【知る人ぞ知る】朝ラッシュに覚醒する南海本線の複々線が凄すぎた！

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3 жыл бұрын

南海電車の複々線区間といえば、なんば駅～岸里玉出駅間の南海線・高野線が並ぶ区間が有名ですが、見かけ上は複々線なのですが実態は「複線が並列しているだけ」で、ダイヤも完全に分かれています。
しかし、南海電車にはたった2.8kmの区間ではありますが、「正真正銘の複々線区間」が存在します。岸里玉出駅～住ノ江駅間です。
この区間では、昼間こそ「複々線の無駄遣い状態」ですが、朝ラッシュは複々線の威力を最大限に発揮し、走行中の追い抜き・並走が行われています。
あまり知られていない、知る人ぞ知る複々線区間の魅力を詰め込みました。
☆見どころ
2:27 複々線追い越し①
4:03 複々線追い越し②
4:36 ★完璧すぎる並走★ 複々線追い越し③
6:49 複々線追い越し④
7:18 惜しいけど並走！複々線追い越し⑤
10:48 前面展望。複々線の違いをご覧ください。
南海電車の終電が面白すぎる！終電ウォッチシリーズ
→ • 南海・泉北 Nankai ＆ Semboku
#南海 #朝ラッシュ #複々線

Пікірлер: 35

@akitravelchannel 3 жыл бұрын

沿線住民ですが、区間としてはちょっと中途半端な気もしますけど、これがあるお陰で、駅での待避時間も節約できて大きく貢献してるんだと思います。せめて堺まであればとは思いますが。

@hirokun88 2 жыл бұрын

堺まで複々線にする計画はあったようです。そのため堺駅は偶数番線（2・4番線）が本線、奇数番線（1・3番線）が待避線となっています。

@user-cn6wf1lk9y Жыл бұрын

堺まで伸ばしても天下茶屋から複線の時点であまり効果ない

@user-rq9oe1qo8x 3 жыл бұрын

四つ橋線の堺大浜への延伸計画を阻止するために、結構お金かけてますね。住ノ江から先、複線になりますが、この先堺まで複々線、湊駅まで1線線路増に対応してますね。なにわ筋線開通時にフル活用されることを願ってます。

@fal-bj8im 3 жыл бұрын

本来は高野線の岸里玉出～堺東間こそ複々線がいるんだけどね

@user-xs4im1xy2l 3 жыл бұрын

なかもずまでほしいです笑

@user-ge7el6ci9q 3 жыл бұрын

確かに朝夕ラッシュ時には、大活躍していますね。本当なら、本数の多い高野線にも必要だと思う。平日朝ラッシュ時には、住吉東駅で優等列車の、連続通過待ちなんても有るからね。堺東駅での、緩急接続も同様の状態。

@user-xn6hm3sb4u Жыл бұрын

撮影お疲れ様です

@makonosuke.v1.0 2 жыл бұрын

難波〜岸里玉出の区間の複々線も元々は緩急分離の複々線だったんだけど。東線(現高野線が運行している線)は元々本線の各駅停車が運行、西線(現本線が運行している線)は本線の優等種別、普通が運行する線でした。高野線が南海に合併後、高野線が難波に乗入れを行うようになるが、岸ノ里の本線←→高野線連絡線が東線にしか接続しなかったため高野線は全種別が東線を運行、まだこの時も本線の各駅停車は東線を運行してました。その後、高野線の運行本数が増加したこと、泉北高速鉄道の乗入れで高野線の運行本数がさらに増加することで、本線の各駅停車の運用をやめ、東線は高野線専用となった経緯です。

@tackhassy2216 Жыл бұрын

その名残で、今でも岸里玉出の北側も南側も「東線」の位置関係はそのまま（土地利用のアヤ）なので、高架化以降も各々の線路は同じ延長線上に配置されていますよね。万が一、遠い未来に何らかの事情で、「本・高連絡」を捨ててでも現行の高野線のターミナルを難波でなくした場合には、また本線用に再転用されると思います。（その時は「あの２駅」も改造ですね。）

@hitotsubashi_ST-02 11 ай бұрын

8:32 奥に南海3000系が！

@user-jz4ys7ro7f 3 жыл бұрын

堺駅の構造は、複々線計画(西側が快速線、東側が緩行線)の名残です。住ノ江～堺間は逆に無駄に残してしまったのでしょうね。ちなみに住ノ江駅の上り列車は、4番のりば(快速線)に停車する各駅停車「普通車」が存在します。これは本来停車するハズの3番のりばには、回送列車がジャマしているからです。

@FUJI3625 3 жыл бұрын

難波・岸里玉出間も高野線にしか今宮戎・萩之茶屋駅がないのもその名残かな？

@plus-ko5qn 3 жыл бұрын

泉北高速が本線に直通なら、この区間を活かせたと思うなぁ。

@KS-te7jj 3 жыл бұрын

複々線いい感じです。❤

@hita-- 2 жыл бұрын

大都会の大阪市内を走る複々線区間では、京阪より長い。都会で駅間がすごく短いから並走は難しいですね。昔は岸里と玉出も別の駅でしたね。

@rhscm989 2 жыл бұрын

特に平日朝ラッシュ時間帯に限り、通過駅も多い優等列車なのに和歌山市～難波間で1時間以上かかる理由は、主要駅ホームに密集している待機客をなるべく積み残さないように停車時間を長くとったり、先行列車と一定の距離を確保するためになるべく減速したりなど、いろいろあります。

@user-my1ec5ro6m 3 жыл бұрын

サザンの追い越しが競馬の差しみたいｗ

@gingaexpress6539 2 жыл бұрын

日中はさほど使うことがなくても、ラッシュ時にはかなり有能な複々線ですね。南海というとどうしても高野線との複々線がクローズアップされがちですが、実はこっちの方がラッシュ時の貢献度は高いと思います。できれば、やはり高野線にも堺東or中百舌鳥まで複々線がほしいところですね。

@1179mbsradio 3 жыл бұрын

上下線同時並走が見れることも有るんかな〜

@user-yi2dc6ns5z 3 жыл бұрын

夕方から夜にかけてもしょっちゅう追い越しをやってるで！

@user-wj6wc4xg2d Жыл бұрын

南海本線の複々線は難波～岸里玉出間では西側に本線、東側に高野線と泉北高速鉄道線の車両が往き来しているのはよく分かります。一方の岸里玉出から住ノ江までは南海本線の単独であるのは知っているが日中は殆ど使わず終いである。by酒向正也

@nannkaifun Жыл бұрын

なにわ筋線ができた時阪急が乗り入れることを想定して線路容量をあける南海かっこいいで、ちょっと逼迫してきた時に、阪急に金を出させて、堺まで複々線にすると伸び代ですねー

@user-nm1tw1uv9x 3 жыл бұрын

望遠レンズだから、黄色い柵にぶつかるかとオモタ

@kojitan1996 3 жыл бұрын

仕事行くのに利用してる南海だ

@user-bv9yw7pv3n 4 ай бұрын

南海の複々線はよくUPされているが「無駄」「活用していない」との評価が多い。そのようなUP主にこそこの動画を見てほしい。並走シーンすばらしい。もっと見たい。なお、愛隣地区=釜ヶ崎地区を「スラム」と紹介しているが日本には「スラム」は存在しない。先入観に基づいた既報記事に惑わされることなく自らの視点で捉えてほしい。