わたしの友達も人形町でしこたま飲んで、五反田で降りなきゃなのに、気づいたら成田方面に連れてかれてアパ泊まってました笑 は？どういう意味？って当時キレちゃったけど、理解できました…笑

最悪三浦半島までドナドナされるなんてことも…？

@@oomrghnhikgホテルがあるだけまだ運が良いかも……笑

俺の友達は紀州路快速で寝過ごして和歌山に連れて行かれたことあった

​@@Honmachi_C16　 最悪御坊まで飛ばされるからね……

京成には通勤快速は無いですよ。有るのは通勤特急です。

たまに見識違いがあるけどね。

追加情報です。 ２０２４年３月１６日のダイヤ改正で７７４列車は名鉄一宮駅始発７０２列車になり、鳴海駅から７７４列車と同一の筋で吉良吉田駅まで運行されるようになりました。

私の妄想世界での名鉄ダイヤ改正の一部の歴史 ・1991年3月16日:キハ8500系導入、キハ8000系は置き換えられ国鉄仙台局に譲渡。 ・2005年1月29日:「ミュースカイ」運転開始、1990年10月以来「高速」の種別が復活、5500系・8800系定期運行終了、動態保存車両として3400系・850系を置き換え。 ・2008年12月27日:「ミュースカイ」を種別付き特急として設定、「北アルプス」下り1本を中部国際空港始発に変更、1600系の中間車1両を増備、1000系4両と共通運用とした。 ・2023年3月18日:HC8500系4両編成2本を導入(もう1本は予備)、キハ8500系は置き換えられる予定。

名鉄は、豊橋駅と名古屋駅の配線の都合上、ラッシュ時でも大幅に増便することが出来ない。その代わりに本来は急行が通過する駅に急行を停車させるなどして各駅の停車本数を増やそうとした結果、初見では分かりにくいダイヤになったと言えるかもしれない。

時間帯的に日中のパターンダイヤに切り替わるタイミングなのと、こいつの少し前に吉良吉田行きの普通が出てる(6000系2両✕2で前2両は蒲郡線に戻して、残りは西尾に送り返して西尾線の普通に充てる)のが理由かなと思う

18時台全くテープの意味ないくらい人でごった返しますよね。 あとややこしいのは吉良急と豊橋行き、豊川稲荷行きが同じ色から出るから 「乗らんのかい！」 がザラに発生することも・・・

吉良吉田からの特急須ヶ口行きってあるけど、そもそも須ヶ口駅が特急の停車駅じゃないというカオスね🤣🤣

​@@toragasukiアレは新川に車両を返す為に名古屋から延長運転してるだけなので… まあ夜にも河和から津島に行く特急が止まるんだが

え、昔はカラーテープ貼られてなかったんですか？ライトユーザーの自分には無理ゲーすぎます

@@coshira8 昔はテープはなしで、上のライトが点滅しているところを頼りに並ぶ感じでした。

マジきっしょwwww最高w

あれ手書きなんか！？ 凄すぎ

@@user-le7no5im1w 検索すると記事が出てくる。本当に手書きで書いているぞ

コンピューターもサジを投げるレベル

きしょいとは言わないけど、狂ってるのは確か。 　他社の要請とか必要に迫られての事だろうけど、沿線には住みたくないですね。

特別停車見ても今は１日300回程度だけど、2000年頃は１日1300回とかあったらしいww 種別が特急、急行、普通だけだった頃のお話

凄くわかる、あと小さい頃0番線の存在とこれから自分が乗るというのを知った時、ハリポタの柱の中の幻のホームみたいなやつの日本版で、あの世に行っちゃう的なやつだと思って号泣した。

本線だと競馬開催時の中京競馬場前とか、たまに美合とか本宿、あと有松ぐらいかな。

⁠@@toragasuki 某中山氏に指摘される前に指摘するけど、中京競馬場前は競馬場開催日限定で通常通過する優等列車が停まるので臨時停車の方が正確な表現。 特別停車の場合、当該列車であれば毎日、もしくは平日のみ毎日停車するため臨時停車とは意味が変わってくる。 あと本線の特別停車で一番外せないのが特急・快特の伊奈停車だと思う。 豊橋平井信号場間でJRと線路を共有する為に同区間に入れる時間及び本数が制限(片道６本／時)されるが 朝は特急と快特でその枠を使い切ってしまう為、急行以下の停車駅と豊橋の間の利便性を確保する為に一部の特急や快特が特別停車する。 また同区間に入れない早朝深夜の為に伊奈発着の特急もある。

最近までは特別『通過』なんてありましたね

@@N700A_k7 広見線学校前 竹鼻線江吉良 河和線椋岡の普通一部列車通過 名古屋本線特急の知立一部通過 (新岐阜　新一宮　新名古屋　金山　神宮前　東岡崎　豊橋に停車）

朝の本線特急の笠松、新木曽川通過が消えましたね… 特別停車は豊明、南加木屋、巽ヶ丘が飛び抜けて多く、他は朝方と深夜に数回って感じですねい。

もう小田原行っちゃえよ

２０００年頃は特別停車は１日１３００回ほどあったんだとか。 現在は１日３００回前後みたいです。今月の改正で地味に減りそうですが…

急行筑紫行は、二日市で各駅停車の普通筑紫行に変わる。 急行小郡行も普通小郡行に変わる。

今はまだマシ。 昔ドラゴンズがナゴヤ球場だったころなんか、超カオスな光景がけっこうあった。

@@johnduegombei 確かに、三崎口はややこしくないか...

@@johnduegombei さん：関東圏の相互乗り入れダイヤは、乗り鉄のオカズです。(ｷｯﾊﾟﾘ)

これが新横浜線でも同様の事例になる、海老名から小川町まで直通する列車も運転されるようです。 相鉄線内は特急、東急・東京メトロ線内は急行、そして東武線内では快速急行といった具合です。 時刻表を見た時、全区間快速急行で通せばいいのにと思いました。（種別が増えるけど、種別ごとに系統を設定というイメージ）

我が子が今年大学受験を経験し、試験の帰り、神保町から半蔵門線に乗ったときに受験生らしき男の子が｢急行 南栗橋｣の表示を見て｢これに乗っても大丈夫なのかな？｣と一緒にいた子と話をしていたことを喋っていました。｢急行は押上から先で、半蔵門線の中は一つ一つの駅に止まるから大丈夫だからね｣と私は教えてあげましたが、これが渋谷以西の田園都市線のどこかの駅から乗っていかなければならないとすれば、子どもも同じことを考えていたかもしれない。

@@user-pg1bh4gc4u 田園都市線から東武伊勢崎線方面への乗車だととまどうかもしれないでしょうね。

@@user-vv4hs3qh3n 東武へ直通する各停はほぼ全部急行に化けるからね…… 逆は急行が各停に化けることの方が多いから被害は少ないかも

乗り入れ過多の東急・メトロ車に対して走行距離を稼ぐため一日中東急・メトロ線だけを往復する東武車が居ることでも有名。

実際には２両で行く

@@user-kl6ie3dl9t いずれにせよ774レはカオスです()

前４両と後４両は西尾で再会するんですよね……

そして日中は両方とも吉良急として運用される…と

こういう運用は【乗り鉄ホイホイ】と呼ぶのかな？

@@わかの 相鉄も複雑になるけど名鉄は車両編成数や停車駅も迷鉄だからな。

切り離す前に、前の編成だけに「○○行き」と放送、後の編成だけに「△△行き」と放送、と細かくサービスしていたんだけど、それでも乗り間違える人は後を絶たなかった。 切り離して前の編成が発車したときに「あーっ」と悲鳴を上げている人を何人も見た。

小田急の分割で乗り間違えるのは車内放送を聞いていないのが悪いと思った

@@nobable やはり? 親子とおぼしき4人全員、こいつら何も放送聞いてないな、と思ったことも何回か。

箱根湯本・片瀬江ノ島行長距離急行というのが普通に存在しました

更に謂えば、600V時代の瀬戸線普通も、矢田を特別通過した列車がありました

京急でトラブルがあれば 行けるところまで 行く「行っとけダイヤ」 京急は必ず人間がポイント 操作をする だから臨機応変に対応出来る❗ 自動化したら ダイヤ復旧に時間かかかる

目黒線の田園調布ー日吉は東横線扱いだから、これを加味すると東横線が圧勝しそう

@@user-jx3yb9hq8s 東京品川間の全列車「東海道本線」

@@MT-vj6cc 番台区分を切り落としてE233系でまとめても勝てなさそう…

@@johnduegombei ごもっとも…() 使用車両が入れ替わる時期は新型と旧型が共存するのでこの時期がやっぱ最盛期ですよね…() でも、逆に言うと今の状態が普通というか通常に近いと言えると思いますよ。

東横線の日吉～渋谷間の負担がとんでもない事になっている現状。 先日の落雷で停電して大混乱に陥った事を忘れてはならない。

地上時代の京阪三条の特急も同じことやってた

昔は更に種別変更に準急が加わってましたね…なお今年から新鵜沼始発になった模様(2両から8両への増結が無くなる)

今年から本線の駅以外は特別停車じゃなくなりましたね

京急は転がしてはくれるもんね

逝っとけをやらないはずの京成で一度、ダイヤ乱れ時に、「この列車の行き先は……不明です」とか車掌が突然言い出して、乗客がズッコケた思い出があるw

両ドアが開いてる時があるからかな？

朝方の上り特急の一部を除けばよっぽど大丈夫だよね

昔「特別通過」て有った気が・・・

@@SAKUSAKU226 今も特別通過が上り豊橋行きで何本か残ってたはず

その特別通過は今月の改正で消滅予定なのです…

全部消滅するんだっけ？

逝っとけダイヤが有名ですね。

日本一カオスな私鉄名鉄。

さすが｢迷鉄｣(笑)

数は少ないけど、お隣の東海道線も快速を稲沢や岡崎〜蒲郡の比較的利用者多い駅に追加で停めたりしてるのです。

その中部国際空港発の準急新可児行きは、犬山から先の広見線区間は普通になりますが、コレって、事実上岩倉から各駅停車なんですよね 岩倉から各駅停車が始まって、犬山で漸く普通に変わる 岩倉～犬山の各駅停車は、削減された名古屋市営地下鉄鶴舞線からの乗り入れ普通代替えも兼ねているようですが、岩倉で普通←→準急の切り替えをした方が、かえって乗客には分かりやすいと思いますね

岩倉で種別変えるなら準急自体不要になるんすよ。あれお隣の区間快速みたいなもんなので。 あと岩倉発着の普通と接続取られてるのと、犬山〜岩倉間は退避がほとんど無いのも関係あるかなと

​@@user-jk3cp7br1t 朝ラッシュ限定で下り扶桑待避があるくらい？上り扶桑待避があるかはわからないが。

@@user-gv1uv9bt5r 後は夜に鶴舞線直通が布袋で特急退避するぐらいですかねぇ

大丈夫大丈夫。田園都市線には東武車のアルバイト運用(朝来て深夜に帰っていく　1日中中央林間～押上間だけ走る)があるから。　それで走行距離を稼いで精算時になるべくお金での精算がないようにしてます。

天王寺では確かに「O普通 大阪環状線」だったのに次の寺田町で「R紀州路快速　和歌山」とかに変わる列車があるので紛らわしいですね。かと言って最初から紀州路快速って書けよって言いたいですが正確には環状線を一周してから阪和線まで乗るのは不正乗車になるから無理なようです。 でも天王寺以外ではちゃんと行き先表示を見ていれば大丈夫だと思いますが、この問題に関しては直通を止めるわけにはいかず難しい問題です。（なにわ筋線が解決してくれることを祈ってます…）

高校の時に大和小泉～京橋のＪＲの定期券を持ってるクラスメートがいて、京橋～天王寺は森ノ宮・鶴橋（環状外回り）経由でないといけないはずなのに、奴は大阪から確実に座れるからと言って大阪・西九条（内回り）経由の大和路快速で帰っていました。

まあ、あれは正確に言えば「二子玉川～溝の口間を田園都市線に乗り入れるか乗り入れないか」で決まるからねえ。　大井町線側には駅ホームが無いから。

競馬開催日ですね～。

京成も中山競馬場に近い東中山に特急が臨時停車することがありますよ。

京阪の淀は昔から京都競馬開催日とG1場外の日は急行(快急)が臨時停車したりレースの格によっては臨時急行や普通が増便される。ここ2年は感染症と大規模改築工事で無し(下りの快急2本だけ臨時停車する)だが4月から再開して入場制限も撤廃するので復活する 05年10月23日は13万人押しかけたので急遽特急も臨時停車した

中京競馬場前は準急停車駅ですが、通常の平日朝2本急行の特別停車があり、さらに競馬開催日は急行・特急・快特が臨時停車します