富山県民ですが、ライトレールは老若男女、生活の足になって大変便利です。 特に駐車場の少なく車が停めづらいところはライトレールの存在は有難いです。運賃もそこまで高くないし、本数もあり、不自由はあまり感じません。 宇都宮ライトレールも最初は試行錯誤の連続とは思いますが、市民の足となって、長く愛される存在になってほしいです。

私は岐阜市民ですが、岐阜の路面電車は2005年に惜しまれながら全廃になりました。宇都宮に新たに開通して、とてもうれしいです。頑張って欲しいです。早く乗りに行きたいです。😊

本当にかっこいい。そして絶対成功してほしい。

元地元民です。提唱から完成まで約20年。左翼の息がかかったジジババの抵抗が激しかったから一時はどうなるかと思いました。今度実家に戻ったら乗りたいと思います

地元民ですが LRTは想像以上に人が乗ってるなという感想ですね〜 通勤通学や土日はベルモへの需要が思ったよりあるんだと驚きです 毎日通勤時に横スィーって走っていくのはやっぱり新鮮です😏

宇都宮ライトレールはこれからも頑張ってほしい！！！ ＃これからも頑張れ宇都宮ライトレール！

夜に宇都宮へ飲みに行くのにも使われてるLRT

地元路線を取り上げてくれてありがとうございます。

気になっていたので解説うれしい　営業的にも成功するといいなぁ

宇都宮LRT開通おめでとうございます㊗️🎉 ぜひ成功して欲しいです😊⭐️ みんなに愛される公共交通機関となりますように😊⭐️

私が宇都宮に住んでいた20年前、通勤していた芳賀方面は、本当に芳賀・清原工業団地とそこに勤める人の新興住宅地しかありませんでした。しかし、いまは芳賀工業団地の入り口にかなりの規模の商業施設があり、むかしはほとんどが空き地工場予定地だったことを考えると隔世の感があります。 10年位前から、LRTのための工事が目立つようになり、市民にも現実味が湧いてきました。 同じ栃木県内であれば、JR両毛線・水戸線のように東西に走る線が欲しいところですが、動画にもあるように現代にJR並みの鉄道やモノレールを引くのにはコストがかかります。なので、東西方向は自動車の普及にあわせて比較的太い県道・国道を敷くことで何とかしのいでいました。 個人的には、芳賀・清原工業団地へ出張・短期滞在するとき、LRTで定刻通りに移動できることがビジネスマンの助けになるのではないかとも思います。そちら方面へ行く公共交通機関はないため、遠方方来た人は宇都宮駅周辺で宿とレンタカーを借り、柳田街道で渋滞に巻き込まれて面食らい時間に遅れ…ないようにとにかく読めない時間を車で急ぐという事がなくなるからです。

00:00オープニング 00:33宇都宮LRTとはどんな路線なの? 08:59宇都宮LRTのすごいところ 11:53なぜ今になって路面電車なのか? 17:01宇都宮LRTの問題点 19:11エンディング

こんな時代に新しい試みを形にしたことに勇気づけられます たくさんの障壁があったでしょうに、本当に凄いです

宇都宮市9月議会では、ライトラインと呼ぶようにと意見があった。 地元新聞では、西口と東口のすり抜けとして、ＪＲ前後は高架と擦り付けスロープ案が示されました。 高架なので駅前の雰囲気は大きく変わります。 現在高架駅は飛山城跡のみですが、駅西にも高架駅出現で雰囲気変わるでしょう。 個人的には、左岸のＭｃドナルド前の高架下からハンバーグ食べ食べの見上げるＬＲＴが都会的で好きです。 渋滞緩和は、地域のパラダイム移行が浸透して達成と感じます。 地方創生の時代、反対もいる中で作りました。 市や県の英断で作られた訳です。 コスト/ベネフィット以上や以外の効果を期待します。

開業後1ヶ月過ぎてから乗りに行ってきました。芳賀工業団地のトランジットセンターの駐車場に車を置き宇都宮東口まで往復しました。30年ぶりに乗る路面電車でしたが、低床化による乗り降りのしやすさに驚き、発車時や坂道、加速時のトルク感が新鮮で乗っていて楽しかった。車両のデザインもカッコいいですね。通勤時間帯の渋滞緩和やゼロカーボン化等是非成功して欲しい。

開業2週間で17万9000人はとてもじゃないがLRTでの輸送密度とは思えねぇ…。

併用軌道は自動車入れないですし、自動車の渋滞を横目に走れるのがポイントですね 江ノ電も渋滞を気にせず定時で走れる点が注目され、廃止を免れましたから、同じように利便性で自動車からシフトする人が増えたら、渋滞も減らせそうですね 自分は呼び易さから「ライトライン」と呼んでます

日本の鉄道技術は優れていますが、このLRTは完全に諸外国に比べて遅れています。 頭の硬い役人によって、路面電車が次々に廃止されてしまって、やり様によっては十分に活躍できた都市もあったはずです。 宇都宮が成功したら、他都市での導入もあるかも知れません。

『ライト』を『雷都』に掛けていたり、あのカラーが豊穣の象徴だったなんて。勉強になりました。 走る地域は、夏前には麦が、秋も始まりには稲が収穫される、黄金の穂波が揺れる地域だもんね！ 路面電車って、専用軌道を走る鉄道とは運転免許が別なんだっけ？ 専用軌道が『甲種』の、併用軌道が『乙種』で、互換性無しの別免許扱いだった様な...。

職場近くで毎日見てるがカッコいい 信号機も分かり易いし たくさんの人が乗ったり写真撮ったり 子供さんからお年寄りまで楽しそうだ 老人ドライバーに2度ブチ当てられたけど😢 宇都宮の名物？になったら良いな😊

これからこう言う路面電車を徐々に増やせば良いのに 今はイベント会場や遊園地は 結構、公共交通を使うように注意書されている場合が多いから路面電車は必要だなと感じる事があります

私の故郷鹿児島市にも路面電車走っていますし、熊本市電や広島市電・松山市等旅行で乗った事ありますが、スピードは遅くても渋滞は無いし、料金は安いし、結構頻繁に電車がやって来るのでとても便利です♪ 松山市なら「坊ちゃん列車」という観光列車も走っているので、街を眺めながら乗るの楽しいですよ♪

芳賀・宇都宮LRTが成功して、他の中核規模の都市でも移動がスムーズになる交通機関として広まることを期待します。

なんだかんだ言ってみんなめちゃくちゃ乗ってておもろかった

もう本当に宇都宮の朝夕の渋滞がヤバ過ぎるから、少しでも減ると嬉しいので頑張ってほしいです

開業おめでとございます🎉 絶対に成功して、日本の将来の道を照らす光になってね。

宇都宮ライトレールの運営会社経営陣に 元広電(広島市内電車)の取締役の方が参画され 運営にも携わっておいでです

今月5日に乗車しましたが、路面電車のようで違うというか色々な意味で面白い路線でした。11月からはフリーきっぷの発売も検討されてるそうでまた改めて乗りに行きたいと考えてます。

運用開始当初は慣れない中で事故もありましたが、実際に見ていると思った以上に利用者が多く、通勤通学時はパンパンです。需要はあったんやなって

一昨日乗ってきたんですけど既にかなり馴染んでてよかったですね

バス運転手の人手不足を考えたら、グッドタイミングでした

半世紀以上経っての新設路面電車なので、今の時代に必要とされる要素をつつがなく盛り込んであるのが好印象です。 都市の規模的にも新交通システムや地下鉄は過大なので、これからの地方都市の公共交通の成功事例となって欲しいですね。 というか、これだけ条件が揃ってるので、これが失敗したらどこでやっても駄目でしょう。

先週、乗ってきました。時期が時期なので乗り鉄が多かったですが、なるほど工業団地への通勤客が目当てだったのが現地に行って分かりました。 数少ない欠点の一つが、下車時に釣銭が出ない事。つまり現金で乗る場合、原則として運賃の定額を手元に硬貨で持っておく必要があります。ただ、これは現時点の話で、いずれは解決される事でしょう。何より交通系ICカードを持っておけば問題ないし、何とPitapaなど計10種類が使えます。 芳賀ラインが成功したら、次は西方面にも延ばして欲しいというのが個人的な願いです。

これからの日本は高齢化、少子化、経済の衰退によって車の量も減っていくでしょうし、マイカー中心の政策が昔ほど重要視されない時代になっていくと思うので、路面電車の重要性が高まるかもしれませんね。 欧米では路面電車が開通することによって車の渋滞がかえってひどくなるケースもあるみたいですけど、じゃあ路面電車使えばいいじゃん、って思想なので、渋滞緩和に関してはあまり問題視されてないように思います。

まさに今日、乗車してきました。なかなか長距離でしたね。

年に何回か宇都宮には行くから次行ったら乗ってみるか

同時期に大阪府堺市でも計画されましたが、こちらは政争のネタにされた上に計画そのものが無くなりました。 もし計画が実行されてたら、堺市の東西交通の便はかなり改善サれてたやろうなぁと思います。

大規模事業所や工業団地を結ぶ路線ですから宇都宮市内から多くの利用者に愛される存在になって欲しいですね。この段差少ない公共交通ですと年金生活者や子供にも優しく、低価格であるのも同時に嬉しい事ですね。千葉県も公共交通インフラが鉄路主体でそれを繋ぐバスインフラが狭小道路ばかりで極めて少ない為、駅前には複数且つ大規模駐輪場があるのが当たり前です。新しい宇都宮、便利な宇都宮になりさらなる宇都宮の発展が期待出来そうで何より。

今日乗ったが東武宇都宮駅のほうの中心街があるほうまで伸ばしてもらいたいぜ

広島電鉄と富山ライトレールに感謝しないとな。宇都宮ライトレールを造るのに協力してたから。

山梨にも欲しいけど、どうやら山梨県はリニア駅から甲府駅までをBRT（バス）でつなぐことに決定したようなんだよなぁ… 個人的にはLRTby山梨交通線を復活させたら熱くなりそう

他の動画でも似たようなことを述べたのですが、宇都宮のLRTには賛否両論はあるかと思いますが、宇都宮は慢性的な渋滞、過度な車依存社会、非効率なバス停設置及びバス路線設定等様々な問題を長年抱えており、何らかの大胆な策が必要な事だけは間違いないと思います。

宇都宮の朝のバス待ち列半端なかった記憶。だからこそ成り立つのかな。

公共施設が集中する個所限定であっても、路面電車どころかバス専用道路であっても、設置されたら、車を運転出来ない人たちにとってはかなり大きい

70年代～80年代は自動車の爆発的な普及速度にも関わらず道路整備がなおざりにされたため、路面電車が厄介払いされたのが実情だと思います。 ただ路面電車を廃止したからと言って道路事情が解決したかというと京都市のように甚だあやしいところもありますが

宇都宮ライトラインの真骨頂は4か所のトランジットセンターの設置など既存の路面電車にはない現代交通工学の技術を詰め込んでる点ですが、そのあたりを取り上げてなかったのはちょっと動画としては残念でした。 富山に続いて宇都宮も成功事例となれば今後続く自治体も増えると思いますので頑張って欲しいですね！

実際に乗ったけど、時速40㌔でも前後のダイヤ車両以外は専用軌道に自車両しか走ってないから自動車の様な渋滞遅速に巻き込まれないから中々の速度走行でしたよ。

いつ行っても大盛況で宇都宮LRTは成功例ですね。富山の時はあまり感じなかったのですが、観光としての需要もかなり大きいように見えました。 残念なのは、この規模の新規LRTを他に導入できる都市が現状ないところ。宇都宮市のように予算に見合う経済効果が得られそうな中核市がなかなか見当たりません。

路面電車ある県民からしたらこんな便利なもの全国にもっと広まればいいのに…と思ってました

車社会の地方都市大規模鉄道、地下鉄事業はいらなくても路面電車や新交通システムは必要だと思います そこまで奥地にまで線路を敷く必要はないですが混雑する地方都市部にはあってもいいと思います

名称がいろいろあるせいで利用者が混乱するから統一するって記事が地元紙に出てましたね

運転間隔、ピーク時は8分おきと言ってますが正確には4分おきだった気がします😅 なんにしてもすごすぎ。かっこよすぎ、、乗りたい。

この動画を見るにつけ、立っては消えちゃうあたいの地元の「調布⇄三鷹／武蔵境」の路面電車構想を実現に向けて欲しくなっちゃいます…

知人が西口延伸したらバスが再編されバス一本で済んだのに、乗り換えが大変だからと反対してますが全国的にバス運転手不足もあるし、こうやって公共交通があるのは有り難い事だなと思いますけどね。

陽東キャンパスまで150円はいいな

めっちゃええから乗りに来て、と言いたいところですが観光地通ってないんすよね。自分も仕事関係でしか乗ってません。 この前サッカー観戦で使ったら帰り並びはしたけど、大都市ラッシュみたいに詰め込まれずスムーズに帰れて感動しました。 超車社会なんで交通系ICカード持ってない人が少なくなくて遅延はあるけど今後改善されるのでは。 お年寄りが結構乗っておられますね。トランジットセンターまで車の方もおられるみたい。接続バスはこれからかな。 延伸計画で東北本線新幹線越えるアクロバティック工事は動画のネタになりそう。その他にも東武乗り入れみたいなクレイジーな話もありますね。大病院までとか真岡や鹿沼までとかも。

日本ではまだまだ「なぜ今の時代に？」と疑問を持たれるんやな。 世界ではLRTの建設はあちこちで盛んに行なわれてるのにそんな情報は全く入って来てないんか？ 鎖国してるわけでもないし旅行で外国に行ったら都市でLRTが大活躍してるのを目に目にしてるはずやのにな。

川崎市も見習うべきでしょうね‼️

よく鉄道後進国と言われるアメリカでさえ路面電車に関しては市街地が運賃無料だったり、都心部は路面を走る一方で郊外では専用の軌道を高速で運行するインターアーバンという交通システムが採られていたりと、日本より進んでいる印象がある。

バスは運転手不足だし、地下鉄はよほどの人口密集地じゃないと採算取れないし、路面電車はアリだろ

新4号も特に朝夕の通勤時間帯、かなりクルマで渋滞します。この周辺を南北に結ぶ鉄道がなく、公共交通の空白地帯といえると思います。県またぎにはなりますが、宇都宮ー真岡ーつくば市を結ぶLRTができれば、都心からの移住者を呼び、沿線の再開発が進むのではないでしょうか。

最初は｢ライトレール｣＝｢富山ライトレール｣ってイメージだったけども、色んなところでライトレールが作られてきたよぬ

新規開業嬉しすぎ ゆっくり鉄道博物館最高 まだいないね、例の人

路面電車増えて欲しいなと思っていたので期待している 高齢者の自動車運転の問題も多少解決出来るしスピードもそれ程速く無いから安全で排ガスも出ない ただ残念ながら接触事故が既に起きている 今まで無かった所ではドライバーが戸惑うだろうな

おめでとうございます。全国登山鉄道‰会への加盟もご検討ください。

他の地域でも導入して欲しいなぁ

これはうちの近所にも欲しい

トトラ交通系ICカードを購入しました。 関東バス、ジェイアールバス、地域内交通、宇都宮ライトレール、タッチ決済で買い物にも使えます。

宇都宮で下りても東武宇都宮方面に行かないと用事が済ませられないので、西側は延伸してほしいですね。 岐阜みたいな例は、反面教師にしてほしいですね。 西口ターミナルは国際興業他のバスが多すぎて、毎度訳が分からんｗ

広電の宮島線の山陽女学園付近の下り坂では時速70キロ近いスピードを出すから、宇都宮も専用区間ではスピード上げても良いかも知れないですね。

昭和初期にピークを迎えた路面電車は車社会が進んで車の交通量が増えるにつれて、交通の邪魔なるって理由で衰退・廃止していったという認識だけど、この宇都宮の路面電車は、車交通量削減目的で導入したって聞いた

宇都宮は柳田街道もそうだけど、LRT建設して渋滞緩和、西口延伸してバスの運用の置き換えを目的にしてるってのを誰かから聞いたことあるんですよね。 まぁ10数年前のことなので。(記憶が曖昧ですいません💧)

今月8日に乗りに行く予定でしたが、大雨の影響で行けませんでした。

退避設備のある電停は日本初なのが凄いが 快速↔各停の電車に乗り換えた時は乗り換え先の電車で運賃精算する形になるかな？

今の時代は街を広げ郊外に移動！って昭和の街づくりの基本が通じないからこその面もあるんでしょう。 街が広がると街の維持費が上がりますし、現代は高齢化が進み社会保障費が増大する癖に子供が少ない＆給料が少ないで税収も怪しい。 こうなると、街を小さくコンパクトに纏め行政コストを下げる街作りを考えないといけない。 お年寄りが車に乗って事故を起こす例も多発してますし、時代の流れでしょう。

次は何故都電は荒川線だけ残れたのか？をリクエストします。

大阪の堺市でも、堺市の区間では大赤字に苦しむ阪堺電気軌道の救済と、東西の交通軸の確立を目的に、LRTが企図されましたが、市の財政状況を理由に計画凍結になってますね。

市外に出る市電が新設！ここしばらく土電だけだったのに

東武宇都宮駅まで延伸しないと栃木南部地域の客を取り込めないそこまで延伸整備して完成形だろう東武沿線に国体で整備したスポーツ施設あるし車から鉄道輸送が渋滞緩和にも寄与する

南仏のモンペリエとそっくり！素晴らしい。

日本で走っている（いた）路面電車特集をしてほしいです。 今回の宇都宮の他にどういったところで走っているのか、解説聞きながら知りたいなー

逆に走行中にCO2を出さないからエコなんじゃね？知らんけど。 って、昔はタクシーで宇都宮から清原団地の会社に行ったけど、結構掛かったような。

ラッピング車両はLRTが定着してからになりそうですね。

エスコンフィールドも北広島の駅から球場まで、この電車をとりあえず使えばいいのに。

今の時代だからこそ、路面電車という選択に至ったのだと思います。反対派の前時代的な思考に呆れました。

宇都宮市民ですが早速乗りました。現在は40キロ迄ですが将来は快速も走るらしいです😊最高速度も70キロ迄出せるようになるらしいです😊将来的に駅西側に延伸する予定です😊

北の旭川電気軌道もLRTで帰ってきてほしい。

各社工場はこれから先も撤退しないだろうから 各企業敷地内を通る路線でよかったのでは？

短距離・短編成・短い駅間・高頻度がLRTの特徴といってもいい気が 英語版wikipedia見てると東急世田谷線なんかもLRTっていわれてるし

逆に｢75年前に開業した路面電車｣がどこなのか気になります｡

乗りました

え、カルビーって平出から清原に移転したの！？

運転手の雇用も、自分でハンドル握るバスよりもしやすいとかあるのかな。

この長距離、400円が取れるから価値があると思います。時間かかるけどね。鬼怒川東側は専用軌道だけでスピードアップした方が良かった様な．．．しかし、客多いよね。開業前は結構反対している声を聞いたのにな。空いたら乗るか、と思っていたけど年内はだめかなー。

長距離路面電車…岐阜…

ホンダ渋滞が原因かな

路面電車の速達運用って嘗て名鉄揖斐線で急行が運行されてたし、京阪京津線でも急行や準急が運行されてた。

大阪市電も、地下鉄建設に舵を切り、昭和44年3月31日限りで全廃した。

KZfaqにアップされてるU字工事の旅発見で開業前とカミナリのチャリ旅で開通直後の幾つかの停留所周辺がレポートされててがぜん乗りたくなった。

路面電車は、ドイツで誕生してアメリカや我が国に導入されましたが、自動車の普及により廃止される動きが、有り我が国では、大半の路面電車が廃止されてしまいました。 しかし、欧米では路面電車を改良しようとする動きがありその中で誕生したのが「ライト・レール・トランジット」と言う概念です。 国や地域により統一された概念では、有りませんが市街地では併用軌道をこまめに停車して利用者の利便を図り市街地を抜けた郊外では専用軌道を高速（70km/H前後の速度。）で走行して中容量の輸送を担う交通システムです。 また、国によっては市街地への自動車の乗り入れを制限して郊外で自動車からＬＲＴへの乗り換えを行う様にしている場合が有ります。 この交通システムの為に、誕生した車両が「ＬＲＶ（ライト・レール・ヴィーグル。）」です。 このＬＲＶは、乗り降りがしやすいように低床化されており複数の車両を連結した連接車が一般的です。 しかし、我が国ではこうした路面電車を自ら改良しようとはせずに言わば「化石状態の路面電車」のままでした。 宇都宮ライトレールは、フランスのストラスブール市に導入されているＬＲＴを参考に導入されました。