値で利用ニーズも多くその多くがわざわざ動態復元までしバリバリ現役です。東武快速大樹、快速大樹ふたら C11現3両、将来4両目増車の為復元中多数両で把握不足真岡鐵道(旧JR東真岡)線快速もおか C12 66号機大井川鐵道井川線急行かわね路 C10 C11 C12 C56等多数両で把握不足秩父鐵道線快速パレオエクスプレス C58 363号機 JR東磐越西線快速ばんえつ物語 C57 180号機上越線快速ぐんまみなかみ&快速ぐんまよこかわ D51 498号機&C61 20号機 JR西山口線快速やまぐち C57 1号機&D51 200号機定期運用は退き動態保存中いつでも臨時運用対応可能状態 JR九州熊本発鹿児島本線(経由)&肥薩線快速人吉 8620形通称:ハチロク 58654号機動態保存機中本線現役最古 JR東釜石線快速銀河 C58 239号機 JR西京都梅小路鉄道博物館本線運用不可動態保存機多数敷地内でスチーム号としてアトラクション運用中 C56通称ポニー160号機快速やまぐち運用中のC57 1&D51 200と共に普通各駅停車北びわ湖号と快速やまぐちを担当 C62 2号機通称スワローエンジェル(実は絶不調機で本線現役時代は運転士運転助士から不評) 8620形8630号機動態保存機全体中最古で準鉄道記念物等多くが現役活躍中です。製造コストを安く長距離も対応させたり、日本やロシア、アフリカ、南米、中東紛争地の様な過酷劣悪な環境でも気軽に安く運用するや趣向性なら内燃機関エンジンの方が絶対的な部が有り地域や個人趣向など生活スタイルによる都合の良い使い分け=多様性で廃れる事は無いどころかむしろ最も歴史も浅く最後にポッと出て伸びた先進技術で優秀過ぎて今後ともメインで有り続けるでしょう。